Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2007/Gömlu uppskipunarbátarnir - Breytingaskrá

Valli á 31. október 2019 kl. 14:19

2019-10-31T14:19:39Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 31. október 2019 kl. 14:19
Lína 1:		Lína 1:
	<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>		<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>
	<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center><br>		<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center></big></big><br>
	[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]		[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	'''Inngangur'''<br>		'''Inngangur'''<br>

Valli á 31. október 2019 kl. 14:19

2019-10-31T14:19:02Z

Valli á 30. október 2019 kl. 15:03

2019-10-30T15:03:36Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 30. október 2019 kl. 15:03
Lína 1:		Lína 1:
	<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>		<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>
	<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center><br>		<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center></big></big><br>
	[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]		[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	'''Inngangur'''<br>		'''Inngangur'''<br>

Valli á 30. október 2019 kl. 15:03

2019-10-30T15:03:06Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 30. október 2019 kl. 15:03
Lína 1:		Lína 1:
	<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>		<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>
	<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center~~></big></big~~><br>		<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center><br>
	[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]		[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	'''Inngangur'''<br>		'''Inngangur'''<br>
Lína 10:		Lína 10:
	[[Mynd:Fólk híft í körfu Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|500x500dp]]		[[Mynd:Fólk híft í körfu Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|500x500dp]]
	'''Þýskir vísindamenn heimsækja Ísland'''<br>		'''Þýskir vísindamenn heimsækja Ísland'''<br>
	Þýsku vísindamennirnir voru eins og Þjóðverjar hafa löngum verið ákaflega hrifnir af Íslandi og íslenskri menningu og fannst að þeir fyndu þar uppruna sinn og tengsl við fornöldina. Hin langa og bjarta íslenska sumarnótt hafði einnig sín áhrif. Um 10. júlí 1935 þegar þeir nálgast Ísland á ferð sinni yfir hafið með farþegaskipinu Ísland skrifar Reinhard Prinz: „Haf og himinn, himinn og haf; allt er sveipað dulúðugu geislaskini. Ferskur norðan vindur- skyldi hann sendur frá íslenskum jökulhvelum? Hver finnur ekki blóðið ólga við þvílíka sjóferð! Þetta er sá þúsund ára vegur sem norrænir víkingar fóru á vit Íslands, Grænlands og Ameríku í litlum knörrum sínum. Þetta haf ristu áratugum saman hinar stoltu skonnortur Hansakaupmanna í Íslandsferðum.“ (Il.bindi, bls. 84).~~<br>~~		Þýsku vísindamennirnir voru eins og Þjóðverjar hafa löngum verið ákaflega hrifnir af Íslandi og íslenskri menningu og fannst að þeir fyndu þar uppruna sinn og tengsl við fornöldina. Hin langa og bjarta íslenska sumarnótt hafði einnig sín áhrif. Um 10. júlí 1935 þegar þeir nálgast Ísland á ferð sinni yfir hafið með farþegaskipinu Ísland skrifar Reinhard Prinz: „Haf og himinn, himinn og haf; allt er sveipað dulúðugu geislaskini. Ferskur norðan vindur- skyldi hann sendur frá íslenskum jökulhvelum? Hver finnur ekki blóðið ólga við þvílíka sjóferð! Þetta er sá þúsund ára vegur sem norrænir víkingar fóru á vit Íslands, Grænlands og Ameríku í litlum knörrum sínum. Þetta haf ristu áratugum saman hinar stoltu skonnortur Hansakaupmanna í Íslandsferðum.“ (Il.bindi, bls. 84).
			[[Mynd:Stundum gátu farþegar klifið kaðalstiga Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|334x334dp\|„Stundum gátu farþegar klifið kaðalstiga sem lá á skipsíðunni“. Myndin er tekin úti fyrir Austfjarðahöfn um 1970.]]
	Hinn 11. júlí 1935 koma þeir til Vestmannaeyja, snemma að morgni fimmta dags frá því þeir lögðu af stað. Það er þoka, svo „að ekkert sést annað en flugbrattir hamraveggir Vestmannaeyja, þar sem við liggjum við akkeri.“....Síðar segir: „Út úr höfninni og fyrir enda brimgarðsins kemur nú vélbátur með pramma í togi til að flytja vörur og farþega til og frá skipinu. Fleyin leggja upp að skipssíðunni, og vegna undiröldunnar rísa þau og hníga eins og korktappar. Þeir sem ætla í land stíga upp í stóra rimlakörfu og eru með hjálp skips bómunnar látnir síga niður í bátinn. Til þess verður að grípa rétt andartak, því að ýmist þeytist báturinn upp með öldunni eða dettur niður aftur. Það heyrast bæld óttahljóð úr körfunni og hláturskríkjur frá áhorfendum. En Íslendingarnir í bátnum standa hinir stöðugustu í sjóblautum olíufötum og brosa góðlátlega meðan þeir taka öruggum höndum við farþegum og vörum og sjá um að allt komist tryggilega á sinn stað. Æ stærri fuglaskarar koma niður af hreiðursyllunum og hnita hringi umhverfis. Það suddar úr þokumuskunni, úðinn smýgur um allt, bómurnar marra án afláts...“<br>		Hinn 11. júlí 1935 koma þeir til Vestmannaeyja, snemma að morgni fimmta dags frá því þeir lögðu af stað. Það er þoka, svo „að ekkert sést annað en flugbrattir hamraveggir Vestmannaeyja, þar sem við liggjum við akkeri.“....Síðar segir: „Út úr höfninni og fyrir enda brimgarðsins kemur nú vélbátur með pramma í togi til að flytja vörur og farþega til og frá skipinu. Fleyin leggja upp að skipssíðunni, og vegna undiröldunnar rísa þau og hníga eins og korktappar. Þeir sem ætla í land stíga upp í stóra rimlakörfu og eru með hjálp skips bómunnar látnir síga niður í bátinn. Til þess verður að grípa rétt andartak, því að ýmist þeytist báturinn upp með öldunni eða dettur niður aftur. Það heyrast bæld óttahljóð úr körfunni og hláturskríkjur frá áhorfendum. En Íslendingarnir í bátnum standa hinir stöðugustu í sjóblautum olíufötum og brosa góðlátlega meðan þeir taka öruggum höndum við farþegum og vörum og sjá um að allt komist tryggilega á sinn stað. Æ stærri fuglaskarar koma niður af hreiðursyllunum og hnita hringi umhverfis. Það suddar úr þokumuskunni, úðinn smýgur um allt, bómurnar marra án afláts...“<br>

