Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2007/Nýsköpunartogarar Vestmannaeyinga

HELGA HALLBERGSDÓTTIR Nýsköpunartogarar Vestmannaeyinga - böl eða blessun?

Stríðsárin voru mikill uppgangs-tími í íslensku atvinnu- og efna-hagslífí. Nýsköpunarstjórnin sem tók við völdum í október 1944, hafði m.a. á stefnuskrá aö verja utn 300 milljónum af gjaldeyriseign lands-manna til að styrkja atvinnuvegina og viðhalda lífskjörum fólks þegar stríðið og hersetan væru að baki. Einn liðurinn í því átaki var samningur um smíði 32 togara í Bretlandi, sem voru bæði stærri og fullkomnari en íslendingar höfðu áður átt. íslendingar voru hins vegar búnir að þurrausa gjaldeyrisvarasjóði sína um mitt ár 1947 og togar-arnir því að mestu fjármagnaðir með erlendum lánum.' Vestmannaeyingar ákváðu kaup tveggja síðutog-ara Nýbyggingarráðs í desember 1945. í lok árs 1954 var búið að selja bæði skipin úr byggðarlag-inu með miklu tapi. Með því að skoða bæjarblöðin frá þessum tíma, Víði, Eyjablaðið, Brautina, Framsóknarblaðið og Fylki, má rýna í hug heima-manna til togaranna.: Voru þeir sú lyftistöng sem vonast var til í atvinnumálum eða var útgerðin algjörlega vonlaus frá upphafi? Hvað brást eigin-lega? Dugnaðarlegir Vestmannaeyingar panta sér nýsköpunartogara Hlutdeild Vestmannaeyinga í stríðsgróðanum var ekki mjög mikil en staða bæjarmála í ársbyrjun 1944 var samt allgóð. Flestir útgerðarmenn gátu losað vel um skuldir og bætt hag sinn. Engin var 40 Helga Hallbergsdóttir Bretavinnan en verkamenn og iðnaðarmenn höfðu ágæta vinnu. Hlutur sjómanna á Eyjabátum mátti almennt teljast góður þó að ekki jafn-aðist hann á við hlut togaramanna. Þegar dró að stríðslokum óttuðust menn þó stöðu markaða erlendis.5 Boð nýsköpunarstjórnar um togara-kaup með miklum stofhlánum og lágum vöxtum létu vel í eyrum Eyjamanna. Fréttir af góðri afkomu Bæjarútgerðar Hafnarfjarðar vöktu vonir um að geta létt undir með bæjarkassanum við ýmsar fram-kvæmdir og að minnka útsvarsbyrði almennings.4 Bæjarútgerö Vestmannaeyja var stofnuð 11. janúar 1945. Á borðinu voru tillögur um kaup tveggja tog-ara Nýbyggingarráðs, 8-10 nýtísku vélbáta, hraðskreiðs flutningaskips meö fullkomnum kælibúnaði og stofhun verksmiðju til vinnslu á fjöl-breyttum vörum úr fiskafurðum með aðkomu bæjarsjóðs.5 I maíbyrjun spyr Viðir: „Væri ekki dugnaðarlegt af Vestmannaeyingum, ef þeir létu byggja handa sér tvo til þrjá af þeim 50 bátum sem Nýbyggingarráð hefur ákveðið að byggðir verði hér á landi?"6 Mikill hugur var því í Vestmannaeying- 1) Þorleifur Óskarsson: íslensk togaraútgerð, bls. 89, Helgi Skúli Kjartansson: ísland á 20. öld, bls. 249-250. 2) Einar Sigurðsson. bæjarfijlltnii Sjálfstæðisflokksins 1942-1949, var ritstjóri VÍSis, Sósialistafélag Vestmannaeyja gaf út Eyjablaöið, Alþýðuflokksfélag Vestmannaeyja Brautina, Framsóknarfélag Vestmannaeyja Framsóknarblaðiö og Sjálfstæðisflokkur-inn í Vestmannaeyjum Fylki, sem leysti að lokum Víði af sem málsvari bess flokks. 3) Viðir 12. febr. 1944, bls. I (Jóhann Þ. Jósefsson: „Bæjarmálefiii. Hven stefhir"). 4) Hagnaður Bæjarútgerdar Hafnarfjaröar 1940-1946 nam nimlega níu milljónum króna, sbr. Þorleif Oskarsson: Islensk togaraútgerö, bls. 81 5) Gjörðabók fjárhagsncfndar 11. janúar 1945, bls. 196-197. 6) Víðir 5. mai 1945. bls. 1. SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA Elliöaey VE 10 kom til Eyja nýsmíðuð, frá skipasmíðastöð Alexander Hall i Aberdeen, 8. september 1947. Hún var seld Bœjarútgerð Hafnarjjarðar, i lok september 1953 ogfékk þá nafnið Agúst og einkennisstafma GK 2. I jyrstu áhöfn Elliðaeyjar voru: Asmundur Friðriksson Vestmannaeyjum, skipstjóri, Arni Finnbogason Vestmannaeyjum, I. stýrimaður, Guðvarður Vilmundarson Hafnarflrði, 2. stýrimaöur. Þórður Bjarnason Reykjavik, bátsmaður, Hermann Hjálmarsson Vestmannaeyjum. 1. vélstjóri, Kristinn Guðlaugsson Reykjavik, 2. vélstjóri, Ólaf-ur Hjálmarsson Reykjavik, 3. vélstjóri, Pétur Sigurósson Vestmannaeyjwn, kyndari, Elías Gunnlaugsson Vestmannaeyjum, kyndari, Guóni Ingvarsson Vestmannaeyjum, matsveinn, Hafsteinn Júliusson Vestmannaeyjum, aðstoðarmatsveinn, Marinó Guðmundsson Reykjavík. loftskeytamaður, Ottó Magnússon Vestmannaeyjum, háseti, Oddsteinn Friðriksson Veslmannaeyjum, háseti, Sigurður Stefánsson Vestmannaeyjum, háseti, Jón B. Jónsson Vestmannaeyjum. háseti, Friðrik Friðriksson Vestmannaeyjum, háseti, Sigurgeir Olafsson Vestmannaeyjum, háseti, Bjarnhéðinn Eliasson Vestmannaeyjum, háseti, Sœvar Benónýsson Vestmannaeyjum, háseti. Þórarinn Eiríksson Vestmannaeyjum. háseti, Sigurður Eyjólfsson Vestmannaeyjum, háseti, Sigurjón Auðunsson Vestmannaeyjum, háseti, Pálmi Sigurðsson Vestmannaeyjum, háseti, Pálmi Þórðarson Reykjavík, háseti, Jón Kr. Jónsson Isafirði, háseti, Július Hallgrimsson Vestmannaeyjum, háseti, Sœmundur Einarsson Vestmannaeyjum, háseti, Eyjólfur Guðjónsson Reykjavík. háseti. Sófus Hálfdánarson Hafnarfirði, háseti, Einar Sigurðsson Reykjavík. háseti og Olafur Isleifsson