http://heimaslod.is/api.php?action=feedcontributions&user=Valli&feedformat=atomHeimaslóð - Breytingar notanda [is]2024-03-29T13:25:00ZBreytingar notandaMediaWiki 1.40.1http://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/N%C3%A6sta_kynsl%C3%B3%C3%B0_g%C3%A1maflutningaskipa_kallar_%C3%A1_b%C3%A6tta_hafnara%C3%B0st%C3%B6%C3%B0u_%C3%AD_Eyjum&diff=137001Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Næsta kynslóð gámaflutningaskipa kallar á bætta hafnaraðstöðu í Eyjum2019-12-02T14:06:14Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Arnar Sigurmundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<center>'''ARNAR SIGURMUNDSSON'''<br />
'''Formaður framkvæmda- og hafnarráðs Vm'''.</center><br><br />
<big><big><big><big><center>'''Næsta kynslóð gáma- flutninsaskipa kallar á bætta hafnaraðstöðu í Eyjum'''</center></big></big></big></big><br><br />
<center>'''- líkantilraunir með stórskipakant hefjast í ágúst á þessu ári'''</center><br><br />
Nýlega var þess minnst að öld var liðin frá því sveitarfélagið réðst í sínar fyrstu hafnarframkvæmdir með elsta hluta Bæjarbryggjunnar. Um sama leyti fór sá mikli athafnamaður [[Gísli J. Johnsen]] í að koma upp [[Edinborgarbryggja|Edinborgarbryggju]], sem var austur af [[Bæjarbryggja|Bæjarbryggju]]. Þessar framkvæmdir mörkuðu upphaf hafnarframkvæmda í Eyjum sem staðið hafa með hléum fram á þennan dag. Mesti áhrifavaldurinn var vélvæðing bátaflotans í upphafi 20. aldar sem leiddi af sér gríðarlega fjölgun bæjarbúa. Þessara tímamóta var minnst haustið 2007 og birtist meðal annars grein um þetta mikla framfaratímabil í Sjómannadagsblaðinu 2008.<br><br />
Það hefur verið gríðarlegt átak að ráðast í hafnarframkvæmdir í Vestmannaeyjum fyrir heilli öld. Íbúarnir voru innan við eitt þúsund en hafði farið ört fjölgandi og þörfin var knýjandi og framfarahugur í fólki. Höfnin var þá óvarin fyrir austan og suð austan áttum og því var fljótlega farið í byggingu hafnargarða sem var mikið stórvirki og tók langan tíma.<br><br />
<br />
'''Einhver besta hafnarstaðstaða á landinu.'''<br><br />
Árin liðu, íbúum fjölgaði enn frekar og bátarnir stækkuðu og kölluðu á meira bryggjupláss. Þá var ráðist í byggingu [[Básaskersbryggja|Básaskersbryggju]], því næst [[Friðarhafnarbryggja|Friðarhafnarbryggju]], þá [[Nausthamarsbryggja|Nausthamarsbryggju]] og haldið áfram framkvæmdum inn í Friðarhöfn. Síðan kom eldgosið með öllum þeim afleiðingum sem því fylgdu. En Eyjamenn gáfust ekki upp og þróunin hélt áfram. Þörf var á stækkun viðlegukanta og var þá farið í byggingu Binnabryggju og síðar Skáans austur af henni. Árið 1982 voru upptökumannvirki hafnarinnar, skipalyftan, tekin í notkun og nokkrum árum síðar [[Kleifabryggja]], sem er norðan hafnar. Síðustu stækkanir viðlegurýmis við höfnina eru lenging löndunaraðstöðu fyrir uppsjávarveiðiskip bæði austast á Nausthamri hjá FES og við austurenda Friðarhafnarbryggju hjá FIVE. Afturámóti er nýjasta stórframkvæmd hafnarinnar endurbygging [[Básaskersbryggja|Básaskersbryggju]] með nýrri þekju og lauk henni í árslok 2008.<br><br />
[[Mynd:Séð yfir höfnina Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Séð yfir höfnina í Vestmannaeyjum|450x450dp]]<br />
'''Mörg stór verkefni eru framundan hjá Vestmannaeyjahöfn'''<br><br />
Vestmannaeyjahöfn er í senn ein stærsta fiskiskipa- og löndunarhöfnin og um leið mikil upp- og útskipunarhöfn. Gríðarleg stækkun fiskiskipa og þá sérstaklega uppsjávarveiðiskipa kallar á mikið viðlegupláss. Viðlegukantar í Vestmannaeyjum eru rúmlega 2 kílómetrar og er hafnaraðstaða ein sú allra besta á landinu. Tekjur Vestmannaeyjahafnar hafa verið um 250 milljónir á ári og standa undir öllum hefðbundnum rekstri en fjölþætt þjónusta, við hafnarvörslu, hafnsögu, hafnarvernd, hafnarvog, rekstur á Lóðsinum og viðhaldsframkvæmdir falla þar undir. Allar stærri framkvæmdir hafa verið með stofnframlagi frá ríkinu af samgönguáætlun. En hver er staðan í dag og hvað er framundan? Af mörgu er að taka í þeim efnum.<br><br />
Allt frá haustinu 2006 hefur framkvæmda- og hafnarráð verið að fjalla um þrjú stór verkefni sem eru framundan.<br><br />
<br />
'''Endurnýjun á upptökumannvirkjum hafnarinnar'''<br><br />
Í október 2006 varð mikið tjón á upptökumannvirkjum hafnarinnar þegar hluti skipalyftunnar gaf sig og mikil mildi að ekki urðu slys á mönnum. Ljóst var í upphafi að tjónið var gríðarlegt. Þá var ákveðið að kanna hvort ekki væri skynsamlegt að stækka upptökumannvirkin svo þau gætu tekið upp allt að 2500 tonna skip í stað um 1000 tonna áður. Ekki reyndist fjárhagslegur grundvöllur fyrir slíku. Alþingi samþykkti vorið 2007 að heimila bótagreiðslur til Vestmannaeyjahafnar úr Hafnarbótasjóði að fjárhæð 200 millj. kr. Málið var sent til umsagnar til ESA dómstólsins í Brussel og þaðan kom loks svar í janúar 2009, þar sem allar tjónabætur til hafnarinnar voru bannaðar af samkeppnisástæð um. Engu breytti þótt tjónabæturnar væru eingöngu ætlaðar til að bæta núverandi mannvirki, en ekki til þess að geta tekið upp og þjónustað stærri skip. Þetta var mikið áfall. Fulltrúar stjórnvalda tilkynntu okkur að í staðinn myndi ríkið flýta 200 millj. kr. framlagi til almennra hafnarframkvæmda gegn mótframlagi Vestmannaeyjahafnar. Á sama tíma hófust viðræður viö forráðamenn Skipalyftunnar um lok 25 ára leigusamnings um upptökumannvirkin frá 1982. Samningi hafði tvívegis verið framlengt um eitt ár í senn vegna tjónsins frá 2006. Nú er búið að semja um að leigusamningurinn falli úr gildi og sama gildir um kaupskyldu Vestmannaeyjahafnar á húseignum Skipalyftunnar. Tókst samkomulag þar um í byrjun apríl sl. og nemur kostnaður hafnarinnar af samkomulaginu liðlega 11 millj. króna.<br> Nú er verið að ljúka við ýtarlega kostnaðaráætlun við uppbyggingu mannvirkjanna og var fenginn til þess verks erlendur sérfræðingur að nafni John Berry sem þekkir mjög til skipalyftubúnaðar frá Sincrolift, en hann var áður einn af yfirmönnum tæknideildar fyrirtækisins. Dvaldi hann í Eyjum í nokkra daga í apríl sl., fór yfir ástand búnaðar og gerði áætlun um kostnað við endurbyggingu og breytingar þannig að lyftan gæti þjónað skipum af sömu stærð og Bergi VE og Gullbergi VE. Verði samþykkt að fara í verkið má búast við að heildarkostnaður geti numið allt að 300 millj. kr. og er þá gengið út frá því að ekki þurfi að endurnýja stálþilið sem er umhverfis upptökumannvirkin. Hafnar- og bæjaryfirvöld munu taka afstöðu til málsins þegar mælingum á stálþilinu er lokið og ýtarlegri kostnaðaráætlun liggur fyrir.<br><br />
[[Mynd:Hugmynd að stórskipakanti Sdbl.2009.jpg|miðja|thumb|Hugmynd að stórskipakanti, norðan megin á Eiðinu, lítur svona út.|450x450dp]]<br />
'''Binnabryggja og Skáinn - endurnýjun stálþils og þekju-'''<br><br />
Senn fer að líða að því að ráðast þurfi í viðamiklar viðgerðir á [[Binnabryggja|Binnabryggju]] og Skáanum austur af henni. Kostnaðaráætlun um nýtt stálþil á bryggjurnar ásamt nýrri þekju og 10-18 m stækkun Binnabryggju til austurs liggja nú fyrir frá Siglingastofnun. Heildarkostnaður við verkið mun nema um 410 milljónum króna eða 330 millj. kr. að frádregnum virðisaukaskatti. Hlutur Vestmannaeyjahafnar væri þá um 130 millj. kr. og ríkisins 200 millj. kr. Sá böggull fylgir skammrifi að ríkisframlagið, þ.e. fjármagnið frá Hafnarbótasjóði að fjárhæð 200 millj. kr., liggur ekki á lausu og þarf að tryggja að hægt verði að ráðast í þessar framkvæmdir á næsta ári. Efnahagshrunið hefur af eðlilegum ástæðum komið niður á framlögum til hafnarframkvæmda á þessu ári og næstu árum. Vestmannaeyjahöfn er með loforð um að 200 millj. kr. komi til hafnarframkvæmda í Eyjum þrátt fyrir niðurskurð, enda liggja þessir fjármunir í Hafnarbótasjóði. Þessi mál munu ekki skýrast fyrr en Alþingi hefur fjallað um endurskoðun samgönguáætlunar 2009-2010 og lokið afgreiðslu ríkisreiknings 2008.<br><br />