	'''Hífa varð farþega að eða frá borði'''<br>		'''Hífa varð farþega að eða frá borði'''<br>
	Til skýringar segir: „Svo sem fram kemur í lýsingum Brunos Schweizers og annarra erlendra ferðamanna, þá gátu millilandaskipin ekki lagst að bryggju í Vestmannaeyjum á þessum árum. Þau vörpuðu akkerum utan hafnar og þangað voru farþegar sóttir á bátum. Það gat oft verið erfiðleikum bundið að komast frá skipi og um borð í þá, eða frá bátunum um borð í skipið, ef eitthvað var að sjó. Stundum gátu farþegar klifið kaðalstiga sem lá á skipssíðunni, en oft varð að hífa þá að eða frá borði í þar til gerðum kassa eða körfu, sem gat fengið á sig þungan skell ef aldan lyfti bátnum snöggt og óvænt þegar kassinn var á leiðinni niður. Þessi aðferð var víðar notuð en í Vestmannaeyjum, t.d. er vitað um slíkt á íslensku strandferða skipunum allt fram á 7. áratug síðustu aldar, þar sem ekki var hægt að leggjast að bryggju.“<br>		Til skýringar segir: „Svo sem fram kemur í lýsingum Brunos Schweizers og annarra erlendra ferðamanna, þá gátu millilandaskipin ekki lagst að bryggju í Vestmannaeyjum á þessum árum. Þau vörpuðu akkerum utan hafnar og þangað voru farþegar sóttir á bátum. Það gat oft verið erfiðleikum bundið að komast frá skipi og um borð í þá, eða frá bátunum um borð í skipið, ef eitthvað var að sjó. Stundum gátu farþegar klifið kaðalstiga sem lá á skipssíðunni, en oft varð að hífa þá að eða frá borði í þar til gerðum kassa eða körfu, sem gat fengið á sig þungan skell ef aldan lyfti bátnum snöggt og óvænt þegar kassinn var á leiðinni niður. Þessi aðferð var víðar notuð en í Vestmannaeyjum, t.d. er vitað um slíkt á íslensku strandferða skipunum allt fram á 7. áratug síðustu aldar, þar sem ekki var hægt að leggjast að bryggju.“<br>
	Til skýringar segir ennfremur:<br>		Til skýringar segir ennfremur:
			[[Mynd:Uppskipun á salti Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|450x450dp\|'''Uppskipun á salti'''
			''Saltinu hefur verið mokað upp á bryggjuna (Elsti hluti Edinborgarbryggju, lágbryggjan, vestan við aðalbryggjuna''

			''sem var byggð síðar) úr uppskipunarbát sem liggur við bryggjuna að vestan. Verið er að moka salti í handvagn. Á''

			''Botninum sjást til vinstri tveir uppskipunarbátar en dráttarbáturinn lengra til vinstri sést ekki. Minni uppskipunarbáturinn virðist bundinn í stœrri bátinn og er honum stýrí með ári.''