Vestmannaeyjum, brœðslumaður. um og 12. desember 1945 sendi bæjarstjórn með samþykki allra bæjarfulltrúa Nýbyggingarráði skeyti með staðfestingu á kaupum tveggja togara sem byggja átti í Bretlandi.7 Ekki sjást merki atvinnuleysis í bæjarblöðunum í ársbyrjun 1946. Víðir segir frá því að í skipa-smíðastöð Helga Benediktssonar sé nú veriö að smíða sennilega stærsta skip sem sett hafi verið á stokk á íslandi.8 Uppgangur var í húsbyggingum og töluverð vinna við gerð flugvallar.g Kvartaö var undan eklu á sjómönnum, aðeins fullráðið á 12-15 vélbáta og samþykkt að skora á bæjarstjórn að draga úr verklegum framkvæmdum meðan á vertíð SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA stæði. Með kaupum Nýbyggingarráðs á stærri og fullkomnari bátum mætti búast við samdrætti í vél-bátaútgerð og Vestmannaeyjar því nú á tímamót-um. Ódýrasti fiskurinn aflist á togarana og þá verði Vestmannaeyingar að kaupa ef þeir vilji fylgja með í kapphlaupinu og að Eyjarnar dragist ekki aftur úr sem verstöð.10 Eyjablaðið telur blómlegan sjáv- 7) Ojöröabók bæjarstjómar 12. desember 1945, bls. 113-114. 8) Helgi Helgason VE 343, Brynjólfur Einarsson, skipasmíðameistari, teiknaði skip-ið og haföi yfirumsjón meö smíðunum, sjá Víöi 27. júní 1947, bls. 4. 9) Flugvöllurinn var formlega aíhentur Veslmannaeyingum 13. nóvember 1946 og var þá stærsti flugvöllur á landinu sem gerður haföi verið íyrir alislenskt tjármagn, 800 m langur og 50 m breiður, sjá Víði 23. nóvember 1946, bls. 1 10) Viðir 9. janúar 1946, bls. 1-2; Víðir 17. janúar 1946, bls. 2 (Einar Sigurðsson: „Togarar og framtiðin"). 41 arútveg undirstöðu bættra lífsskilyrða og það sé bæði rétt og skylt að bæjarstjórn hafi þar forystu. Hvort sem menn hafi trú á togarakaupunum eða ekki, þá séu þau spor í þá átt að afla tekna á annan hátt en með útsvörum." Upphaflega var gert ráð fyrir að verð hvors tog-ara yrði 1,9 milljónir króna en begar upp var staðið var heildarverð beggja 6,556 milljónir kr. Auk bess kostaði um 80 þús. kr. að búa hvort skip á veiðar. Nýbyggingarráð lánaði % kostnaðarverðs gegn veði í skipunum en Vestmannaeyingar þurftu að útvega um milljón kr. í handbæru fé og bæjarstjórn sambykkti að bjóða út allt að 400 þús. kr. skuldabréfalán innanbæjar.': I september 1946 var skipuð fimm manna útgerðarstjórn og Páll Þor-björnsson settur framkvæmdastjóra útgerðarinnar ári síðar." Fulltrúi útgerðarstjórnar kallar togarana „skip framtíðarinnar" í Brautinni í árslok 1946. Sjó-mannastéttin fái nú „í fyrsta sinn stór og traust-byggð skip, sem séu henni samboðin og hún geti treyst í fangbrögðunum við Ægi."14 Eftirvænting og gleði bæjarbúa var mikil við komu togarans Elliðaeyjar VE 10'5 til heimahafriar 8. september 1947 eins og glögglega má sjá í lýsingu Eyjablaðsins. Vinna lagðist niður og bæjarbúar á öllum aldri flykktust niður á bryggju. Þegar 1. stýri-maður sveiflaði línunni upp á bryggjuna, tók lúðrasveitin að leika „Islands hrafhistumenn," ræður voru fluttar, karlakór flutti bjóðsönginn og heillaóskir bárust í bundnu og óbundnu máli. Asmundur Friðriksson, skipstjóri, þakkaði árnaðar-óskir sér og skipinu til handa. Ársæll Sveinsson, fulltrúi útgerðarstjórnar, lýsti því yfir að þetta væri fegursti morgun ársins og taldi blaðið að engu hefði breytt mati Arsæls þótt svarta þoka hefði verið.16 Svipaðar móttökur fékk Bjarnarey VE 11" þegar hún kom til Eyja 14. mars 1948. Skipstjóri var Guðvarður Vilmundarson en hann hafði áður verið stýrimaður á Elliðaey VE. Ólafur Á. Kristjánsson, bæjarstjóri, flutti ræðu og benti á að úteyjar Vestmannaeyja væru fjórtán og ef vonir bæjarbúa um þennan atvinnurekstur rættust, gætu togararnir oróið jafn margir auk fjölda annarra skipa.18 Ljóst er aö heimamenn voru mjög ánægðir með kaup togaranna, sem voru jafnframt fyrstu nýju togararnir sem Vestmannaeyingar eignuðust. Af bæjarblöðunum að dæma kýttu menn helst um hverjum þakka bæri komu beirra og hvaða rekstrar-form væri heppilegast. Fólk fylgdist spennt með aflabrögðum og sjá má íyrirsagnir eins og: „Hvernig skyldi hann nú vera á Halanum í dag?"" Viðir taldi að hvað aflaverðmæti varðaði þá jafngilti hvor togarinn 10 vélbátum á vetrarvertíð. í 42 sama blaði kemur einnig fram að 70 manns hafi svarað auglýsingu um hásetapláss á togara.20 Strax í annarri veiðiferð Elliðaeyjar VE átti hún metsölu í Hull. Aflinn var talinn sá mesti sem upp úr íslenskum togara hafði komið og salan ein sú allra hæsta sem átt hafði sér stað eftir stríðslok. Bæjarstjóri taldi „gæfudísirnar hafa virkilega verið í góðu skapi og ríkulega uppfyllt óskir vorar um gengi þeirrar fleytu." Gæfudísirnar setja í brýnnar ísfiskmarkaðir Breta voru óðum að fyllast og verð tók að falla. Samningur stjórnvalda um sölu á ísfiski til hernámssvæða Breta og Bandamanna vorið 1948 var því kærkomin búbót. Bæjarstjórn var enn hæfilega bjartsýn og í júnímánuði 1948 samþykkti hún að fela útgerðarstjórn að sækja um tvo togara í viöbót af þeim sem ríkisstjórn ætli að láta byggja á næstunni.23 