<br />
'''Mat á valkostum við stórskipabryggju í Eyjum'''<br><br />
Hafnaryfirvöld í Vestmannaeyjum hafa í langan tíma kannað möguleika á því að koma upp stórskipabryggju. Fyrstu hugmyndir gengu út á það að koma upp stórskipakanti í Skansfjörunni á nýja hrauninu á móts við Klettsvík. Framkvæmdar voru öldu- og straummælingar á vegum Siglingastofnunar fyrir nokkrum árum. Niðurstöður voru ekki nægilega jákvæðar til að haldið væri áfram með þessa könnun og þóttu tilraunir benda til þess of mikil ölduhreyfing á væri á svæðinu. Ekki var gert ráð fyrir sjóvarnargarði á móts við Klettsvík í þeim tilraunum. Haustið 2006 komu þessi mál til umræðu í framkvæmda- og hafnarráði. Fyrirséð var að næsta kynslóð gámaflutningaskipa, sem líkleg er hjá íslensku skipafélögunum, verði 180-190 metra löng og breidd þeirra um 30 metrar. Algengasta stærð gámaflutningaskipa sem nú hafa viðkomu í Eyjum er 130-140 metrar og um 21-22 metra breidd. Með þessar upplýsingar í farteskinu og vaxandi áhuga á að skemmtiferðaskip hafi viðkomu í Eyjum var lagt af stað með könnunarvinnu á nýjan leik. Siglingastofnun hefur að beiðni framkvæmda- og hafnarráðs kannað möguleika á að koma upp stórskipakanti í Eyjum allt frá vorinu 2007. Þá var þess farið á leit að skoðaðir væru sérstaklega þrír möguleikar, en þeir eru eftirfarandi:<br><br />
1. Framlenging [[Kleifabryggja|Kleifabryggju]], dýpkun og stytting<br />
.<br><br />
2. Stórskipakantur við Skansfjöru á móts við<br />
Klettsvík og sjóvarnargarður.<br><br />
3. Sjóvarnargarður með stórskipakanti norðan-vestan megin á Eiðinu.<br><br />
[[Mynd:Séð inn höfnina í vesturátt Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Séð inn höfnina í vesturátt.|450x450dp]]<br />
Allir þessir valkostir kalla á miklar og kostnaðarsamar framkvæmdir að mati sérfræðinga Siglingastofnunar. Ekki er ólíklegt að heildarkostnaður gæti legið á bilinu 1,5 til 2,5 milljarðar, miðað við núverandi verðlag. Þá var og er mikil óvissa um að ríkið fjármagni slíkar framkvæmdir þar sem heimildir í hafnarlögum og framlög á samgönguáætlun hafa verið skorin mikið niður og var það raunar gert áður en fjármálakreppan skall á Íslandi. Dýrustu þættirnir í þessum framkvæmdum væru bygging sjóvarnargarða sem kalla á gríðarlega grjótflutninga og einnig er dýpkun við Kleifaleiðina mjög dýr framkvæmd.<br><br />
Það breytir því ekki að rannsóknir munu halda áfram á þessum valkostum hjá Siglingastofnun á næstu mánuðum. Framkvæmda- og hafnarráð hefur lagt áherslu á að skoða stórskipakant norðan Eiðis sem fyrsta valkost, en Siglingastofnun leggur áherslu á að skoða alla þessa kosti og hvern með fleiri en einni útfærslu. Það eru margir óvissuþættir í þessari vinnu, en straum- og dýptarmælingar hafa farið fram og munu halda áfram á næstu vikum, en áður var búið að framkvæma straum- og öldumælingar, einkum í Klettsvík á sínum tíma.<br><br />
Þá liggur fyrir að líkantilraunir með stórskipakant vegna Vestmannaeyjahafnar munu hefjast hjá Siglingastofnun í Kópavogi í ágúst nk. Líkantilraunum vegna Húsavíkurhafnar fer þar senn að ljúka og hefst þá vinna við að koma upp líkani fyrir Eyjar. Alþingismenn Suðurkjördæmis hafa sýnt málinu áhuga og samþykkti Alþingi þingsályktunartillögu þar um í vetur. Þrátt fyrir að þá væri búið að ganga frá samkomulagi um líkantilraunir við Siglingastofnun, þá auðveldar áhugi þingmanna og samþykkt tillögunnar næstu skref í málinu.<br><br />
Hér er um mikilvægt framtíðarmál aö ræða og það Iangstærsta sem bæjarstjórn og hafnaryfirvöld munu þurfa að taka afstöðu til á næstu árum. Sama hvaða kostur verður fyrir valinu þá mun heildarkostnaður við framkvæmdir verða mjög mikill. Þar mun því allt ráðast af framlagi af samgönguáætlun ríkisins hverju sinni.<br><br />
Efir rúmlega eitt ár verður Landeyjahöfn tekin í notkun og mun tilkoma hennar gjörbreyta samgöngum á sjó við Vestmannaeyjar. Í þessu kunna að felast miklir möguleikar til lengri framtíðar, ekki síst verði þá komin upp stórbætt aðstaða fyrir gámaflutningaskip og skemmtiferðaskip í Eyjum. Vestmannaeyjahöfn hefur ítrekað lýst áhuga á að koma að rekstri Landeyjahafnar og samnýta þannig mannafla, skip og tæki Vestmannaeyjahafnar.<br><br />
Af þessari grein má marka að það eru mörg járn í eldinum hjá Vestmannaeyjahöfn og stjórnendum bæjarfélagsins sem taka þarf afstöðu til í næstu framtíð.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Arnar Sigurmundsson]]'''</div><br><br />
<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/N%C3%A6sta_kynsl%C3%B3%C3%B0_g%C3%A1maflutningaskipa_kallar_%C3%A1_b%C3%A6tta_hafnara%C3%B0st%C3%B6%C3%B0u_%C3%AD_Eyjum&diff=137000Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Næsta kynslóð gámaflutningaskipa kallar á bætta hafnaraðstöðu í Eyjum2019-12-02T14:05:26Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Arnar Sigurmundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<center>'''ARNAR SIGURMUNDSSON'''<br />
'''Formaður framkvæmda- og hafnarráðs Vm'''.</center><br><br />
<big><big><big><big><center>'''Næsta kynslóð gáma- flutninsaskipa kallar á bætta hafnaraðstöðu í Eyjum'''</center><br><br />
<center>'''- líkantilraunir með stórskipakant hefjast í ágúst á þessu ári'''</center><br><br />
Nýlega var þess minnst að öld var liðin frá því sveitarfélagið réðst í sínar fyrstu hafnarframkvæmdir með elsta hluta Bæjarbryggjunnar. Um sama leyti fór sá mikli athafnamaður [[Gísli J. Johnsen]] í að koma upp [[Edinborgarbryggja|Edinborgarbryggju]], sem var austur af [[Bæjarbryggja|Bæjarbryggju]]. Þessar framkvæmdir mörkuðu upphaf hafnarframkvæmda í Eyjum sem staðið hafa með hléum fram á þennan dag. Mesti áhrifavaldurinn var vélvæðing bátaflotans í upphafi 20. aldar sem leiddi af sér gríðarlega fjölgun bæjarbúa. Þessara tímamóta var minnst haustið 2007 og birtist meðal annars grein um þetta mikla framfaratímabil í Sjómannadagsblaðinu 2008.<br><br />
Það hefur verið gríðarlegt átak að ráðast í hafnarframkvæmdir í Vestmannaeyjum fyrir heilli öld. Íbúarnir voru innan við eitt þúsund en hafði farið ört fjölgandi og þörfin var knýjandi og framfarahugur í fólki. Höfnin var þá óvarin fyrir austan og suð austan áttum og því var fljótlega farið í byggingu hafnargarða sem var mikið stórvirki og tók langan tíma.<br><br />
<br />
'''Einhver besta hafnarstaðstaða á landinu.'''<br><br />
Árin liðu, íbúum fjölgaði enn frekar og bátarnir stækkuðu og kölluðu á meira bryggjupláss. Þá var ráðist í byggingu [[Básaskersbryggja|Básaskersbryggju]], því næst [[Friðarhafnarbryggja|Friðarhafnarbryggju]], þá [[Nausthamarsbryggja|Nausthamarsbryggju]] og haldið áfram framkvæmdum inn í Friðarhöfn. Síðan kom eldgosið með öllum þeim afleiðingum sem því fylgdu. En Eyjamenn gáfust ekki upp og þróunin hélt áfram. Þörf var á stækkun viðlegukanta og var þá farið í byggingu Binnabryggju og síðar Skáans austur af henni. Árið 1982 voru upptökumannvirki hafnarinnar, skipalyftan, tekin í notkun og nokkrum árum síðar [[Kleifabryggja]], sem er norðan hafnar. Síðustu stækkanir viðlegurýmis við höfnina eru lenging löndunaraðstöðu fyrir uppsjávarveiðiskip bæði austast á Nausthamri hjá FES og við austurenda Friðarhafnarbryggju hjá FIVE. Afturámóti er nýjasta stórframkvæmd hafnarinnar endurbygging [[Básaskersbryggja|Básaskersbryggju]] með nýrri þekju og lauk henni í árslok 2008.<br><br />
[[Mynd:Séð yfir höfnina Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Séð yfir höfnina í Vestmannaeyjum|450x450dp]]<br />
'''Mörg stór verkefni eru framundan hjá Vestmannaeyjahöfn'''<br><br />