			''Nær Neðri-Kleifum og Löngunefinu má greina þrjá svarta skjöktbáta við ból. Hvíti báturinn, einmastraður, næst''

			''Löngunni gæti verið Elliði VE 96 sem var smíðaður í Danmörku árið 1906. Elliði var 7 brúttórúmlestir með 8 ha.''

			''Dan-vél og var seldur til Þórshafnar á Langanesi árið 1926.''

			''Til hœgri er dœmigerður vélbátur þessara ára á leið úr höfn. Líklegast er þetta Skúli fógeti VE 185, 12 tonna bátur,''

			''smíðaður í Vestmannaeyjum 1915 úr eik og furu, með 30 ha. Alfa-vél. Báturinn hét fyrst Óskar II og var þá i eigu''

			''Gísla Magnússonar sem seldi hann nýjum eigendum árið 1919. Þessi bátur, Skúlifógeti VE 185, fórst vestur af Eyjum''

			''28. april 1938, en áhöfnin, 8 manns, bjargaðist.''

			''Hörgeyrargarðurinn er í byggingu og undir Löngu er mikið af stóru grjóti sem var notað í garðinn, sem var i bygg-''

			''ingu frá 1915 til 1929 þegar viti var settur á garðshausinn. Árið 1923 urðu nokkrar skemmdir á garðinum sem gert''

			''var við sumarið 1923. Myndin gœti því verið tekin það ár.''

			''Ljósmynd Lárus Arnasonfrá Vestri-Búastöðum. (Úr myndasafiii Gísla Eyjólfssonar).''
			]]
			<br>
	„Þar sem í greininni segir „vélbátur með pramma í togi til að flytja vörur og farþega til og frá skipinu“ er átt við uppskipunarbát enda var það hlutverk hans að flytja vörur og fólk milli skips og lands þar sem ekki voru hafskipabryggjur.“<br>		„Þar sem í greininni segir „vélbátur með pramma í togi til að flytja vörur og farþega til og frá skipinu“ er átt við uppskipunarbát enda var það hlutverk hans að flytja vörur og fólk milli skips og lands þar sem ekki voru hafskipabryggjur.“<br>

Lína 22:		Lína 53:
	Síðar lágu kaupskip nokkru innar, fram af Löngunni eins og sést vel á þekktri mynd sem tekin var um aldamótin 1900, þar sem áraskip eru í Læknum nýkomin að landi, en þrímöstruð skonnorta liggur úti á legunni.<br>		Síðar lágu kaupskip nokkru innar, fram af Löngunni eins og sést vel á þekktri mynd sem tekin var um aldamótin 1900, þar sem áraskip eru í Læknum nýkomin að landi, en þrímöstruð skonnorta liggur úti á legunni.<br>
	Þorsteinn Jónsson í Laufási getur í „Aldahvörf í Eyjum“ um þessa „múrninga“:<br>		Þorsteinn Jónsson í Laufási getur í „Aldahvörf í Eyjum“ um þessa „múrninga“:<br>
	„Þetta var sterk keðja, og var eystri endi hennar festur í stórt akkeri, sem sett var niður í Hörgaeyri, en hinn endi festarinnar var einnig festur við stórt akkeri. Bryde átti þennan öfluga útbúnað, sem kaupskip lágu fyrir. Þó hafði komið fyrir að sumar lagi, að þau höfðu slitnað frá þessum festum í austan stórviðrum.“<br>		„Þetta var sterk keðja, og var eystri endi hennar festur í stórt akkeri, sem sett var niður í Hörgaeyri, en hinn endi festarinnar var einnig festur við stórt akkeri. Bryde átti þennan öfluga útbúnað, sem kaupskip lágu fyrir. Þó hafði komið fyrir að sumar lagi, að þau höfðu slitnað frá þessum festum í austan stórviðrum.“
			[[Mynd:Uppskipun fyrir aldamótin 1900 Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|450x450dp\|Uppskipun fyrir aldamótin 1900 á gömlu Austurbúðarbryggjunni. Myndin er tekin sumarið 1884 og áraskipin eru sennilega áttæringarnir Mýrdælingur til vinstri og Gideon til hægri. ]]
			<br>
	Það var einnig nefnt að svínbinda, þegar legið var fyrir tveimur akkerum fram af skipinu og öðrum tveimur aftur af því. Þannig var t.d. stundum lagst við sjómælingar þegar dýpið var mælt með litlum bátum, sitt hvoru megin við skipið.<br>		Það var einnig nefnt að svínbinda, þegar legið var fyrir tveimur akkerum fram af skipinu og öðrum tveimur aftur af því. Þannig var t.d. stundum lagst við sjómælingar þegar dýpið var mælt með litlum bátum, sitt hvoru megin við skipið.<br>