Víðir varar menn við að „flana beint af augum að órannsökuðu máli." Nauðsynlegt sé að byggja á fenginni reynslu, því ekki láni bankarnir endalaust í taprekstur. Rekstrar-reikningar Bæjarútgerðarinnar vegna ársins 1947 lágu ekki enn fyrir og því erfitt að gera sér grein fyrir raunverulegri afkomu hennar.24 í yfirferð Viðis um reikninga útgerðarinnar fyrir árið 1947 segir að rekstrarafgangur til afskrifta, vaxta og afborgana sé 157 þúsund kr. og sé það „vægast sagt mun minna en gert var ráö fyrir miðað við hinn góða afla."25 Páll Þorbjörnsson, fram-kvæmdastjóri Bæjarútgerðarinnar, fjallar um sömu reikninga í Brautinni og taldi reksturinn hafa farið nokkuö vel af stað og „jafnvel betur en þeir bjart- 11) Eyjablaíið 26. janúar 1946, bls. 1. Eyjablaðiö 8. maí 1946, bls. 2. 12) Eyjablaftið 8. maí 1946, bls. 1. 13)1 fyrstu útgeröarstjóminni VORJ Eyjólfiir Eyjólfsson, Þorvaldur Sæmundsson, Páll Þorbjömsson, Ársæll Sveinsson og Bjöm Guðmundsson. Varamenn voni Siguröur Stefánsson og Tómas M. Guöjónsson, sjá Gjörðabók bæjarstjórnar Vestmannaeyjakaupstaftar 25. sept. 1946, bls. 180 og 5. ágúst 1947, bls. 234. 14) Brautin 11. desember 1946, bls 4 (Þorvaldur Sæmundsson: „Skip framtiðarin-nar"). 15) Elliöaey VE var smíðuð i Aberdeen i Skotlandi. Hún var 664 br.Iestir, 54,32 m að lengd og meö 1000 hestafla gufuvél, sjá Harald Guðnason: Við Ægisdyr II, bls. 197, Tr>'ggvi Sigurðsson: „Nýsköpunartogararnir", bls. 17. 16) Eyjablaðið 19. september 1947, bls. 1. 17) Bjamarey VE var einnig smíðuð í Aberdeen. Hún var 660 br. lestir og 54 m aö lengd, sjá Harald Guðnason: Við Ægisdyr II, bls. 200, Tryggvi Sigurðsson: ,.Nýsköpunartogaramir", bls. 17. 18) Agúst Benónýsson orti á bessa leið í „Kveðju til togarans Bjamareyjar og skips-haftiar": „Gæfijdisir, góða veiöi,/gefl svo sem mest þú berð./Þó að bárufaldar freyöi/um fögur brjóst af stáli gerð,/náðu ætíð lista leiði/og lending eftir hverja ferð". Eyjablaðið n.mars 1948, bls. 2. 19) Viðir, 27. janúar 1948, bls. 6. 20) Viðir, 20. mars 1948, bls. 2. 21) Eyjablaðið 7. nóv. 1947, bls. 4. 22) Eyjablaðið 17. mars 1948, bls. 1. 23) Ríkisstjóm Stefáns Jóhanns Stefánssonar hélt i fótspor nýsköpunarstjórnarinnar og samdi um smiöi 10 togara i viöbót í Bretlandi 1948. Togarar bessir voui enn stærri en nýsköpunarlogararnir og var verð þeirra komið upp i 4,5 milljónir 1945. Enginn þeirra kom til Eyja. Þorleifur Óskarsson, íslensk togaraútgerð. bls. 87-89, Gjörðabók bæjarstjómar |8.?] júni 1948, bls. 271-272. 24) Víðir 16.júni 1948, bls. 4. 25) ViSir 11. desember 1948, bls. 2 (Björn Guðmundsson: „Reikningur Bæjarútgerðarínnar"). Eingöngu Elliðaey VE var í rekstri 1947 og reikningarnir ná því adeins yfir þrjár fyrstu veiðiferðir hennar. SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA Bjarnarey VE 11 kom til Eyja, nýsmíðuð, frá skipasmiðastöð John Lewis og sons i Aberdeen, 14. mars 1948. I árs-byrjun 1953 ákvað útgerðarstjórn að breyta nafni hennar i Vilborg Herjólfsdóttir efvera mœtti aö þaó gamla gœfu-nqfh gceti snúiö lukkunni skipinu i hag. l árslok 1954 var Vilborg Herjólfsdóttir VE 11 seld Ólafsfirðingum o.fl. norðanlands ogfékk þá nafnið Norðlendingur og einkennisstafina ÓF 4 I Jyrstu áhöfn Bjarnareyjar voru: Guðvarður Vilmundarson, skipstjóri, Einar Torfason, 1. stýrimaður, Hannes Scheving, 2. stýrimaður, Kristinn Guólaugsson, 1. vélstjóri, Eyjólfur Stefánsson, 2. vélstjóri, Elías Gunnlaugsson, 3. vélstjóri. Agúst Stefánsson, loftskeytamaður, Valgeir Ólafsson, matsveinn, Karl Jóhannsson, matsveinn, Jón Guðleifur Olafsson, kyndari, Ottó Magnússon, kyndari, Sigurður Síefánsson, brœðslumaður. Sófus Hálfdánarson, bátsmaður, Gunnar Halldórsson, netamaður. Ragnar Þorvaldsson. netamaður, Matthias Þ. Guðmundsson. neta-maður, Erlendur Vilmundarson, netamaður, Halldór Snorrason, netamaður, Bjarnhéðinn Eliasson, háseti. Högni Magnússon, háseti. Sigurður Gissurarson, háseti, Grétar Þorgilsson, háseti, Guðjón Ingibergsson, háseti, Sigurður Guðmundsson, háseti, Gísli Eyjólfsson, háseti , Kristján Gunnarsson, háseti, Ólafur Gíslason, háseti. Karl Guðmundsson. háseti, Gunnar Valgeirsson, háseti, Gisli J. Egilsson. háseti. sýnustu þorðu að vona." í árslok 1948 höfðu skipin farið í 26 söluferðir alls og aflað gjaldeyris fyrir yfir átta milljónir kr. sem var nokkuð meira en þau kostuðu upphaflega fullbúin. Páll leit bjartsýnum augum á reksturinn og benti á að hvergi væri tog-araútgerð betur staðsett en í Eyjum. Elliðaey og Bjarnarey taldi hann afburða sjóskip, hér væru jafnokar annarra um veiðar og hagnýtingu afla, netin sem framleidd væru í Eyjum bæru af í gæðum og slyngustu viðgerðarmennirnir kæmu úr Vél-smiðjunni Magna.26 Þegar bæjarblöðunum er flett má þó sjá að róðurinn var frá upphafi verulega erfiður. Stjórnun Bæjarútgerðarinnar er gagnrýnd í Viði í janúar 1949, lausaskuldir séu miklar og slóðaskapur. A SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA sama tíma féll verð á lýsi sem verið hafði góð búbót og erfíðara varð um sölur.27 í marsmánuöi telur Viðir að rekstrarerfiðleikana megi fyrst og fremst rekja til þess hversu seint fáist glöggar upplýsingar um afkomu á hverjum tíma. Sennilega hafi einnig verið keypt óþarflega mikið til skipanna, sérstak-lega veiðarfæri, ekki gætt hagsýni við rekstur þeirra og framkvæmdastjórn sé losaraleg. Bæjar-búar verði aö gera sér Ijóst að þeir veröi sjálfir að greiöa afborganir af skipunum og halla ef hann verður. Páll Þorbjörnsson sagði upp starfi sínu sem framkvæmdastjóri í marsmánuði 1949 og við tók 26) Brautin 30. desember 1948, bls. 1-2 (Páli Þorbjömsson: „Bæjarreikningamir 1947"). 