Vestmannaeyjahöfn er í senn ein stærsta fiskiskipa- og löndunarhöfnin og um leið mikil upp- og útskipunarhöfn. Gríðarleg stækkun fiskiskipa og þá sérstaklega uppsjávarveiðiskipa kallar á mikið viðlegupláss. Viðlegukantar í Vestmannaeyjum eru rúmlega 2 kílómetrar og er hafnaraðstaða ein sú allra besta á landinu. Tekjur Vestmannaeyjahafnar hafa verið um 250 milljónir á ári og standa undir öllum hefðbundnum rekstri en fjölþætt þjónusta, við hafnarvörslu, hafnsögu, hafnarvernd, hafnarvog, rekstur á Lóðsinum og viðhaldsframkvæmdir falla þar undir. Allar stærri framkvæmdir hafa verið með stofnframlagi frá ríkinu af samgönguáætlun. En hver er staðan í dag og hvað er framundan? Af mörgu er að taka í þeim efnum.<br><br />
Allt frá haustinu 2006 hefur framkvæmda- og hafnarráð verið að fjalla um þrjú stór verkefni sem eru framundan.<br><br />
<br />
'''Endurnýjun á upptökumannvirkjum hafnarinnar'''<br><br />
Í október 2006 varð mikið tjón á upptökumannvirkjum hafnarinnar þegar hluti skipalyftunnar gaf sig og mikil mildi að ekki urðu slys á mönnum. Ljóst var í upphafi að tjónið var gríðarlegt. Þá var ákveðið að kanna hvort ekki væri skynsamlegt að stækka upptökumannvirkin svo þau gætu tekið upp allt að 2500 tonna skip í stað um 1000 tonna áður. Ekki reyndist fjárhagslegur grundvöllur fyrir slíku. Alþingi samþykkti vorið 2007 að heimila bótagreiðslur til Vestmannaeyjahafnar úr Hafnarbótasjóði að fjárhæð 200 millj. kr. Málið var sent til umsagnar til ESA dómstólsins í Brussel og þaðan kom loks svar í janúar 2009, þar sem allar tjónabætur til hafnarinnar voru bannaðar af samkeppnisástæð um. Engu breytti þótt tjónabæturnar væru eingöngu ætlaðar til að bæta núverandi mannvirki, en ekki til þess að geta tekið upp og þjónustað stærri skip. Þetta var mikið áfall. Fulltrúar stjórnvalda tilkynntu okkur að í staðinn myndi ríkið flýta 200 millj. kr. framlagi til almennra hafnarframkvæmda gegn mótframlagi Vestmannaeyjahafnar. Á sama tíma hófust viðræður viö forráðamenn Skipalyftunnar um lok 25 ára leigusamnings um upptökumannvirkin frá 1982. Samningi hafði tvívegis verið framlengt um eitt ár í senn vegna tjónsins frá 2006. Nú er búið að semja um að leigusamningurinn falli úr gildi og sama gildir um kaupskyldu Vestmannaeyjahafnar á húseignum Skipalyftunnar. Tókst samkomulag þar um í byrjun apríl sl. og nemur kostnaður hafnarinnar af samkomulaginu liðlega 11 millj. króna.<br> Nú er verið að ljúka við ýtarlega kostnaðaráætlun við uppbyggingu mannvirkjanna og var fenginn til þess verks erlendur sérfræðingur að nafni John Berry sem þekkir mjög til skipalyftubúnaðar frá Sincrolift, en hann var áður einn af yfirmönnum tæknideildar fyrirtækisins. Dvaldi hann í Eyjum í nokkra daga í apríl sl., fór yfir ástand búnaðar og gerði áætlun um kostnað við endurbyggingu og breytingar þannig að lyftan gæti þjónað skipum af sömu stærð og Bergi VE og Gullbergi VE. Verði samþykkt að fara í verkið má búast við að heildarkostnaður geti numið allt að 300 millj. kr. og er þá gengið út frá því að ekki þurfi að endurnýja stálþilið sem er umhverfis upptökumannvirkin. Hafnar- og bæjaryfirvöld munu taka afstöðu til málsins þegar mælingum á stálþilinu er lokið og ýtarlegri kostnaðaráætlun liggur fyrir.<br><br />
[[Mynd:Hugmynd að stórskipakanti Sdbl.2009.jpg|miðja|thumb|Hugmynd að stórskipakanti, norðan megin á Eiðinu, lítur svona út.|450x450dp]]<br />
'''Binnabryggja og Skáinn - endurnýjun stálþils og þekju-'''<br><br />
Senn fer að líða að því að ráðast þurfi í viðamiklar viðgerðir á [[Binnabryggja|Binnabryggju]] og Skáanum austur af henni. Kostnaðaráætlun um nýtt stálþil á bryggjurnar ásamt nýrri þekju og 10-18 m stækkun Binnabryggju til austurs liggja nú fyrir frá Siglingastofnun. Heildarkostnaður við verkið mun nema um 410 milljónum króna eða 330 millj. kr. að frádregnum virðisaukaskatti. Hlutur Vestmannaeyjahafnar væri þá um 130 millj. kr. og ríkisins 200 millj. kr. Sá böggull fylgir skammrifi að ríkisframlagið, þ.e. fjármagnið frá Hafnarbótasjóði að fjárhæð 200 millj. kr., liggur ekki á lausu og þarf að tryggja að hægt verði að ráðast í þessar framkvæmdir á næsta ári. Efnahagshrunið hefur af eðlilegum ástæðum komið niður á framlögum til hafnarframkvæmda á þessu ári og næstu árum. Vestmannaeyjahöfn er með loforð um að 200 millj. kr. komi til hafnarframkvæmda í Eyjum þrátt fyrir niðurskurð, enda liggja þessir fjármunir í Hafnarbótasjóði. Þessi mál munu ekki skýrast fyrr en Alþingi hefur fjallað um endurskoðun samgönguáætlunar 2009-2010 og lokið afgreiðslu ríkisreiknings 2008.<br><br />
<br />
'''Mat á valkostum við stórskipabryggju í Eyjum'''<br><br />
Hafnaryfirvöld í Vestmannaeyjum hafa í langan tíma kannað möguleika á því að koma upp stórskipabryggju. Fyrstu hugmyndir gengu út á það að koma upp stórskipakanti í Skansfjörunni á nýja hrauninu á móts við Klettsvík. Framkvæmdar voru öldu- og straummælingar á vegum Siglingastofnunar fyrir nokkrum árum. Niðurstöður voru ekki nægilega jákvæðar til að haldið væri áfram með þessa könnun og þóttu tilraunir benda til þess of mikil ölduhreyfing á væri á svæðinu. Ekki var gert ráð fyrir sjóvarnargarði á móts við Klettsvík í þeim tilraunum. Haustið 2006 komu þessi mál til umræðu í framkvæmda- og hafnarráði. Fyrirséð var að næsta kynslóð gámaflutningaskipa, sem líkleg er hjá íslensku skipafélögunum, verði 180-190 metra löng og breidd þeirra um 30 metrar. Algengasta stærð gámaflutningaskipa sem nú hafa viðkomu í Eyjum er 130-140 metrar og um 21-22 metra breidd. Með þessar upplýsingar í farteskinu og vaxandi áhuga á að skemmtiferðaskip hafi viðkomu í Eyjum var lagt af stað með könnunarvinnu á nýjan leik. Siglingastofnun hefur að beiðni framkvæmda- og hafnarráðs kannað möguleika á að koma upp stórskipakanti í Eyjum allt frá vorinu 2007. Þá var þess farið á leit að skoðaðir væru sérstaklega þrír möguleikar, en þeir eru eftirfarandi:<br><br />
1. Framlenging [[Kleifabryggja|Kleifabryggju]], dýpkun og stytting<br />
.<br><br />
2. Stórskipakantur við Skansfjöru á móts við<br />
Klettsvík og sjóvarnargarður.<br><br />
3. Sjóvarnargarður með stórskipakanti norðan-vestan megin á Eiðinu.<br><br />
[[Mynd:Séð inn höfnina í vesturátt Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Séð inn höfnina í vesturátt.|450x450dp]]<br />
Allir þessir valkostir kalla á miklar og kostnaðarsamar framkvæmdir að mati sérfræðinga Siglingastofnunar. Ekki er ólíklegt að heildarkostnaður gæti legið á bilinu 1,5 til 2,5 milljarðar, miðað við núverandi verðlag. Þá var og er mikil óvissa um að ríkið fjármagni slíkar framkvæmdir þar sem heimildir í hafnarlögum og framlög á samgönguáætlun hafa verið skorin mikið niður og var það raunar gert áður en fjármálakreppan skall á Íslandi. Dýrustu þættirnir í þessum framkvæmdum væru bygging sjóvarnargarða sem kalla á gríðarlega grjótflutninga og einnig er dýpkun við Kleifaleiðina mjög dýr framkvæmd.<br><br />
Það breytir því ekki að rannsóknir munu halda áfram á þessum valkostum hjá Siglingastofnun á næstu mánuðum. Framkvæmda- og hafnarráð hefur lagt áherslu á að skoða stórskipakant norðan Eiðis sem fyrsta valkost, en Siglingastofnun leggur áherslu á að skoða alla þessa kosti og hvern með fleiri en einni útfærslu. Það eru margir óvissuþættir í þessari vinnu, en straum- og dýptarmælingar hafa farið fram og munu halda áfram á næstu vikum, en áður var búið að framkvæma straum- og öldumælingar, einkum í Klettsvík á sínum tíma.<br><br />
Þá liggur fyrir að líkantilraunir með stórskipakant vegna Vestmannaeyjahafnar munu hefjast hjá Siglingastofnun í Kópavogi í ágúst nk. Líkantilraunum vegna Húsavíkurhafnar fer þar senn að ljúka og hefst þá vinna við að koma upp líkani fyrir Eyjar. Alþingismenn Suðurkjördæmis hafa sýnt málinu áhuga og samþykkti Alþingi þingsályktunartillögu þar um í vetur. Þrátt fyrir að þá væri búið að ganga frá samkomulagi um líkantilraunir við Siglingastofnun, þá auðveldar áhugi þingmanna og samþykkt tillögunnar næstu skref í málinu.<br><br />