	'''Erfið hafnarskilyrði'''<br>		'''Erfið hafnarskilyrði'''<br>
	Hafnarskilyrði í Vestmannaeyjum voru ótrúlega erfið á fyrstu árum vélbátanna og má segja að þau hafi ekki verið viðunandi fyrr en upp úr 1940. Þá var Básaskersbryggjan tekin í notkun og hið farsæla starf dýpkunarskipsins „Vestmannaeyjar“ við dýpkun hafnarinnar farið að koma verulega í ljós, en skipið kom til Vestmannaeyja 29. maí 1935. Áður en dýpkun hafnar með grafskipinu Vestmannaey hófst, stóðu jafnvel 8-10 bátar samtímis á Leiðinni þegar mest var fjaran. Á vetrarvertíðinni urðu bátar að bíða klukkustundum saman eftir að komast að bryggju til löndunar og kom fyrir í allt að sex klukkustundir. En „flutningaskip sem komu með salt eða kol urðu að bíða upp undir hálfan mánuð til þess að komast í höfn.“ (JGÓ).<br>		Hafnarskilyrði í Vestmannaeyjum voru ótrúlega erfið á fyrstu árum vélbátanna og má segja að þau hafi ekki verið viðunandi fyrr en upp úr 1940. Þá var Básaskersbryggjan tekin í notkun og hið farsæla starf dýpkunarskipsins „Vestmannaeyjar“ við dýpkun hafnarinnar farið að koma verulega í ljós, en skipið kom til Vestmannaeyja 29. maí 1935. Áður en dýpkun hafnar með grafskipinu Vestmannaey hófst, stóðu jafnvel 8-10 bátar samtímis á Leiðinni þegar mest var fjaran. Á vetrarvertíðinni urðu bátar að bíða klukkustundum saman eftir að komast að bryggju til löndunar og kom fyrir í allt að sex klukkustundir. En „flutningaskip sem komu með salt eða kol urðu að bíða upp undir hálfan mánuð til þess að komast í höfn.“ (JGÓ).<br>
	Bygging hafnargarðanna sem hófst í maímánuði árið 1914 þegar vinna hófst við Hringskersgarðinn var óvenju erfið og stóð svo til stanslaust til 1929 þegar Hörgeyrargarðurinn var fullfrágenginn með vitaljósi á garðshausnum. Unnið var nærri því stanslaust við syðri hafnargarðinn, Hringskersgarðinn, frá 1914 til 1930 með byggingu garðsins, viðgerðum, endurbótum og styrkingum „og mun hann orðinn eitt dýrasta mannvirki sinnar tegundar, þó víða væri leitað“.~~<br>~~		Bygging hafnargarðanna sem hófst í maímánuði árið 1914 þegar vinna hófst við Hringskersgarðinn var óvenju erfið og stóð svo til stanslaust til 1929 þegar Hörgeyrargarðurinn var fullfrágenginn með vitaljósi á garðshausnum. Unnið var nærri því stanslaust við syðri hafnargarðinn, Hringskersgarðinn, frá 1914 til 1930 með byggingu garðsins, viðgerðum, endurbótum og styrkingum „og mun hann orðinn eitt dýrasta mannvirki sinnar tegundar, þó víða væri leitað“.
			[[Mynd:Uppskipun við Landeyjasand Sdbl. 2007.jpg\|vinstri\|thumb\|250x250dp\|Uppskipun við Landeyjasand.]]
			[[Mynd:Norska farþegaskipið Lyra Sdbl. 2007.jpg\|vinstri\|thumb\|250x250dp\|Norska farþegaskipið LYRA, skip Bergenska gufuskipafélagsins, sem hélt uppi áætlunarferðum á milli Bergen (Björgvin) og Reykjavíkur með viðkomu í hverri ferð í Þórshöfn í Færeyjum og Vestmannaeyjum. LYRA kom annan hvern mánudag til Vestmannaeyja frá Færeyjum og annan hvern föstudag frá Reykjavík á leið skipsins til Færeyja og Noregs. LYRA kom í sinni fyrstu ferð til Vestmannaeja 26. júlí 1925.]]
	Þetta getur komið yngra fólki, kynslóðum eftir gos í Vestmannaeyjum, spánskt fyrir sjónir, þegar gengið er um eitt fallegasta útivistarsvæði í Vestmannaeyjum í dag, austan við gamla hafnargarðinn þar sem norska stafkirkjan og Landlyst kúra nú í skjóli hraunjaðarins, þar sem áður svarraði brim á skerjum.<br>		Þetta getur komið yngra fólki, kynslóðum eftir gos í Vestmannaeyjum, spánskt fyrir sjónir, þegar gengið er um eitt fallegasta útivistarsvæði í Vestmannaeyjum í dag, austan við gamla hafnargarðinn þar sem norska stafkirkjan og Landlyst kúra nú í skjóli hraunjaðarins, þar sem áður svarraði brim á skerjum.<br>
	Eftir að hafnargarðar voru komnir fóru flutningaskip sem komu með salt og kol inn til hafnar á háflóði og lögðust fyrir akkerum á svipuðum stað, fram af Neðri-Kleifum og Löngunefi. Saltinu var		Eftir að hafnargarðar voru komnir fóru flutningaskip sem komu með salt og kol inn til hafnar á háflóði og lögðust fyrir akkerum á svipuðum stað, fram af Neðri-Kleifum og Löngunefi. Saltinu var