27) Víðir 22. janúar 1949, bls. 2,4. Guðlaugur Stefánsson.28 Víðir segir frá því í marsmánuði 1949 að nefnd sú sem send var til Reykjavíkur til að útvega rekstrar-fé sé nú komin til baka með loforð Útvegsbankans um 450 þúsund króna lán til þriggja ára.29 í aprílmánuði birtist í Eyjablaðinu áskorun útgerðar-stjóra til bæjarbúa um hjálp við að koma í veg fyrir að togarinn verði seldur. Bæjarstjórn hafði tekið 250 þús. kr. skuldabréfalán til greiðslu skuldar útgerðarinnar við stofrilánadeild og leitaði nú til bæjarbúa um kaup á þeim. 1. maí segir á baksíðu sama blaðs að sala skuldabréfa gangi vel, 2/5 hlutar séu nú seldir.30 Víðir fjallar um mikilvægi togaranna í forystu-grein í júní 1949. Komið sé í Ijós að enginn beinn hagnaður sé af togurunum heldur þvert á móti. Mikilvægi útgerðarinnar sé samt ótvírætt fyrir fjölda einstaklinga og bæinn sem heild. Um 100 manns hafi atvinnu af togurunum á sjó og í landi og segja megi að um 7. hver maður í bænum hafi lifí-brauð af þeim. Auk vinnulauna og gjalda til hafn-arinnar, kosts, íssölu, smiðjuvinnu og slipps, séu síðan óbein áhrif til verslunar, iðnaðarmanna og yerkamanna ásamt útsvörum sem renni í bæjarsjóð. Árlegar brúttótekjur, skipanna beggja, séu um fjórðungur af heildarandvirði ársframleiðslunnar hér. Gera verði þó þær kröfur að skipin séu rekin án halla, a.m.k. meðan þau séu með aflahæstu skipunum.31 Einar Sigurðsson skrifar þrjár greinar um markaðsmál togaranna í Víði í október 1949 og fer vandlega í hvar finna megi nýja markaði og nýta togaraaflann á annan hátt en að selja hann sem ísfisk.3- Viðir spyr í maímánuði 1950: „Á að gefast upp við togaraútgerð í Eyjum?" og kemst að beirri niðurstöðu að forðast beri í lengstu lög að láta skipin úr bænum því atvinnuleysið geti birst hvenær sem er." Eyjablaðið telur í desember að alvarlegt ástand bæjarmála sé nú aðalumræðuefhi bæjarbúa.34 Það kostar klofíð að ríða röftunum ísfiskmarkaðir í Betlandi og Þýskalandi voru orðnir yfirfullir 1950 og íyrir kom að heilu farm-arnir færu í bræðslu í Þýskalandi. Verulega tók að syrta í álinn hjá togaraútgerðum landsmanna. Ráðstafanir ríkisstjórnarinnar að fella gengið um 42,6% í marsmánuði sem áttu m.a. að bæta hag útgerðanna, virtust ekki skila sér nema að litlu leyti.35 Víðir fjallar í maímánuði 1950 um kaup þjóðarinnar á nýsköpunartogurunum og telur aö til þessa tímabils verði lengi vitnað sem mesta fram-faratímabils til þessa. Núverandi erfiðleikar muni líða hjá. Ef fénu hefði ekki verið varið í varanlega 44 hluti hefði það auðveldlega orðið eyðslunni að bráð: „það væri mikið að éta vínarbrauö og þamba öl fyrir 100 milljónir árlega í viðbót við það sem gert er."36 Brautin segir frá því í ágústmánuði aö togurunum hafi verið bjargað frá uppboði í það sinnið." í byrjun nóvember komust Eyjatogararnir ekki á veiðar vegna rekstrarfjárskorts og Brauíin segir bankann ekki vilja lána meira nema að annað eða bæði skipin verði seld.38 Bæjarstjóri taldi Bæjarútgerðina valda mestu um greiðsluvandræði bæjarsjóðs í árslok 1951 en þó væri rétt að halda skipunum og keppa að halla-lausum rekstri.3() Framsóknarblaðið fjallar um útgerðina í kjölfar tveggja milljóna króna láns sem Utvegsbanki Islands lánaði til greiðslu lausaskulda útgeröarinnar í júlímánuði 1952. Til hennar hafi verið stofhað í bjartsýni „en með takmarkaðri fyrirhyggju í gróðavímu stríðslokanna." Fyrirtækið hafí skort nauðsynlegar stoðir og skortur á rekstar-fé dragi nú á eftir sér lausaskuldahala. Á árunum 1947-1951 hafi Elliðaey VE verið rekin með hagn-að í þrjú ár en Bjarnarey VE, 1948-1951, aðeins eitt ár. Blaðið telur þó líklegt að rekstur togaranna standi undir sér yfirstandandi ár.40 Samdrátturinn á ísfiskmörkuðum kallaði á breytt-ar vinnsluaðferðir og fóru margir togaranna á salt-fiskveiðar, sem voru mannfrekari og sköpuðu einn-ig meiri vinnu í landi. Hlutur togaranna í fisk-vinnslunni innanlands jókst og aukin sókn varð á fjarlæg mið í norðri, s.s. við Grænland, Svalbarða, Bjarnarey og í Hvítahafi.41 Reynt var að finna nýjar eða breyttar rekstrarleiðir og í ágúst 1952 fjallar Eyjablaðið um tillögu Fylkis nokkru fyrr um að nýta togarana til skemmtiferða. Blaðið telur litla atvinnubót í því og segir:,, [...] tæplega ætlast Fylkir til þess að skemmtiferðafólkið verði lagt hér á land til flökunar."42 I ársbyrjun 1953 ákveður útgerðarstjórn að breyta nafhi Bjarnareyjar VE í 28) Víðir 5. mars 1949. bls. 1, Víðir 12. mar, 1949, bls. 4. sjá einnig Framsóknarblaðið 12. mai 1949, bls. 8. 