Hér er um mikilvægt framtíðarmál aö ræða og það Iangstærsta sem bæjarstjórn og hafnaryfirvöld munu þurfa að taka afstöðu til á næstu árum. Sama hvaða kostur verður fyrir valinu þá mun heildarkostnaður við framkvæmdir verða mjög mikill. Þar mun því allt ráðast af framlagi af samgönguáætlun ríkisins hverju sinni.<br><br />
Efir rúmlega eitt ár verður Landeyjahöfn tekin í notkun og mun tilkoma hennar gjörbreyta samgöngum á sjó við Vestmannaeyjar. Í þessu kunna að felast miklir möguleikar til lengri framtíðar, ekki síst verði þá komin upp stórbætt aðstaða fyrir gámaflutningaskip og skemmtiferðaskip í Eyjum. Vestmannaeyjahöfn hefur ítrekað lýst áhuga á að koma að rekstri Landeyjahafnar og samnýta þannig mannafla, skip og tæki Vestmannaeyjahafnar.<br><br />
Af þessari grein má marka að það eru mörg járn í eldinum hjá Vestmannaeyjahöfn og stjórnendum bæjarfélagsins sem taka þarf afstöðu til í næstu framtíð.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Arnar Sigurmundsson]]'''</div><br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/N%C3%A6sta_kynsl%C3%B3%C3%B0_g%C3%A1maflutningaskipa_kallar_%C3%A1_b%C3%A6tta_hafnara%C3%B0st%C3%B6%C3%B0u_%C3%AD_Eyjum&diff=136999Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Næsta kynslóð gámaflutningaskipa kallar á bætta hafnaraðstöðu í Eyjum2019-12-02T13:32:02Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Arnar Sigurmundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<center>'''ARNAR SIGURMUNDSSON'''<br />
'''Formaður framkvæmda- og hafnarráðs Vm'''.</center><br><br />
<big><big><big><big><center>'''Næsta kynslóð gáma- flutninsaskipa kallar á bætta hafnaraðstöðu í Eyjum'''</center></big></big></big></big><br><br />
<center>'''- líkantilraunir með stórskipakant hefjast í ágúst á þessu ári'''</center><br><br />
Nýlega var þess minnst að öld var liðin frá því sveitarfélagið réðst í sínar fyrstu hafnarframkvæmdir með elsta hluta Bæjarbryggjunnar. Um sama leyti fór sá mikli athafnamaður Gísli J. Johnsen í að koma upp Edinborgarbryggju, sem var austur af Bæjarbryggju. Þessar framkvæmdir mörkuðu upphaf hafnarframkvæmda í Eyjum sem staðið hafa með hléum fram á þennan dag. Mesti áhrifavaldurinn var vélvæðing bátaflotans í upphafi 20. aldar sem leiddi af sér gríðarlega fjölgun bæjarbúa. Þessara tímamóta var minnst haustið 2007 og birtist meðal annars grein um þetta mikla framfaratímabil í Sjómannadagsblaðinu 2008.<br><br />
Það hefur verið gríðarlegt átak að ráðast í hafnarframkvæmdir í Vestmannaeyjum fyrir heilli öld. Íbúarnir voru innan við eitt þúsund en hafði farið ört fjölgandi og þörfin var knýjandi og framfarahugur í fólki. Höfnin var þá óvarin fyrir austan og suð austan áttum og því var fljótlega farið í byggingu hafnargarða sem var mikið stórvirki og tók langan tíma.<br><br />
<br />
'''Einhver besta hafnarstaðstaða á landinu.'''<br><br />
Árin liðu, íbúum fjölgaði enn frekar og bátarnir stækkuðu og kölluðu á meira bryggjupláss. Þá var ráðist í byggingu Básaskersbryggju, því næst Friðarhafnarbryggju, þá Nausthamarsbryggju og haldið áfram framkvæmdum inn í Friðarhöfn. Síðan kom eldgosið með öllum þeim afleiðingum sem því fylgdu. En Eyjamenn gáfust ekki upp og þróunin hélt áfram. Þörf var á stækkun viðlegukanta og var þá farið í byggingu Binnabryggju og síðar Skáans austur af henni. Arið 1982 voru upptökumannvirki hafnarinnar, skipalyftan, tekin í notkun og nokkrum árum síðar Kleifabryggja, sem er norðan hafnar. Síðustu stækkanir viðlegurýmis við höfnina eru lenging löndunaraðstöðu fyrir uppsjávarveiðiskip bæði austast á Nausthamri hjá FES og við austurenda Friðarhafnarbryggju hjá FIVE. Afturámóti er nýjasta stórframkvæmd hafnarinnar endurbygging Básaskersbryggju með nýrri þekju og lauk henni í árslok 2008.<br><br />
[[Mynd:Séð yfir höfnina Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Séð yfir höfnina í Vestmannaeyjum|450x450dp]]<br />
'''Mörg stór verkefni eru framundan hjá Vestmannaeyjahöfn'''<br><br />
Vestmannaeyjahöfn er í senn ein stærsta fiskiskipa- og löndunarhöfnin og um leið mikil upp- og útskipunarhöfn. Gríðarleg stækkun fiskiskipa og þá sérstaklega uppsjávarveiðiskipa kallar á mikið viðlegupláss. Viðlegukantar í Vestmannaeyjum eru rúmlega 2 kílómetrar og er hafnaraðstaða ein sú allra besta á landinu. Tekjur Vestmannaeyjahafnar hafa verið um 250 milljónir á ári og standa undir öllum hefðbundnum rekstri en fjölþætt þjónusta, við hafnarvörslu, hafnsögu, hafnarvernd, hafnarvog, rekstur á Lóðsinum og viðhaldsframkvæmdir falla þar undir. Allar stærri framkvæmdir hafa verið með stofnframlagi frá ríkinu af samgönguáætlun. En hver er staðan í dag og hvað er framundan? Af mörgu er að taka í þeim efnum.<br><br />
Allt frá haustinu 2006 hefur framkvæmda- og hafnarráð verið að fjalla um þrjú stór verkefni sem eru framundan.<br><br />
<br />
'''Endurnýjun á upptökumannvirkjum hafnarinnar'''<br><br />
Í október 2006 varð mikið tjón á upptökumannvirkjum hafnarinnar þegar hluti skipalyftunnar gaf sig og mikil mildi að ekki urðu slys á mönnum. Ljóst var í upphafi að tjónið var gríðarlegt. Þá var ákveðið að kanna hvort ekki væri skynsamlegt að stækka upptökumannvirkin svo þau gætu tekið upp allt að 2500 tonna skip í stað um 1000 tonna áður. Ekki reyndist fjárhagslegur grundvöllur fyrir slíku. Alþingi samþykkti vorið 2007 að heimila bótagreiðslur til Vestmannaeyjahafnar úr Hafnarbótasjóði að fjárhæð 200 millj. kr. Málið var sent til umsagnar til ESA dómstólsins í Brussel og þaðan kom loks svar í janúar 2009, þar sem allar tjónabætur til hafnarinnar voru bannaðar af samkeppnisástæð um. Engu breytti þótt tjónabæturnar væru eingöngu ætlaðar til að bæta núverandi mannvirki, en ekki til þess að geta tekið upp og þjónustað stærri skip. Þetta var mikið áfall. Fulltrúar stjórnvalda tilkynntu okkur að í staðinn myndi ríkið flýta 200 millj. kr. framlagi til almennra hafnarframkvæmda gegn mótframlagi Vestmannaeyjahafnar. Á sama tíma hófust viðræður viö forráðamenn Skipalyftunnar um lok 25 ára leigusamnings um upptökumannvirkin frá 1982. Samningi hafði tvívegis verið framlengt um eitt ár í senn vegna tjónsins frá 2006. Nú er búið aö semja um að leigusamningurinn falli úr gildi og sama gildir um kaupskyldu Vestmannaeyjahafnar á húseignum Skipalyftunnar. Tókst samkomulag þar um í byrjun apríl sl. og nemur kostnaður hafnarinnar af samkomulaginu liðlega 11 millj. króna.<br> Nú er verið að ljúka við ýtarlega kostnaðaráætlun við uppbyggingu mannvirkjanna og var fenginn til þess verks erlendur sérfræðingur aö nafni John Berry sem þekkir mjög til skipalyftubúnaðar frá Sincrolift, en hann var áður einn af yfirmönnum tæknideildar fyrirtækisins. Dvaldi hann í Eyjum í nokkra daga í apríl sl., fór yfir ástand búnaðar og gerði áætlun um kostnað við endurbyggingu og breytingar þannig að lyftan gæti þjónað skipum af sömu stærð og Bergi VE og Gullbergi VE. Verði samþykkt aö fara í verkið má búast við að heildarkostnaður geti numið allt að 300 millj. kr. og er þá gengið út frá því að ekki þurfi að endurnýja stálþilið sem er umhverfis upptökumannvirkin. Hafnar- og bæjaryfirvöld munu taka afstöðu til málsins þegar mælingum á stálþilinu er lokið og ýtarlegri kostnaðaráætlun liggur fyrir.<br><br />
[[Mynd:Hugmynd að stórskipakanti Sdbl.2009.jpg|miðja|thumb|Hugmynd að stórskipakanti, norðan megin á Eiðinu, lítur svona út.|450x450dp]]<br />
'''Binnabryggja og Skáinn - endurnýjun stálþils og þekju-'''<br><br />