Valli á 30. október 2019 kl. 14:34

2019-10-30T14:34:30Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 30. október 2019 kl. 14:34
Lína 1:		Lína 1:
	<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>		<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>
	<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center><br>		<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center></big></big><br>
	[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]		[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	'''Inngangur'''<br>		'''Inngangur'''<br>

Valli á 29. október 2019 kl. 14:54

2019-10-29T14:54:16Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 29. október 2019 kl. 14:54
Lína 1:		Lína 1:
	<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>		<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>
	<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center~~></big></big~~><br>		<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center><br>
	[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]		[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	'''Inngangur'''<br>		'''Inngangur'''<br>
Lína 8:		Lína 8:
	blaðsíðum með texta og fleiri hundrað myndum lýst lífi og menningu á Íslandi á millistríðsárunum svonefndu, frá 1918 - 1940, árunum fyrir stríð, eins og fólki var tamt að segja eftir aðra heimsstyrjöldina, 1939- 1945.<br>		blaðsíðum með texta og fleiri hundrað myndum lýst lífi og menningu á Íslandi á millistríðsárunum svonefndu, frá 1918 - 1940, árunum fyrir stríð, eins og fólki var tamt að segja eftir aðra heimsstyrjöldina, 1939- 1945.<br>
	Það kennir margra grasa í þessu glæsilega og merka ritverki. Auk þess sem hér er getið um Vestmannaeyjar, er þar bráðskemmtilegur kafli úr Formannsævi Þorsteins Jónssonar í Laufási (1880-1965) þegar hann og Friðrik Svipmundsson á Löndum (1871-1935) fluttu dr.Valtý Guðmundsson (1860- 1928) prófessor og þingmann frá Amo, skipi Sameinaða danska skipafélagsins, í land í Vestmannaeyjum. („Það er ekki mysan í karlinum þeim arna“).<br>		Það kennir margra grasa í þessu glæsilega og merka ritverki. Auk þess sem hér er getið um Vestmannaeyjar, er þar bráðskemmtilegur kafli úr Formannsævi Þorsteins Jónssonar í Laufási (1880-1965) þegar hann og Friðrik Svipmundsson á Löndum (1871-1935) fluttu dr.Valtý Guðmundsson (1860- 1928) prófessor og þingmann frá Amo, skipi Sameinaða danska skipafélagsins, í land í Vestmannaeyjum. („Það er ekki mysan í karlinum þeim arna“).<br>
			[[Mynd:Fólk híft í körfu Sdbl. 2007.jpg\|miðja\|thumb\|500x500dp]]
	'''Þýskir vísindamenn heimsækja Ísland'''<br>		'''Þýskir vísindamenn heimsækja Ísland'''<br>
	Þýsku vísindamennirnir voru eins og Þjóðverjar hafa löngum verið ákaflega hrifnir af Íslandi og íslenskri menningu og fannst að þeir fyndu þar uppruna sinn og tengsl við fornöldina. Hin langa og bjarta íslenska sumarnótt hafði einnig sín áhrif. Um 10. júlí 1935 þegar þeir nálgast Ísland á ferð sinni yfir hafið með farþegaskipinu Ísland skrifar Reinhard Prinz: „Haf og himinn, himinn og haf; allt er sveipað dulúðugu geislaskini. Ferskur norðan vindur- skyldi hann sendur frá íslenskum jökulhvelum? Hver finnur ekki blóðið ólga við þvílíka sjóferð! Þetta er sá þúsund ára vegur sem norrænir víkingar fóru á vit Íslands, Grænlands og Ameríku í litlum knörrum sínum. Þetta haf ristu áratugum saman hinar stoltu skonnortur Hansakaupmanna í Íslandsferðum.“ (Il.bindi, bls. 84).<br>		Þýsku vísindamennirnir voru eins og Þjóðverjar hafa löngum verið ákaflega hrifnir af Íslandi og íslenskri menningu og fannst að þeir fyndu þar uppruna sinn og tengsl við fornöldina. Hin langa og bjarta íslenska sumarnótt hafði einnig sín áhrif. Um 10. júlí 1935 þegar þeir nálgast Ísland á ferð sinni yfir hafið með farþegaskipinu Ísland skrifar Reinhard Prinz: „Haf og himinn, himinn og haf; allt er sveipað dulúðugu geislaskini. Ferskur norðan vindur- skyldi hann sendur frá íslenskum jökulhvelum? Hver finnur ekki blóðið ólga við þvílíka sjóferð! Þetta er sá þúsund ára vegur sem norrænir víkingar fóru á vit Íslands, Grænlands og Ameríku í litlum knörrum sínum. Þetta haf ristu áratugum saman hinar stoltu skonnortur Hansakaupmanna í Íslandsferðum.“ (Il.bindi, bls. 84).<br>