29) Víðir 19. mars 1949, bls. 4. 30) Eyjablaðið 22. april 1949, bls. 2-3, Eyjablaðið l.mai 1949, bls. 4. 31) Viðir IS.júní 1949. bls. 1-2. 32) Víðir 8. október 1949. bls. 1-2 (Einar Sigurðsson: „Togaraútgerð"). Viðir 15.október 1949, bls. l(Einar Sigurösson: ..Hverjar eni likur á aö finna megi aukinn maAað fyrir logarafisk?"), Viðir 22. októbcr 1949, bls. 1 (Einar Sigurftsson: ..Hagnýting togaraaflans"). 33) Víðir U.maí 1950, bls. 1. 34) Eyjablaðið 9. desember 1950, bls. 1. 35) Þorleifur Óskarsson: íslensk togaraútgerð, bls. 91. 36) Víðir 6. maí 1950. bls. 2. 37) Brautin 15. ágúst 1950, bls. 4. 38) Brautin 7. nóvember 1950, bls. 1. 39) Eyjablaðið 6. desember 1951, bls. l(Ólaftjr A. Kristjánsson: „Greiðsluvandreði bæjarsjóðs"). 40) Elliðaey VE: 1947: hagn. 157.599.47 kr., 1948: lap 315.141,52 kr., 1949: hagn. 382.281.79 kr. 1950: tap 412.372,60 kr.. 1951: hagn. 153.748,87 kr. Bjarnarey VE: 1948: lap 117.192,18 kr, 1949: hagn. 62.787,75 kr.. 1950: tap 480.530,52 kr, 1951: tap. 171.756,96 kr. Framsóknarblaðið 16. júlí 1952, bls. 1-2. Sjá einnig Gjörðabók bæjareljómar 10. júli 1952. bls. 117 41} Þorleifur Óskarsson: íslensk togaraútgerð, bls. 138-140, 149. 42)Eyjabla6ið 13. ágúst 1952, bls. 1-2 (Hrólfiir Ingólfsson: „Aumastir allra"). SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA Vilborgu Herjólfsdóttur ef vera mætti að það gamla gæfunafn gæti snúið lukkunni skipinu í hag.43 Nokkuð hafði verið um óhöpp og einnig hafði fiskur reynst skemmdur nokkrum sinnum við komuna til Þýskalands sem fór afleitlega í kaup-endur.44 Bæjarstjórnarfundur 9. okt. 1952 taldi það orðið bæjarsjóði gjörsamlega um megn að standa í stór-felldum taprekstri togaranna og samþykkti að leita eftir sölu annars eða beggja togaranna innanbæjar eða úr bænum ella.45 Guðlaugur Gíslason, fulltrúi Sjálfstæðismanna í bæjarstjórn og einn flytjenda tillögunnar, segir í endurminningum sínum frá fiindi þessum sem stóð frá því klukkan tvö síðdegis til klukkan sex um morguninn. Deilur voru harðar og töldu flytjendur að tapreksturinn stæði uppbygg-ingu bæjarfélagsins fyrir þrifum. í áhöfnum togar-anna væru nú aðeins fimm af 64 heimamenn og því rynni lítið af útsvörunum í bæjarkassann.46 Skömmu síðar segir í Framsóknarblaðinu að borist hafi kauptilboð upp á fimm milljónir í hvorn tog-ara frá frystihúsunum í Eyjum, Vinnslustöðinni, ísfélaginu, Hraðfrystistöðinni og Fiskiðjunni. Bæjarstjórn ákvað að hafna tilboðinu og koma með gagntilboð upp á 11,2 miljónir fyrir bæði skipin. Kosin var þriggja tnanna togarasölunefhd til að koma tilboðunum á framfæri.47 Vinnslustöðin hafh-aði að lokum aðild að kaupunum og samningaum-leitanir strönduðu í janúarbyrjun 1953.48 Bæjarstjóri bendir á í Eyjablaðinu í febrúarlok 1953 að „Bæjarútgerðin framfleyti sem svarar sjöttu hverri fjölskyldu í bænum." En þó að Vest-mannaeyjar hafi hagnast um ótaldar milljónir þá voru heildarskuldir útgerðarinnar í árslok 1952 taldar um 14 milljónir króna en áætlað verðmæti togaranna um 11 milljónir. Fyrirsjáanlegt var að viðhaldskostnaður mundi aukast og verðgildi rýrna. Telja mætti nægilegt til aö tryggja atvinnu heima-manna að bærinn héldi öðrum togaranum.4' Hófst nú lokakafli Bæjarútgerðarinnar. Eyja-blaðið segir frá því í september 1953 að samkvæmt lauslegu uppgjöri séu skuldir útgerðarinnar 15,6 milljónir. Ályktað hafí verið á bæjarstjórnarfundi 21. ágúst að togararnir væru ekki til sölu enda hafi „þetta sölubrölt" stórlega skaðað rekstur togaranna. Nýr meirihluta bæjarstjórnar virðist eingöngu hafa eitt stefhumál „SÖLU ATVINNUTÆKJA ÚR BÆNUM." Blaðið talar um „samsæri gegn bessum mikilvæga atvinnurekstri," búið sé að ákveða að selja skipin burt úr bænum án bess að spyrja eig-endur álits eða hirða um að fá sæmilegt verð fyrir þá. „Það kostar klof að ríða röftum."50 Á bæjarstjórnarfundi 23. september 1953 var tekið fyrir tilboð Hafnarfjarðarkaupstaðar í Elliða- SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA Skipsklnkka Bjarnareyjar VE II A niunda áratugnum hékk klukkan í skrifstofu Hraðfrystistöðvar Vestmannaeyja hf. í Vöruhúsinu og var síðan flutt i skrifstofur hfélagsim að Strandvegi 28 við sameiningu fyrirtækjanna 1992. Engar heimildir eru um hvenær hún var tekin úr skipinu eða hvenær og hvernig hún komst í eigu Hraðfrystistöðvarinnar. Þeir sem telja sig vita eitthvað meira um þessa merku klukku eru vimamlegast beðnir um að hafa samband við Helgu Hallbergsdóttur hjá Isfélagi Vestmannaeyja hf., sími 4881105. ey. Fulltrúar sósíalista lögðu fram tillögu um að heimamönnum yrði gefinn kostur á að ganga inn í kaupin. Fulltrúi Alþýðuflokks lýsti sig hlyntan sölu á öðrum eða báðum togurunum, því þó að skipin hafi skapað allmikla vinnu, þá sé sú vinna of dýru verði keypt fyrir þær „milljónafulgur" sem runnið hafi til rekstursins.51 í lok september segir Eyja-blaðið síðan frá því að gengið hafi verið frá sölu Elliðaeyjar úr bænum fyrir smánarverð og verið sé að undirbúa sölu Vilborgar.52 A fundi bæjarstjórnar, í byrjun október 1953, var 43) Sagan segir ad hrafh hafi forðaö Vilborgu undan skriðutalli í Herjólfsdal vegna góömennsku hennar. Viö hana var vatnsból heimamanna, Vilpa, kennt og því trúað að mikil gæfa fylgdi öllu sem tengdist nafni hennar, sjá Jóhann Gunnar Ólafsson: Sögur og sagnir úr Vestmannaeyjum, bls. 12. 