Senn fer að líða að því að ráðast þurfi í viðamiklar viðgerðir á Binnabryggju og Skáanum austur af henni. Kostnaðaráætlun um nýtt stálþil á bryggjurnar ásamt nýrri þekju og 10-18 m stækkun Binnabryggju til austurs liggja nú fyrir frá Siglingastofnun. Heildarkostnaður við verkið mun nema um 410 milljónum króna eða 330 millj. kr. að frádregnum virðisaukaskatti. Hlutur Vestmannaeyjahafnar væri þá um 130 millj. kr. og ríkisins 200 millj. kr. Sá böggull fylgir skammrifi að ríkisframlagið, þ.e. fjármagnið frá Hafnarbótasjóði að fjárhæð 200 millj. kr., liggur ekki á lausu og þarf að tryggja að hægt verði að ráðast í þessar framkvæmdir á næsta ári. Efnahagshrunið hefur af eðlilegum ástæðum komið niður á framlögum til hafnarframkvæmda á þessu ári og næstu árum. Vestmannaeyjahöfn er með loforð um að 200 millj. kr. komi til hafnarframkvæmda í Eyjum þrátt fyrir niðurskurð, enda liggja þessir fjármunir í Hafnarbótasjóði. Þessi mál munu ekki skýrast fyrr en Alþingi hefur fjallað um endurskoðun samgönguáætlunar 2009-2010 og lokið afgreiðslu ríkisreiknings 2008.<br><br />
<br />
'''Mat á valkostum við stórskipabryggju í Eyjum'''<br><br />
Hafnaryfirvöld í Vestmannaeyjum hafa í langan tíma kannað möguleika á því að koma upp stórskipabryggju. Fyrstu hugmyndir gengu út á það að koma upp stórskipakanti í Skansfjörunni á nýja hrauninu á móts við Klettsvík. Framkvæmdar voru öldu- og straummælingar á vegum Siglingastofnunar fyrir nokkrum árum. Niðurstöður voru ekki nægilega jákvæðar til að haldið væri áfram með þessa könnun og þóttu tilraunir benda til þess of mikil ölduhreyfing á væri á svæðinu. Ekki var gert ráð fyrir sjóvarnargarði á móts við Klettsvík í þeim tilraunum. Haustið 2006 komu þessi mál til umræðu í framkvæmda- og hafnarráði. Fyrirséð var að næsta kynslóð gámaflutningaskipa, sem líkleg er hjá íslensku skipafélögunum, verði 180-190 metra löng og breidd þeirra um 30 metrar. Algengasta stærð gámaflutningaskipa sem nú hafa viðkomu í Eyjum er 130-140 metrar og um 21-22 metra breidd. Með þessar upplýsingar í farteskinu og vaxandi áhuga á að skemmtiferðaskip hafi viðkomu í Eyjum var lagt af stað með könnunarvinnu á nýjan leik. Siglingastofnun hefur að beiðni framkvæmda- og hafnarráðs kannað möguleika á að koma upp stórskipakanti í Eyjum allt frá vorinu 2007. Þá var þess farið á leit að skoðaðir væru sérstaklega þrír möguleikar, en þeir eru eftirfarandi:<br><br />
1. Framlenging Kleifabryggju, dýpkun og stytting<br />
Hörgaeyrargarðs.<br><br />
2. Stórskipakantur við Skansfjöru á móts við<br />
Klettsvík og sjóvarnargarður.<br><br />
3. Sjóvarnargarður með stórskipakanti norðan-vestan megin á Eiðinu.<br><br />
[[Mynd:Séð inn höfnina í vesturátt Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Séð inn höfnina í vesturátt.|450x450dp]]<br />
Allir þessir valkostir kalla á miklar og kostnaðarsamar framkvæmdir að mati sérfræðinga Siglingastofnunar. Ekki er ólíklegt að heildarkostnaður gæti legið á bilinu 1,5 til 2,5 milljarðar, miðað við núverandi verðlag. Þá var og er mikil óvissa um að ríkið fjármagni slíkar framkvæmdir þar sem heimildir í hafnarlögum og framlög á samgönguáætlun hafa verið skorin mikið niður og var það raunar gert áður en fjármálakreppan skall á Íslandi. Dýrustu þættirnir í þessum framkvæmdum væru bygging sjóvarnargarða sem kalla á gríðarlega grjótflutninga og einnig er dýpkun við Kleifaleiðina mjög dýr framkvæmd.<br><br />
Það breytir því ekki að rannsóknir munu halda áfram á þessum valkostum hjá Siglingastofnun á næstu mánuðum. Framkvæmda- og hafnarráð hefur lagt áherslu á að skoða stórskipakant norðan Eiðis sem fyrsta valkost, en Siglingastofnun leggur áherslu á að skoða alla þessa kosti og hvern með fleiri en einni útfærslu. Það eru margir óvissuþættir í þessari vinnu, en straum- og dýptarmælingar hafa farið fram og munu halda áfram á næstu vikum, en áður var búið að framkvæma straum- og öldumælingar, einkum í Klettsvík á sínum tíma.<br><br />
Þá liggur fyrir að líkantilraunir með stórskipakant vegna Vestmannaeyjahafnar munu hefjast hjá Siglingastofnun í Kópavogi í ágúst nk. Líkantilraunum vegna Húsavíkurhafnar fer þar senn að ljúka og hefst þá vinna við að koma upp líkani fyrir Eyjar. Alþingismenn Suðurkjördæmis hafa sýnt málinu áhuga og samþykkti Alþingi þingsályktunartillögu þar um í vetur. Þrátt fyrir að þá væri búið að ganga frá samkomulagi um líkantilraunir við Siglingastofnun, þá auðveldar áhugi þingmanna og samþykkt tillögunnar næstu skref í málinu.<br><br />
Hér er um mikilvægt framtíðarmál aö ræða og það Iangstærsta sem bæjarstjórn og hafnaryfirvöld munu þurfa að taka afstöðu til á næstu árum. Sama hvaða kostur verður fyrir valinu þá mun heildarkostnaður við framkvæmdir verða mjög mikill. Þar mun því allt ráðast af framlagi af samgönguáætlun ríkisins hverju sinni.<br><br />
Efir rúmlega eitt ár verður Landeyjahöfn tekin í notkun og mun tilkoma hennar gjörbreyta samgöngum á sjó við Vestmannaeyjar. Í þessu kunna að felast miklir möguleikar til lengri framtíðar, ekki síst verði þá komin upp stórbætt aðstaða fyrir gámaflutningaskip og skemmtiferðaskip í Eyjum. Vestmannaeyjahöfn hefur ítrekað lýst áhuga á að koma að rekstri Landeyjahafnar og samnýta þannig mannafla, skip og tæki Vestmannaeyjahafnar.<br><br />
Af þessari grein má marka að það eru mörg járn í eldinum hjá Vestmannaeyjahöfn og stjórnendum bæjarfélagsins sem taka þarf afstöðu til í næstu framtíð.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Arnar Sigurmundsson]]'''</div><br><br />
<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/N%C3%A6sta_kynsl%C3%B3%C3%B0_g%C3%A1maflutningaskipa_kallar_%C3%A1_b%C3%A6tta_hafnara%C3%B0st%C3%B6%C3%B0u_%C3%AD_Eyjum&diff=136998Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Næsta kynslóð gámaflutningaskipa kallar á bætta hafnaraðstöðu í Eyjum2019-12-02T13:29:56Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Arnar Sigurmundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<center>'''ARNAR SIGURMUNDSSON'''<br />
'''Formaður framkvæmda- og hafnarráðs Vm'''.</center><br><br />
<big><big><center>'''Næsta kynslóð gáma- flutninsaskipa kallar á bætta hafnaraðstöðu í Eyjum'''</center><br><br />
<center>'''- líkantilraunir með stórskipakant hefjast í ágúst á þessu ári'''</center><br><br />
Nýlega var þess minnst að öld var liðin frá því sveitarfélagið réðst í sínar fyrstu hafnarframkvæmdir með elsta hluta Bæjarbryggjunnar. Um sama leyti fór sá mikli athafnamaður Gísli J. Johnsen í að koma upp Edinborgarbryggju, sem var austur af Bæjarbryggju. Þessar framkvæmdir mörkuðu upphaf hafnarframkvæmda í Eyjum sem staðið hafa með hléum fram á þennan dag. Mesti áhrifavaldurinn var vélvæðing bátaflotans í upphafi 20. aldar sem leiddi af sér gríðarlega fjölgun bæjarbúa. Þessara tímamóta var minnst haustið 2007 og birtist meðal annars grein um þetta mikla framfaratímabil í Sjómannadagsblaðinu 2008.<br><br />
Það hefur verið gríðarlegt átak að ráðast í hafnarframkvæmdir í Vestmannaeyjum fyrir heilli öld. Íbúarnir voru innan við eitt þúsund en hafði farið ört fjölgandi og þörfin var knýjandi og framfarahugur í fólki. Höfnin var þá óvarin fyrir austan og suð austan áttum og því var fljótlega farið í byggingu hafnargarða sem var mikið stórvirki og tók langan tíma.<br><br />
<br />
'''Einhver besta hafnarstaðstaða á landinu.'''<br><br />