Valli á 12. september 2019 kl. 15:00

2019-09-12T15:00:10Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 12. september 2019 kl. 15:00
Lína 1:		Lína 1:
	<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>		<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>
	<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center><br>		<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center></big></big><br>
	[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]		[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	'''Inngangur'''<br>		'''Inngangur'''<br>

Valli á 12. september 2019 kl. 14:59

2019-09-12T14:59:32Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 12. september 2019 kl. 14:59
Lína 1:		Lína 1:
	<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>		<center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson]]'''</center><br>
	<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center~~></big></big~~><br>		<big><big><center>'''Gömlu uppskipunarbátarnir'''</center><br>
			[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2007.jpg\|thumb\|251x251dp\|Guðjón Ármann Eyjólfsson]]
	'''Inngangur'''<br>		'''Inngangur'''<br>
	Löngu er nú liðin sú tíð þegar aðstæður voru þannig í Vestmannaeyjahöfn að öll flutninga- og farþegaskip sem komu til Vestmannaeyja með fólk og varning lögðust fyrir akkeri á Ytri höfninni eða Víkinni vegna þess að skipstjórar treystu sér ekki inn til hafnar með skipin þar eð höfnin var svo grunn og ekki hægt að leggjast að bryggju.<br>		Löngu er nú liðin sú tíð þegar aðstæður voru þannig í Vestmannaeyjahöfn að öll flutninga- og farþegaskip sem komu til Vestmannaeyja með fólk og varning lögðust fyrir akkeri á Ytri höfninni eða Víkinni vegna þess að skipstjórar treystu sér ekki inn til hafnar með skipin þar eð höfnin var svo grunn og ekki hægt að leggjast að bryggju.<br>

Valli á 8. ágúst 2017 kl. 14:59

2017-08-08T14:59:43Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 8. ágúst 2017 kl. 14:59
Lína 65:		Lína 65:
	Siðar voru teknir aðrir vélbátar sem dráttarbátar og mun Helga VE 180 hafa verið lengst í þeim störfum, á fjórða áratugnum, frá 1931 og fram yfir 1940, og var Helga; sérstaklega umbyggð og styrkt til þessara starfa.<br>		Siðar voru teknir aðrir vélbátar sem dráttarbátar og mun Helga VE 180 hafa verið lengst í þeim störfum, á fjórða áratugnum, frá 1931 og fram yfir 1940, og var Helga; sérstaklega umbyggð og styrkt til þessara starfa.<br>
	<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">Reykjavík, 12. apríl 2007,</div><br><div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''Guðjón Ármann Eyjólfsson'''</div><br>		<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">Reykjavík, 12. apríl 2007,</div><br><div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''Guðjón Ármann Eyjólfsson'''</div><br>