44) Brautin 4. maí 1949, bls. 4. Brautin 27. júlí 1949, bls. 4, Víðir 29.október 1949. bls. 2. 45) Gjörðabók bæjarstjórnar 9. október 1952, bls. 128-129. 46) Guðlaugs saga Gíslasonar. Endurminningar. bls. 69. 47) Framsóknarblaðið 12. nóvember 1952, bls. 1, Gjörðabók bæjarstjórnar 13. nóvember 1952, bls. 135-137. 48) FramsóknarblaðiS 8. janúar 1953, bls. I. 49) Eyjablaðið 26. febnjar 1953, bls.4, Gjörðabók bæjarstjómar 12. mars 1953, bls. 186-187. 50) Eyjablaðið 17. september 1953, bls. 1-3. 51) Söluverð Elliðaeyjar VE var 5,5 milljónir, sjá Gjörðabók bæjarstjómar 23. sep-tember 1953, bls. 235-239. Skipið hlaut nafnið Ágúst GK 2 hjá Haftifiraingum. var síöan selt til Grikklands, þvi breytt og lengt, nefhdist þá Xifias (sveröfiskur) og stund-aði veiðar vestan Afríku, sjá Sjómanndagsblað Vestmannaeyja (1967), bls. 49. 52) Eyjablaðið 30. seplember 1953, bls. 1. 45 Þórarinn Eiríksson, Lalli í Dvergasteini, var háseti og siðar netamaður allan tímann sem Elliðaey var gerð útfrá Eyjum. Matthías Ingibergsson byrjaði sína togara-mennsku á Elliðaey. tekin fyrir áskorun 472 bæjarbúa um að selja skipin ekki úr bænum heldur gefa innanbæjaraðilum kost á að ganga inn í kauptilboðið en síðar í sama mánuði má sjá í Eyjablaðinu fyrirsögnina: „Sölu-mennirnir láta sig vilja bæjarbúa engu varða."53 I aprílmánuði 1954 samþykkti bæjarstjórn að fella niður umboö útgerðarstjórnar og fela bæjarráði stjórn málefna útgerðarinnar um sinn.54 í lok árs 1954 má lesa í Eyjablaðinu: „Vilborg Herjólfsdótt-ir seld úr bænum á smánarverði" og í ársbyrjun 1955 fyrirsagnir eins og: „Hverjir seldu togarana" og „Ginntir sem bursar."5í Guðlaugur Gíslason, bæjarstjóri, fjallaði um reikninga Bæjarútgerðarinnar í Fylki í janúar-mánuði 1955. Rekstrarhalla útgerðarinnar frá byrj-un taldi hann nema rúmlega 14 milljónum og beint fjárframlag bæjarins til hennar um 9,3 milljónir.56 Eyjablaðið svarar nokkrum dögum síðar og kallar frétt útvarpsins, sem lapin hafi verið upp úr Fylki um 14 milljón króna tap, áróðursfleipur eitt. Vilborg sé reyndar enn í Reykjavík, viðgerðin komin upp í 900 þúsund og hafnargjöld og annar kostnaður hlaðist upp. Nýir eigendur neiti að taka við skipinu vegna óleystra veðkrafna svo vel megi vera með núverandi ráðamönnum að tapið nái umræddri tölu." Þegar bæjarstjóri fjallar um reikninga bæjarins fyrir árið 1955 í Fylki ársbyrjun 1957 segir hann að skuldir bæjarútgerðarinnar hafi nú verið gerðar upp, meiri eignaaukning hafí orðið en nokkurn tíma áður og telur hann Vestmannaeyjakaupstað með best stæðu kaupstöðum á landinu utan Reykja-víkur.58 I Islu menn muna Fréttir birtu árið 1997 viðtal við fimm af fyrrum 46 Bogi Sigurðsson var kyndari og vélstjóri bœði á Elliðaey og Bjarnarey skipverjum Elliðaeyjar VE en þá voru liðin 50 ár frá komu skipsins. Þeir rifjuðu upp veru sína um borð, skipsfél-aga og samferðarmenn og kepptust við að mæra skipið sern hefði verið listaskip og aðbúnaður allur alveg fyrsta klassa. Þórarinn Eiríksson hafði verið lengst allra um borð. Kvaðst hann hafa orðið bæði hreykinn og upp með sér þegar hann var ráðinn og hafi hann grátið þegar Elliðaey VE var seld héðan.59 Enn eru á meðal okkar menn sem þekktu til nýsköpunartogaranna og Bæjarútgerðarinnar af eigin raun. Þar á meðal eru togarajaxlarnir Bogi í FES og Matti „spíkon", báðir góðir sögumenn sem sjálfsagt færa sögur sínar eitthvað í stílinn en bera þó með sér andblæ þessa tíma.60 Bogi byrjaði sjómennsku sína á síldveiðum 1947. Mjög eftirsótt var að komast á togarana og var hann munstraður á Elliðaey í febrúar 1951 og síðan á Bjarnarey (Vilborgu) eftir að Elliðaey var seld. Ýmist var hann kyndari eða III. vélstjóri og taldi sig því hafa verið niðri í hitanum í lúxusnum. Elliðaey segir hann hafa gengið skipa best, Bjarnarey hafí verið öll blautari og verra skip. Matti hóf sjó-mennsku sína 10 ára og var 2 1/2 ár háseti á Elliðaey, sem hann taldi fallegt og mikið skip. Aðgerðin var uppi á dekkinu þar sem sjórinn gekk yfír og ekki farið í var nema veðrið væri gjörsam-lega snarbrjálað. Hásetar stóðu 12 tíma vaktir og fengu síðan 6 klst. í koju en vaktir kyndara og vél- 53) Gjörðabók bæjarstjórnar 7. október 1953, bls. 241, Eyjablaðið 20. október 1953. bls 154) Gjörðabók bæjarstjómar 25. april 1954, bls. 15. 55) Skv. gögnum Bæjanitgerðarinnar var afsal Vilborgar undirritaö 24.12. 