Árin liðu, íbúum fjölgaði enn frekar og bátarnir stækkuðu og kölluðu á meira bryggjupláss. Þá var ráðist í byggingu Básaskersbryggju, því næst Friðarhafnarbryggju, þá Nausthamarsbryggju og haldið áfram framkvæmdum inn í Friðarhöfn. Síðan kom eldgosið með öllum þeim afleiðingum sem því fylgdu. En Eyjamenn gáfust ekki upp og þróunin hélt áfram. Þörf var á stækkun viðlegukanta og var þá farið í byggingu Binnabryggju og síðar Skáans austur af henni. Arið 1982 voru upptökumannvirki hafnarinnar, skipalyftan, tekin í notkun og nokkrum árum síðar Kleifabryggja, sem er norðan hafnar. Síðustu stækkanir viðlegurýmis við höfnina eru lenging löndunaraðstöðu fyrir uppsjávarveiðiskip bæði austast á Nausthamri hjá FES og við austurenda Friðarhafnarbryggju hjá FIVE. Afturámóti er nýjasta stórframkvæmd hafnarinnar endurbygging Básaskersbryggju með nýrri þekju og lauk henni í árslok 2008.<br><br />
[[Mynd:Séð yfir höfnina Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Séð yfir höfnina í Vestmannaeyjum|450x450dp]]<br />
'''Mörg stór verkefni eru framundan hjá Vestmannaeyjahöfn'''<br><br />
Vestmannaeyjahöfn er í senn ein stærsta fiskiskipa- og löndunarhöfnin og um leið mikil upp- og útskipunarhöfn. Gríðarleg stækkun fiskiskipa og þá sérstaklega uppsjávarveiðiskipa kallar á mikið viðlegupláss. Viðlegukantar í Vestmannaeyjum eru rúmlega 2 kílómetrar og er hafnaraðstaða ein sú allra besta á landinu. Tekjur Vestmannaeyjahafnar hafa verið um 250 milljónir á ári og standa undir öllum hefðbundnum rekstri en fjölþætt þjónusta, við hafnarvörslu, hafnsögu, hafnarvernd, hafnarvog, rekstur á Lóðsinum og viðhaldsframkvæmdir falla þar undir. Allar stærri framkvæmdir hafa verið með stofnframlagi frá ríkinu af samgönguáætlun. En hver er staðan í dag og hvað er framundan? Af mörgu er að taka í þeim efnum.<br><br />
Allt frá haustinu 2006 hefur framkvæmda- og hafnarráð verið að fjalla um þrjú stór verkefni sem eru framundan.<br><br />
<br />
'''Endurnýjun á upptökumannvirkjum hafnarinnar'''<br><br />
Í október 2006 varð mikið tjón á upptökumannvirkjum hafnarinnar þegar hluti skipalyftunnar gaf sig og mikil mildi að ekki urðu slys á mönnum. Ljóst var í upphafi að tjónið var gríðarlegt. Þá var ákveðið að kanna hvort ekki væri skynsamlegt að stækka upptökumannvirkin svo þau gætu tekið upp allt að 2500 tonna skip í stað um 1000 tonna áður. Ekki reyndist fjárhagslegur grundvöllur fyrir slíku. Alþingi samþykkti vorið 2007 að heimila bótagreiðslur til Vestmannaeyjahafnar úr Hafnarbótasjóði að fjárhæð 200 millj. kr. Málið var sent til umsagnar til ESA dómstólsins í Brussel og þaðan kom loks svar í janúar 2009, þar sem allar tjónabætur til hafnarinnar voru bannaðar af samkeppnisástæð um. Engu breytti þótt tjónabæturnar væru eingöngu ætlaðar til að bæta núverandi mannvirki, en ekki til þess að geta tekið upp og þjónustað stærri skip. Þetta var mikið áfall. Fulltrúar stjórnvalda tilkynntu okkur að í staðinn myndi ríkið flýta 200 millj. kr. framlagi til almennra hafnarframkvæmda gegn mótframlagi Vestmannaeyjahafnar. Á sama tíma hófust viðræður viö forráðamenn Skipalyftunnar um lok 25 ára leigusamnings um upptökumannvirkin frá 1982. Samningi hafði tvívegis verið framlengt um eitt ár í senn vegna tjónsins frá 2006. Nú er búið aö semja um að leigusamningurinn falli úr gildi og sama gildir um kaupskyldu Vestmannaeyjahafnar á húseignum Skipalyftunnar. Tókst samkomulag þar um í byrjun apríl sl. og nemur kostnaður hafnarinnar af samkomulaginu liðlega 11 millj. króna.<br> Nú er verið að ljúka við ýtarlega kostnaðaráætlun við uppbyggingu mannvirkjanna og var fenginn til þess verks erlendur sérfræðingur aö nafni John Berry sem þekkir mjög til skipalyftubúnaðar frá Sincrolift, en hann var áður einn af yfirmönnum tæknideildar fyrirtækisins. Dvaldi hann í Eyjum í nokkra daga í apríl sl., fór yfir ástand búnaðar og gerði áætlun um kostnað við endurbyggingu og breytingar þannig að lyftan gæti þjónað skipum af sömu stærð og Bergi VE og Gullbergi VE. Verði samþykkt aö fara í verkið má búast við að heildarkostnaður geti numið allt að 300 millj. kr. og er þá gengið út frá því að ekki þurfi að endurnýja stálþilið sem er umhverfis upptökumannvirkin. Hafnar- og bæjaryfirvöld munu taka afstöðu til málsins þegar mælingum á stálþilinu er lokið og ýtarlegri kostnaðaráætlun liggur fyrir.<br><br />
[[Mynd:Hugmynd að stórskipakanti Sdbl.2009.jpg|miðja|thumb|Hugmynd að stórskipakanti, norðan megin á Eiðinu, lítur svona út.|450x450dp]]<br />
'''Binnabryggja og Skáinn - endurnýjun stálþils og þekju-'''<br><br />
Senn fer að líða að því að ráðast þurfi í viðamiklar viðgerðir á Binnabryggju og Skáanum austur af henni. Kostnaðaráætlun um nýtt stálþil á bryggjurnar ásamt nýrri þekju og 10-18 m stækkun Binnabryggju til austurs liggja nú fyrir frá Siglingastofnun. Heildarkostnaður við verkið mun nema um 410 milljónum króna eða 330 millj. kr. að frádregnum virðisaukaskatti. Hlutur Vestmannaeyjahafnar væri þá um 130 millj. kr. og ríkisins 200 millj. kr. Sá böggull fylgir skammrifi að ríkisframlagið, þ.e. fjármagnið frá Hafnarbótasjóði að fjárhæð 200 millj. kr., liggur ekki á lausu og þarf að tryggja að hægt verði að ráðast í þessar framkvæmdir á næsta ári. Efnahagshrunið hefur af eðlilegum ástæðum komið niður á framlögum til hafnarframkvæmda á þessu ári og næstu árum. Vestmannaeyjahöfn er með loforð um að 200 millj. kr. komi til hafnarframkvæmda í Eyjum þrátt fyrir niðurskurð, enda liggja þessir fjármunir í Hafnarbótasjóði. Þessi mál munu ekki skýrast fyrr en Alþingi hefur fjallað um endurskoðun samgönguáætlunar 2009-2010 og lokið afgreiðslu ríkisreiknings 2008.<br><br />
<br />
'''Mat á valkostum við stórskipabryggju í Eyjum'''<br><br />
Hafnaryfirvöld í Vestmannaeyjum hafa í langan tíma kannað möguleika á því að koma upp stórskipabryggju. Fyrstu hugmyndir gengu út á það að koma upp stórskipakanti í Skansfjörunni á nýja hrauninu á móts við Klettsvík. Framkvæmdar voru öldu- og straummælingar á vegum Siglingastofnunar fyrir nokkrum árum. Niðurstöður voru ekki nægilega jákvæðar til að haldið væri áfram með þessa könnun og þóttu tilraunir benda til þess of mikil ölduhreyfing á væri á svæðinu. Ekki var gert ráð fyrir sjóvarnargarði á móts við Klettsvík í þeim tilraunum. Haustið 2006 komu þessi mál til umræðu í framkvæmda- og hafnarráði. Fyrirséð var að næsta kynslóð gámaflutningaskipa, sem líkleg er hjá íslensku skipafélögunum, verði 180-190 metra löng og breidd þeirra um 30 metrar. Algengasta stærð gámaflutningaskipa sem nú hafa viðkomu í Eyjum er 130-140 metrar og um 21-22 metra breidd. Með þessar upplýsingar í farteskinu og vaxandi áhuga á að skemmtiferðaskip hafi viðkomu í Eyjum var lagt af stað með könnunarvinnu á nýjan leik. Siglingastofnun hefur að beiðni framkvæmda- og hafnarráðs kannað möguleika á að koma upp stórskipakanti í Eyjum allt frá vorinu 2007. Þá var þess farið á leit að skoðaðir væru sérstaklega þrír möguleikar, en þeir eru eftirfarandi:<br><br />
1. Framlenging Kleifabryggju, dýpkun og stytting<br />
Hörgaeyrargarðs.<br><br />
2. Stórskipakantur við Skansfjöru á móts við<br />
Klettsvík og sjóvarnargarður.<br><br />
3. Sjóvarnargarður með stórskipakanti norðan-vestan megin á Eiðinu.<br><br />
[[Mynd:Séð inn höfnina í vesturátt Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Séð inn höfnina í vesturátt.|450x450dp]]<br />
Allir þessir valkostir kalla á miklar og kostnaðarsamar framkvæmdir að mati sérfræðinga Siglingastofnunar. Ekki er ólíklegt að heildarkostnaður gæti legið á bilinu 1,5 til 2,5 milljarðar, miðað við núverandi verðlag. Þá var og er mikil óvissa um að ríkið fjármagni slíkar framkvæmdir þar sem heimildir í hafnarlögum og framlög á samgönguáætlun hafa verið skorin mikið niður og var það raunar gert áður en fjármálakreppan skall á Íslandi. Dýrustu þættirnir í þessum framkvæmdum væru bygging sjóvarnargarða sem kalla á gríðarlega grjótflutninga og einnig er dýpkun við Kleifaleiðina mjög dýr framkvæmd.<br><br />