			{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}

Valli á 8. ágúst 2017 kl. 14:58

2017-08-08T14:58:57Z

←Fyrri útgáfa		Útgáfa síðunnar 8. ágúst 2017 kl. 14:58
Lína 56:		Lína 56:
	Austan við Tangahúsin þar sem nú er veitingastaðurinn Kró stóðu lengi tveir stórir uppskipunarbátar sem Tangaverslunin átti.<br>		Austan við Tangahúsin þar sem nú er veitingastaðurinn Kró stóðu lengi tveir stórir uppskipunarbátar sem Tangaverslunin átti.<br>
	Á árunum fyrir og eftir aldamót þegar fólksfjöldi í Vestmannaeyjum var aðeins 600 til 700 manns voru áraskip notuð undir vöruflutninga úr skipum upp á Austurbúðarbryggjuna. Ágæt ljósmynd á bls. 55 sýnir þessa flutninga og er úr bókinni ''„Ísland fyrir aldamót“'' ''Harðindaárin 1882 -1888'' sem Frank Ponzi ritaði og gaf út 1995.<br>		Á árunum fyrir og eftir aldamót þegar fólksfjöldi í Vestmannaeyjum var aðeins 600 til 700 manns voru áraskip notuð undir vöruflutninga úr skipum upp á Austurbúðarbryggjuna. Ágæt ljósmynd á bls. 55 sýnir þessa flutninga og er úr bókinni ''„Ísland fyrir aldamót“'' ''Harðindaárin 1882 -1888'' sem Frank Ponzi ritaði og gaf út 1995.<br>
	Eftir að vélabátaöldin hófst árið 1906 ~~vom~~ gömlu áraskipin notuð sem uppskipunarbátar en eftir því sem ~~mótorbátamir~~ stækkuðu voru þeir fyrstu gerðir að uppskipunarbátum eða byggðir sérstaklega.		Eftir að vélabátaöldin hófst árið 1906 voru gömlu áraskipin notuð sem uppskipunarbátar en eftir því sem mótorbátarnir stækkuðu voru þeir fyrstu gerðir að uppskipunarbátum eða byggðir sérstaklega.<br>
	Þegar þessum fyrstu mótorbátum var breytt í uppskipunarbáta var tekið ofan mastur sem var oftast aðeins eitt og lúkarskappi, þilfar og ~~sfyrishús~~ rifið og settir sterkir þverbitar að aftan og framan í bátinn, hástokkur styrktur og klætt á bönd en á ~~lun- ninguna~~ var neglt gúmmí til hlífðar; eftir að bifreiðar komu voru notaðir til þess gamlir ~~hjól- barðar~~.		Þegar þessum fyrstu mótorbátum var breytt í uppskipunarbáta var tekið ofan mastur sem var oftast aðeins eitt og lúkarskappi, þilfar og stýrishús rifið og settir sterkir þverbitar að aftan og framan í bátinn, hástokkur styrktur og klætt á bönd en á lunninguna var neglt gúmmí til hlífðar; eftir að bifreiðar komu voru notaðir til þess gamlir hjólbarðar.<br>
	Af mótorbátum sem var breytt í uppskipunarbáta er vitað um eftirtalda: Blíða (eftir 1915), ~~Friðþjófúr~~ (1915), Immanúel (1917), Hrólfur (1920), Sigríður, Ingólfur (gekk undir nafninu Sóði), Austri, Unnur II sem síðar var ~~nefhd~~ Guðrún (1938). Það var síðasti uppskipunarbáturinn í Vestmannaeyjum sem breytt var úr mótorbát.		Af mótorbátum sem var breytt í uppskipunarbáta er vitað um eftirtalda: Blíða (eftir 1915), Friðþjófur (1915), Immanúel (1917), Hrólfur (1920), Sigríður, Ingólfur (gekk undir nafninu Sóði), Austri, Unnur II sem síðar var nefnd Guðrún (1938). Það var síðasti uppskipunarbáturinn í Vestmannaeyjum sem breytt var úr mótorbát.<br>
	I Vestmannaeyjum var smíðaður sérstakur ~~drátt- arbátur~~ og segir Jón Sigurðsson ~~ffá~~ Ártúni svo ~~ffá~~ í Sjómannadagsblaði Vestmannaeyja árið 1965: „Sigurður Gunnarsson á Hólmi var sá fyrsti sem lét smíða dráttarbát í Vestmannaeyjum. Þessi bátur var um 3 tonn á stærð, það var árið 1913. Jafnhliða stundaði Sigurður handfæraveiðar á þessum bát, hann var opinn um miðju og vegna þessa ~~hættu- legur~~ hér við Eyjar, því að Sigurður notaði þennan bát mikið og var off djarft teflt á honum. Árið 1915 lagði Sigurður bát þennan niður og lét byggja annan stærri, sem mun hafa verið 5 tonn. Bátur		Í Vestmannaeyjum var smíðaður sérstakur dráttarbátur og segir Jón Sigurðsson frá Ártúni svo frá í Sjómannadagsblaði Vestmannaeyja árið 1965: „Sigurður Gunnarsson á Hólmi var sá fyrsti sem lét smíða dráttarbát í Vestmannaeyjum. Þessi bátur var um 3 tonn á stærð, það var árið 1913. Jafnhliða stundaði Sigurður handfæraveiðar á þessum bát, hann var opinn um miðju og vegna þessa hættulegur hér við Eyjar, því að Sigurður notaði þennan bát mikið og var off djarft teflt á honum. Árið 1915 lagði Sigurður bát þennan niður og lét byggja annan stærri, sem mun hafa verið 5 tonn. Bátur þessi var með þilfari (dekkaður) og smíðaði Jens Andersen (danskur maður) hann og nefndi Huginn II, hann var með 6 hestafla Skandia vél.<br>