1954. Söluverð var 5,7 milljónir með veiðarfærum. Auk þess áttu Vestmannaeyingar aö borga slipptöku þá sem skipið var i, áætlaður kostnaður 1/2-1 millj., sjá Eyjablaðið 30. desember 1954 og Eyjablaðið 5. janúar 1955, bls. 1,3. Skipið fór fyra til Ólafs-fjarðar (Norðlendingur ÓF 4) og siðan til ÚA (Hrimbakur EA 5). Hætti veiðum 1964 og selt i brotajám til Skotlands 1969, sjá Haraldur Guðnason: Við Ægisdyr 11, bls. 214. 56) Guðlaugur sundurliðar rekstararhallann sem hér segir: 1948: 1.591.233,13kr., 1949: 1.101.089,68 kr., 1950: 1.859.122,52 kr., 1951: 1.497.066,20 kr., 1952: 3.264.984,17 kr., 1953: 3.384.942,77 kr., 1954: 1,5 millj.(áætluii), sjá Fylki 11. janúar 1955, bls. 1 (Guðlaugur Gíslason: „Afkoma bæjarútgerðarinnar og sala togar-anna"). 57) Eyjablaðið 18. janúar 1955, bls. 4. Nýr meirihluti sjálfstæðismanna og Framsóknar tók við stjóni bæjannála í ársbyrjun 1954 og kom Guðlaugur bæjarstjóri úr hópi sjálfstæðismanna. 58) Fylkir 18. i.inu.ii 1957, bls. 1 (Guðlaugur Gislason: „Eignir Vestmannaeyjakaupstaöar [...]"). 59) Fréttir 19. desember 1997, bls. 27-29 (Sigurgeir Jónsson: „Elliðaey VE 10, alveg einstakt skip"). Tveir viðmælanda eru nú látnir. 60) Viötöl við Boga Sigurðsson og Matthias Ingibergsson voru tekin í marsmánuði 2006 en Matthias lést síðari hluta sama árs. SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA stjóra voru 8 klst. 32 voru í áhöfn, þar af tveir kokkar og var alltaf mikill og góður matur. Taldi Bogi að það hefðu a.m.k. einu sinni til tvisvar í viku verið fínustu svínasteikur. Hann var tvenn eða þrenn jól úti og var þá vinnslan stoppuð í hálftíma svo að allir gætu borðað saman. Báðar kempurnar fá blik í auga begar minnst er á siglingarnar, sem verið hafi mikið ævintýri. Allir í áhöfn fengu ákveðna gjaldleyrisupphæð, en frá því drógust síöan áfengistollurinn og tóbakið. Fyrir afganginn mátti svo versla vel erlendis, fata sig og fjölskylduna upp. Bogi minnist sérstaklega á stælfötin úr „gaberdíni" og flotta skó sem fengust í Englandi. Einnig mátti djamma örlítið fyrir afganginn. Hann talar reyndar um að eyða gjaldeyri í óþarfa begar talað er um „föt og góss" og taldi að mörgum hafi fundist gjaldeyrinutn betur varið í annað. Matti og Bogi minnast þess báðir hversu hræði-legt hafi verið að koma til Þýskalands í stríðslok og sjá afleiðingar loftárása bandamanna en siglt var á Hamborg, Bremerhaven og Cuxhaven. Vinsælt var að smygla þangað kaffi, magaríni og sígarettum til að drýgja gjaldeyrinn. Matti lýsir því hvernig þýsku tollverðirnir potuðu oddmjóum tólum sínum í skúmaskot og hrúgur og befuðu síðan af hvon þar mætti fínna ilm af kaffi eða tóbaki. Bogi sagði að einnig hefði verið vænlegt að fara með kopar, tóg og gamla rafgeyma til Englands til gjaldeyrisöfl-unar. Bogi man vel óánægju bæjarbúa með sölu Elliðaeyjar og hafi meirihluti yfirmanna neitað að sigla skipinu héðan til Hafnarfjarðar. Illa gekk að manna skipið sem loks sigldi með lágmarks mannskap héðan og var Bogi einn af þeim. Kapparnir nefna báðir hversu illa hafi gengið að fá nokkurn pening út úr útgerðinni. Reytt hafi verið í þá þúsundkall hér og þar, sjaldnast var nokkurt endanlegt uppgjör og Matti taldi að frádregnar útsvarsskuldir hafi skilað sér illa í bæjarkassann. Bogi dregur upp úr pússi sínu gömul uppgjörsblöð af Elliðaey frá 1951-1952."' Þar má sjá að árið 1951 var úthald hans um sjö mánuðir og meðaltekjur 3.072 kr. á mánuði. Arið 1952 eru aðeins tveir ísfisktúrar en ellefu svokallaðir skraptúrar þegar landað var hér heima og meðallaun það árið 2.972 kr. á mánuði. Sjá má að hann hefur verið að fá 1.500 - 2.000 kr. útborgaöar í hvert sinn, inneign hjá útgerð vex oftast við hvert uppgjör og komst hæst upp í rúmlega níu þúsund krónur. Til saman-burðar má geta þess að begar Bogi fór í smiðju-vinnu í landi 1953 fékk hann 3.056 kr. í mánaðar-laun og reikningur hans hjá matvörukaupmann-inum nam þá um 1.000-1.100 kr. á mánuði. í heild- SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA ina taldi hann togaravinnuna hafa verið fína fyrir peyja, ekki fjölskyldumenn, enda var stíft róið og lítið um frí og ekki mikið upp úr þessu að hafa í restina. Siglingarnar hefðu verið mikil búbót meðan þær voru. Eftir að kjörin á togurunum drógust saman og menn tóku aö ná árslaunum á sumarsíld eða vetrarvertíð á bátunum, gekk afleitlega að manna togarana. Hófst þá ný tegund veiðimennsku sem fól í sér að „sjanghæja" menn um borð. Bogi taldi Gulla í Gerði, útgerðarstjóra Bæjarútgerðarinnar, hafa verið sérlega slyngan í þeirri veiðimennsku. Veiöar hans beindust oft að mönnum í Reykjavík setn ef til vill voru ekki beint í ástandi til að neita skipsplássi. Þannig hafi eitt sinn maður nokkur, sem var sendur af konu sinni út í búð eftir bóni, vaknað um borð eftir átta klukkustunda stím. Sá hafði á leiðinni í búðina alveg óvart lent í einhverj-um mjúkheitum og vissi síðan ekkert fyrr en hann vaknaði úti í ballarhafi. Ekkert var annað að gera en að klára túrinn, sem gat verið allt að mánuður, hann var jú munstraður. Matti kannast vel við þennan starfa sem hann gegndi um tíma. Var hann þá gerður út með leigubíl og brennivín