Það breytir því ekki að rannsóknir munu halda áfram á þessum valkostum hjá Siglingastofnun á næstu mánuðum. Framkvæmda- og hafnarráð hefur lagt áherslu á að skoða stórskipakant norðan Eiðis sem fyrsta valkost, en Siglingastofnun leggur áherslu á að skoða alla þessa kosti og hvern með fleiri en einni útfærslu. Það eru margir óvissuþættir í þessari vinnu, en straum- og dýptarmælingar hafa farið fram og munu halda áfram á næstu vikum, en áður var búið að framkvæma straum- og öldumælingar, einkum í Klettsvík á sínum tíma.<br><br />
Þá liggur fyrir að líkantilraunir með stórskipakant vegna Vestmannaeyjahafnar munu hefjast hjá Siglingastofnun í Kópavogi í ágúst nk. Líkantilraunum vegna Húsavíkurhafnar fer þar senn að ljúka og hefst þá vinna við að koma upp líkani fyrir Eyjar. Alþingismenn Suðurkjördæmis hafa sýnt málinu áhuga og samþykkti Alþingi þingsályktunartillögu þar um í vetur. Þrátt fyrir að þá væri búið að ganga frá samkomulagi um líkantilraunir við Siglingastofnun, þá auðveldar áhugi þingmanna og samþykkt tillögunnar næstu skref í málinu.<br><br />
Hér er um mikilvægt framtíðarmál aö ræða og það Iangstærsta sem bæjarstjórn og hafnaryfirvöld munu þurfa að taka afstöðu til á næstu árum. Sama hvaða kostur verður fyrir valinu þá mun heildarkostnaður við framkvæmdir verða mjög mikill. Þar mun því allt ráðast af framlagi af samgönguáætlun ríkisins hverju sinni.<br><br />
Efir rúmlega eitt ár verður Landeyjahöfn tekin í notkun og mun tilkoma hennar gjörbreyta samgöngum á sjó við Vestmannaeyjar. Í þessu kunna að felast miklir möguleikar til lengri framtíðar, ekki síst verði þá komin upp stórbætt aðstaða fyrir gámaflutningaskip og skemmtiferðaskip í Eyjum. Vestmannaeyjahöfn hefur ítrekað lýst áhuga á að koma að rekstri Landeyjahafnar og samnýta þannig mannafla, skip og tæki Vestmannaeyjahafnar.<br><br />
Af þessari grein má marka að það eru mörg járn í eldinum hjá Vestmannaeyjahöfn og stjórnendum bæjarfélagsins sem taka þarf afstöðu til í næstu framtíð.<br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/Norr%C3%A6na_gulldepla,_n%C3%BDr_nytjafiskur&diff=136997Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Norræna gulldepla, nýr nytjafiskur2019-12-02T13:27:19Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Þorbjörn Víglundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<center>'''ÞORBJÖRN VÍGLUNDSSON SKRIFAR'''</center><br><big><big><big><big><center>'''Norræna gulldepla, nýr nytjafiskur'''</center></big></big></big></big><br><br />
Haustið 2008 fór Huginn VE 55 til kolmunnaleitar. Veiðum á Íslandssíldinni var lokið og var verið að leita að verkefnum fyrir skipið fram að loðnu. Þrátt fyrir mikla leit á stóru svæði fannst ekki kolmunni í veiðanlegu magni. Þeir rákust samt sem áður á miklar lóðningar suður af Eyjum og köstuðu trollinu í von um að þar leyndist kolmunninn. En eftir að þeir voru búnir að draga í talsverða stund í gegnum lóðið án þess að fá blikk á aflanema var híft. Pokinn reyndist tómur en neðst í honum voru nokkur örsmá kvikindi. Það reyndist vera hin smáa norræna gulldepla eftir nánari rannsókn en ekki var mikið af þeim í þetta skiptið enda voru þeir með kolmunnapokann undir og smaug allur fiskur út um hann.<br><br />
[[Mynd:Ómar Steinsson og Guðmundur Huginn Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Ómar Steinsson og Guðmundur Huginn Guðmundsson, skipstjórnendur á Hugin VE.]]<br />
Það var því í kjölfarið ákveðið að láta rannsaka fiskinn með það í huga hvort hægt væri að nýta hann í bræðslu. Auk þess þurfti að breyta veiðarfærum til þess að geta veitt þennan smáa fisk.<br><br />
[[Mynd:Grímur Magnússon frá Felli Sdbl. 2009.jpg|thumb|Grímur Magnússon frá Felli.]]<br />
[[Mynd:Greinarhöfundur Þorbjörn Víglundsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|Greinarhöfundur, Þorbjörn Víglundsson.]]<br />
Það var svo í desember sem Huginn VE hélt í sína fyrstu gulldepluveiðiferð. Ekki varð mikill árangur af veiðiferðinni sem slíkri en þrátt fyrir að ekki hafi mikið fiskast þá öfluðu menn sér mikillar reynslu. Þeir slógu undir loðnupokanum í þetta skiptið en möskvarnir í honum reyndust vera of stórir fyrir þennan smáa fisk sem gulldeplan er. Það var því eytt tíma í að þróa veiðarfærin betur og eftir jól og áramót var farið af stað á ný. Nú fór að fiskast betur enda menn komnir með sérútbúna poka fyrir veiðarnar.<br><br />
Í stuttu máli sagt þá fór alltaf að ganga betur og betur að veiða gulldepluna og tóku aðrar útgerðir að renna hýru auga til veiðanna enda engar loðnuveiðar hafnar og ekki gott útlitið í þeim efnum. Þegar mest var þá stunduðu þessar veiðar flest íslensk uppsjávarveiðiskip en fljótlega um mánaðamótin janúar-febrúar fór að draga úr veiðunum. Megninu af aflanum var landað hér í Eyjum og stoppaði það vissulega í það gat sem loönuleysið hafði myndað. Heildarafli gulldeplu var tæp 39.000 tonn og var Huginn VE aflahæstur yfir landið með um 6.400 tonn. Alls var landað tæpum 19.000 tonnum af gulldeplu hér í Eyjum.<br><br />
Alls fiskuðu skip frá Vestmannaeyjum 13.480 tonn og skiptist það á þessa leið:<br><br />
Huginn VE 55 6380 tonn.<br><br />
Álsey VE2 1400 tonn.<br><br />
Guðmundur VE 29 1000 tonn.<br><br />
Júpiter ÞH 2300 tonn.<br><br />
Sighvatur Bjarnason VE 81 1000 tonn.<br><br />
Kap VE 4 1400 tonn.<br><br />
Aflatölur: Fiskistofa.is<br><br />
Menn eru almennt bjartsýnir á að framhald verði á veiðunum á þessu ári en lítið er vitað um gönguferli gulldeplunar. Spá menn því að hægt verði að byrja að veiða gulldeplu á ný seint nú í sumar eða snemma að hausti. Togaraskipstjórar hafa oft á tíðum orðið varir við gulldeplu úti fyrir allri suðurströndinni og gefur það mönnum vonir um að enn meira verði hægt að veiða þegar þessar veiðar verða reyndar að nýju.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Þorbjörn Víglundsson]]'''</div><br><br />
<br />
[[Mynd:Sigurbjörn Árnason og Sindri Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Sigurbjörn Árnason og Sindri Grétarsson, skipverjar á Hugin VE.]]<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/Norr%C3%A6na_gulldepla,_n%C3%BDr_nytjafiskur&diff=136996Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Norræna gulldepla, nýr nytjafiskur2019-12-02T13:25:30Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Þorbjörn Víglundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<center>'''ÞORBJÖRN VÍGLUNDSSON SKRIFAR'''</center><br><big><big><center>'''Norræna gulldepla, nýr nytjafiskur'''<br />
</center></big></big><br><br />
Haustið 2008 fór Huginn VE 55 til kolmunnaleitar. Veiðum á Íslandssíldinni var lokið og var verið að leita að verkefnum fyrir skipið fram að loðnu. Þrátt fyrir mikla leit á stóru svæði fannst ekki kolmunni í veiðanlegu magni. Þeir rákust samt sem áður á miklar lóðningar suður af Eyjum og köstuðu trollinu í von um að þar leyndist kolmunninn. En eftir að þeir voru búnir að draga í talsverða stund í gegnum lóðið án þess að fá blikk á aflanema var híft. Pokinn reyndist tómur en neðst í honum voru nokkur örsmá kvikindi. Það reyndist vera hin smáa norræna gulldepla eftir nánari rannsókn en ekki var mikið af þeim í þetta skiptið enda voru þeir með kolmunnapokann undir og smaug allur fiskur út um hann.<br><br />
[[Mynd:Ómar Steinsson og Guðmundur Huginn Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Ómar Steinsson og Guðmundur Huginn Guðmundsson, skipstjórnendur á Hugin VE.]]<br />
Það var því í kjölfarið ákveðið að láta rannsaka fiskinn með það í huga hvort hægt væri að nýta hann í bræðslu. Auk þess þurfti að breyta veiðarfærum til þess að geta veitt þennan smáa fisk.<br><br />
[[Mynd:Grímur Magnússon frá Felli Sdbl. 2009.jpg|thumb|Grímur Magnússon frá Felli.]]<br />
[[Mynd:Greinarhöfundur Þorbjörn Víglundsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|Greinarhöfundur, Þorbjörn Víglundsson.]]<br />