	~~7) Frank Ponzi, „ísland fyrir aldamót " Harðindaárin 1882 -1888; útg. Brennholt. Mosfellssveit 1995.~~		Á þessum bát hafði Sigurður alla afgreiðslu á skipum, sem til Vestmannaeyja komu og var oft draslkennt út og inn höfnina. Þá var öllu salti og kolum skipað í land utan af Vík og á sama hátt var útskipun á öllum fiski.<br>
	~~8) Heimildarmenn: Gisli Eyjólfsson frá Bessastöóum og Ragnar Eyjólfsson i Laugardal.~~		Var þetta eini dráttarbáturinn í Vestmannaeyjum. Þess á milli stundaði Sigurður sjóróðra á þessum báti.“<br>
	Horft til bæjarins og Innri hafhar frá Ytri höfninni - Víkinni - rétt utan við hafnargarðana. Til vinstri er Hringskersgarður (Suðurhafnargarður), til hægri er Hörgeyrargarður (Norðurhafnargarður). Yfir miðjan Hring- skersgarð, rétt innan við hafnargarðsvitann, sjást aðgerðar- og vörugeymsluhús Gunnars Ólafssonar (1864 - 1961) á Tanganum. Aó baki þeim er Háin og ber Hástein vió himin. Upp af Hánni er Moldi með Fiskhellanefi fremst og þá Dalfjall með Bláhánni að Náttmálaskarði og Litlaklifi lengst til hœgri. Fyrir miðri mynd er Fiskimölsverksmiðja Vestmannaeyja, byggð árið 1913; þar hefur á sama stað verið endurbyggð nýtísku loðnu- og síldarverksmiðja með a.m.k. 2000 tonna afköstum á sólarhring. Yfir innsiglingavitann yst á norðurgarðinum ber dökk þríhyrna, Skiphella, og síðan fiölda báta sem fram undir 1950 lágu flestir við festar á Innri höfninni. Venjan var að segja að bátarnir lægju úti á bóli eins og legufærið var kallað, en hver mótorbátur hafði sinn skjöktbát, sem lá við bólið meðan mótor- báturinn var á sjó. Þegar bátnum hafði verið lagt við bólið var róið í land á skjöktbátnum, í Hrófin upp af Læknum, Anesarvik, Skildingafjöru eða annars staðar þar sem skjöktarinn var geymdur þar til róið var. Hvítt hús sem ber yfir hafnargarðinn lengst til vinstri, er Garðsverslun sem fyrr er lýst ogfór undir hraunið íjarðeldunum 1973.		Uppskipunarbátunum var lagt út á Botn og drukknaði Sigurður Gunnarsson 16. janúar 1917 þegar hann við annan mann var að leggja báti sínum Huganum út á Botn.<br>
	~~Ljósm. Bruno Schweizer 1935.~~		Siðar voru teknir aðrir vélbátar sem dráttarbátar og mun Helga VE 180 hafa verið lengst í þeim störfum, á fjórða áratugnum, frá 1931 og fram yfir 1940, og var Helga; sérstaklega umbyggð og styrkt til þessara starfa.<br>
			<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">Reykjavík, 12. apríl 2007,</div><br><div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''Guðjón Ármann Eyjólfsson'''</div><br>


	þessi var með þilfari (dekkaður) og smíðaði Jens Andersen (danskur maður) hann og nefndi Huginn II, hann var með 6 hestafla Skandia vél.
	Á þessum bát hafði Sigurður alla afgreiðslu á skipum, sem til Vestmannaeyja komu og var oft draslkennt út og inn höfnina. Þá var öllu salti og kolum skipað í land utan af Vík og á sama hátt var útskipun á öllum ~~físki~~.
	Var þetta eini dráttarbáturinn í Vestmannaeyjum. Þess á milli stundaði Sigurður sjóróðra á þessum báti.“
	Uppskipunarbátunum var lagt út á Botn og drukknaði Sigurður Gunnarsson 16. janúar 1917

	þegar hann við annan mann var að leggja báti sínum Huganum út á Botn.
	Siðar voru teknir aðrir vélbátar sem dráttarbátar og mun Helga VE 180 hafa verið ~~Iengst~~ í þeim störfum, á fjórða áratugnum, frá 1931 og fram ~~yfirl940~~, og var Helga; sérstaklega umbyggð og styrkt til þessara starfa.
	Reykjavík, 12. apríl 2007, Guðjón Ármann Eyjólfsson