og átti síðan að útvega áhöfn. Ekki taldi hann „aflann" í slíkri veiðimennsku alltaf hafa verið mjög beysinn. Afspyrnuslæmt var þegar skip fengu illt orð á fisk sinn erlendis og taldi Matti ekki ósennilegt að það hafi verið ein ástæða bess að skipt var um nafn á Bjarnarey. Yfirmönnum skipsins var sagt upp vegna tíðra fiskskemmda en orsökin reyndist síðan liggja í skemmdri „garneringu" í lest, sern enginn hafði áttað sig á að gæti gerst í svona nýju skipi og þurfti síðan að laga með ærnum kostnaöi. Eitt sinn hafi alveg helmingurinn af tólf þús. punda sölu Elliðaeyjar farið í að kaupa nýja „fyra" sem höfðu skemmst. Þannig virtist alltaf allur ágóði einhvern veginn gufa upp. Matti taldi að kaup nýsköpunartogaranna hafa verið af hinu góða og að fólk hefði haft mikla trú á þeim. Ef til vil hefðu menn þó átt að láta sér nægja að kaupa bara einn togara og síðan fleiri minni báta. Hér var árstíðabundið atvinnuleysi, aðallega á vorin og haustin. Skynsamlegast hefði því líklega verið að sigla með fisk og landa hér heima á milli og þá ef til vill ekki alltaf að miða við að fylla skip-ið. Niðurstöður Fullmikil einfbldun er að ætla að halda því fram að kaupin á nýsköpunartogurunum hafi verið annaðhvort böl eða blessun, öllu heldur nokkur 61) Hafa nú verið lögð inn á Héraðskjalasafn Vestmannaeyja. blanda af hvoru tveggja. Ljóst er að reksturinn var alltaf í járnum. Einkaaðilar sýndu togarakaupunum lítinn áhuga sem bendir til að þeir hafi ekki talið þar mikla hagnaðarvon. Bæjarútgerð hafði ef til vill önnur markmið að leiðarljósi þó að vissulega væri stefht að hagnaði. Skýringar bæjarblaðanna á að stoðirnar hafí ekki verið nógu styrkar, skortur á rekstrarfé, losaraleg stjórn og ef til vill reynsluleysi þeirra sem héldu um stjórnartaumana, hljóma allar mjög sannfærandi. Einnig er áberandi hvað rekstr-arreikningar og bókhaldsuppgjör virðast alltaf lögð seint fram sem hlýtur að hafa skapað mikla óvissu um stöðu. Skipin rótfiskuðu og náðu í restina af góðærinu á sölumörkuðum erlendis en það virðist sarnt ekki nýtast til að byggja undir áframhaldandi rekstur. Eftir að sölumál versnuðu og meira var landað í heimahöfn, var minna upp úr togara-mennskunni að hafa og erfiðlega gekk að manna skipin. Rekstur togaranna skapaði vissulega mörgum vinnu bæði beint og óbeint og áhrifanna gætti víða í bænum. Reynsla skapaðist, sótt var á ný og fjar-læg mið og hugmyndir kviknuðu um nýja markaði og betri nýtingu afla sem allt átti eftir að nýtast áfram. Ábendingar Einars Sigurðssonar, ritstjóra Víðis, um að Vestmannaeyjar verði að taka þátt í togaraútgerðinni til að dragast ekki aftur úr sem verstöð, tel ég líka athyglisverðar. Skuldir Bæjar-útgerðarinnar, sem ekki náðist að greiða með sölu togaranna, virðast ekki hafa skaðað rekstur bæjar-ins til lengri tíma litið því bæjarstjóri segir þær allar greiddar og Vestmannaeyjakaupstað með best stæðu kaupstöðum landsins aðeins ári síðar. Vestmannaeyingar létu reynslu sína af bæjarút-gerð duga og einbeittu sér að rekstri smærri skipa. Fyrsti skuttogarinn kom ekki til Eyja fyrr en í janúar 1973 og var hann í eigu einkaaðila.62 Óskir bæjarstjórans, sem tók svo stoltur á móti ný-sköpunartogurum bæjarins, um að togararnir yrðu jafnmargir eyjunum, hafa ekki enn ræst. Vest-mannaeyjarnar eru nú reyndar taldar 16 en togarar skráðir á fyrirtæki og einstaklinga í Eyjum voru níu í ársbyrjun 2006." Helga Hallbergsdóttir Grein þessi var samin sem hluti af sagnfræði-námi við Háskóla íslands á vorönn 2006. Birtist nú hér örlítið breytt. 62) Vestmannaey VE 54 i eigu Bergs-Hugins ehf. 63) Skipaskriin 2006. Íslensk skipa- og hafhaskrá, bls. 149 -377 48 Heimildir: Brautin 1946, 1948-1950. Eyjablaðið 1946-1955. Framsóknarblaðið 1952-1953. Fréttir 1997. Fylkir 1955, 1957. Guðlaugs saga Gíslasonar. Endurminningar frá Eyjum og Alþingi skráðar afhomim sjálfitm. [Reykjavík] 1983. Haraldur Guðnason: Vió Ægisdyr. Saga Vestmannaeyjabœjar II. Reykjavík 1991. Helgi Skúli Kjartansson: íslandá 20. öld. Reykjavík 2003. Jóhann Gunnar Ólafsson: Sögur og sagnir úr Vestmannaeyjum. 1. útgáfa. [án útgáfust.] 1966. Sjómannadagsblað Vestmannaeyja. „Gamalt Eyjaskip í nýjum búningi" 16 (1967), bls. 49. Skipaskráin 2006. Islensk skipa- og hafnaskrá. 81. Jón Sigurðsson ritstjóri. Reykjavík [2006]. Tryggvi Sigurðsson: „Nýsköpunartogararnir". Sjómarmadagsblað Vestmannaeyja 47 (1997), bls. 16-19. Viðir 1944-1950. Þorleifur Oskarsson: Islensk logaraútgerð 1945-1970. Sagnfræðirannsóknir. Studia Historica 11. bindi. Reykjavík 1991. Óprentaðar heimildir á Héraðsskjalasafni Vestmannaeyja: Bœjarútgerd Vestmannaeyja, gögn merkt 1954. Gjörðabók bœjarstjórnar Vestmannaeyjakaupstaðar 1945-1948, 1952-1954. Gjörðabókjjárhagsnefndar Vestmannaeyjakaupstaðar 1945. Viðtöl (tekin 25.03 2006): Bogi Sigurðsson f. 1932. Matthías Ingibergsson f. 1933, d. 2006. Verkfall á togaraflotanum. Bjarnarey VE 11 til vinstri og Elliðaey VE 10 til hægri liggja í Friðarhöfn. SJÓMANNADAGSBLAÐ VESTMANNAEYJA