Það var svo í desember sem Huginn VE hélt í sína fyrstu gulldepluveiðiferð. Ekki varð mikill árangur af veiðiferðinni sem slíkri en þrátt fyrir að ekki hafi mikið fiskast þá öfluðu menn sér mikillar reynslu. Þeir slógu undir loðnupokanum í þetta skiptið en möskvarnir í honum reyndust vera of stórir fyrir þennan smáa fisk sem gulldeplan er. Það var því eytt tíma í að þróa veiðarfærin betur og eftir jól og áramót var farið af stað á ný. Nú fór að fiskast betur enda menn komnir með sérútbúna poka fyrir veiðarnar.<br><br />
Í stuttu máli sagt þá fór alltaf að ganga betur og betur að veiða gulldepluna og tóku aðrar útgerðir að renna hýru auga til veiðanna enda engar loðnuveiðar hafnar og ekki gott útlitið í þeim efnum. Þegar mest var þá stunduðu þessar veiðar flest íslensk uppsjávarveiðiskip en fljótlega um mánaðamótin janúar-febrúar fór að draga úr veiðunum. Megninu af aflanum var landað hér í Eyjum og stoppaði það vissulega í það gat sem loönuleysið hafði myndað. Heildarafli gulldeplu var tæp 39.000 tonn og var Huginn VE aflahæstur yfir landið með um 6.400 tonn. Alls var landað tæpum 19.000 tonnum af gulldeplu hér í Eyjum.<br><br />
Alls fiskuðu skip frá Vestmannaeyjum 13.480 tonn og skiptist það á þessa leið:<br><br />
Huginn VE 55 6380 tonn.<br><br />
Álsey VE2 1400 tonn.<br><br />
Guðmundur VE 29 1000 tonn.<br><br />
Júpiter ÞH 2300 tonn.<br><br />
Sighvatur Bjarnason VE 81 1000 tonn.<br><br />
Kap VE 4 1400 tonn.<br><br />
Aflatölur: Fiskistofa.is<br><br />
Menn eru almennt bjartsýnir á að framhald verði á veiðunum á þessu ári en lítið er vitað um gönguferli gulldeplunar. Spá menn því að hægt verði að byrja að veiða gulldeplu á ný seint nú í sumar eða snemma að hausti. Togaraskipstjórar hafa oft á tíðum orðið varir við gulldeplu úti fyrir allri suðurströndinni og gefur það mönnum vonir um að enn meira verði hægt að veiða þegar þessar veiðar verða reyndar að nýju.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Þorbjörn Víglundsson]]'''</div><br><br />
<br />
[[Mynd:Sigurbjörn Árnason og Sindri Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Sigurbjörn Árnason og Sindri Grétarsson, skipverjar á Hugin VE.]]<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/%C3%9Ar_myndasafni_J%C3%B3ns_H%C3%B6gna_Stef%C3%A1nssonar&diff=136995Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar2019-12-02T13:23:35Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><big><big><center>'''Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar'''</center></big></big></big></big><br><br />
[[Mynd:Bls. 13 Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|642x642dp]]<br />
<br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Eysteinn Gunnarsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|391x391dp]]<br />
''Nafn:'' Eysteinn Gunnarsson<br> ''Fœðingardagur og ár:'' 26. feb.<br />
1963<br><br />
''Hjúskaparstaða:'' Giftur henni Írisi minni<br><br />
''Hvenær útskrifaðistu úr skólanum.'' Úr Hótel og veitingaskólanum árið 1986.<br><br />
''Hvar hófst sjómannferillinn:'' árið 1980 á sumarloðnu með pabba. (Gunnari á Ísleifi)<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:'' Þetta rennur allt saman í eina góða og stórslysalausa vertíð, reyndar var mér kippt inn í 21. öldina þegar ég byrjaði á Hugin<br> ''Eftirminnilegasta persónan sem þú hefur róið með:'' Einn af þeim var Gæsi (Jón Valgarð Guðjónsson) skemmtilegur og góður nýliðafræðari<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Já var heilt haust að sjóast<br><br />
''Fylgjandi eða andvígur núverandi''<br />
fiskveiðistjórnunarkerfi:'' FyIgjandi<br>''<br />
''Uppáhaldslið í Ensku knattsp.:<br>''<br />
Man. Utd.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' Cintamani<br><br />
''Ertu á facebook:'' Er að vinna í því<br> ''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Var ekkert spenntur, en við skulum sjá.<br><br />
''Hvað viltu á pulsuna:'' Allt nema hráan.<br><br />
''Númer hvað eru stígvélin þín:'' Nr. 43 ''Fylgjandi inngöngu i ESB:'' Nei, ekki að ræða það<br> ''Uppáhaldsvefsiða:'' http://www.Huginn.is<br> ''Eitthvað að lokum:'' Óska öllum til hamingju með sjómannadaginn<br><br />
<br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Kynning Gunnlaugur Erlendsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|394x394dp]]<br />
''Nafn:'' Gunnlaugur Erlendsson<br> ''Fæðingardagur og ár:'' 30. janúar árið 1974<br><br />
Hvar ertu fæddur: Í Reykjavík.<br />
En það var út af einhverju gosi á<br />
Heimaey. Og ckkert rugl!<br><br />
''Húskaparstaða:'' Í sambúð með Drífu Þöll Arnardóttur<br> ''Hvar hófst sjómannsferillinn:'' Á Danska Pétri VE.<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE 55.<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:''<br />
Þegar Stígur Hannesson kúkaði í sjóinn og skeindi sig með vasaklútnum sínum.<br><br />
''Eftinninnilegasta persóna sem þú hefur róið með:'' Það er Grímur nokkur á Felli.<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Nei aldrei.<br>''Fylgjandi eða andvígur núverandi fiskveiðistjórnunarkerfi:'' Fylgjandi.<br> ''Uppáhaldslið í Ensku knattspyrnunni:'' Chelsea.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' 66°N og ekkert annað.<br><br />
''Ertu á facebook?'' Já.<br><br />
''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Svona þokkalega.<br><br />
''Hvað viltu fá á pulsuna:'' Ekkert og helst aö hafa brauðið kalt.<br> ''Númer hvað eru stígvélin þín:'' 46<br><br />
''Fylgjandi inngöngu Íslands í ESB:'' Nei alls ekki.<br> ''Uppáhaldsvefsíða:'' http://www.123.is/tobbivilla<br> ''Eitthvað að lokum:'' Já ég vil óska sjómönnum til hamingju með daginn.<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/%C3%9Ar_myndasafni_J%C3%B3ns_H%C3%B6gna_Stef%C3%A1nssonar&diff=136994Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar2019-12-02T13:20:40Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><big><big><center>'''Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar'''</center></big></big></big></big><br><br />
[[Mynd:Bls. 13 Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|642x642dp]]<br />
<br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Eysteinn Gunnarsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|391x391dp]]<br />
''Nafn:'' Eysteinn Gunnarsson<br> ''Fœðingardagur og ár:'' 26. feb.<br />
1963<br><br />
''Hjúskaparstaða:'' Giftur henni Írisi minni<br><br />
''Hvenær útskrifaðistu úr skólanum.'' Úr Hótel og veitingaskólanum árið 1986.<br><br />
''Hvar hófst sjómannferillinn:'' árið 1980 á sumarloðnu með pabba. (Gunnari á Ísleifi)<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:'' Þetta rennur allt saman í eina góða og stórslysalausa vertíð, reyndar var mér kippt inn í 21. öldina þegar ég byrjaði á Hugin<br> ''Eftirminnilegasta persónan sem þú hefur róið með:'' Einn af þeim var Gæsi (Jón Valgarð Guðjónsson) skemmtilegur og góður nýliðafræðari<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Já var heilt haust að sjóast<br><br />
''Fylgjandi eða andvígur núverandi''<br />
fiskveiðistjórnunarkerfi:'' FyIgjandi<br>''<br />
''Uppáhaldslið í Ensku knattsp.:<br>''<br />
Man. Utd.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' Cintamani<br><br />
''Ertu á facebook:'' Er að vinna í því<br> ''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Var ekkert spenntur, en við skulum sjá.<br><br />
''Hvað viltu á pulsuna:'' Allt nema hráan.<br><br />
''Númer hvað eru stígvélin þín:'' Nr. 43 ''Fylgjandi inngöngu i ESB:'' Nei, ekki að ræða það<br> ''Uppáhaldsvefsiða:'' http://www.Huginn.is<br> ''Eitthvað að lokum:'' Óska öllum til hamingju með sjómannadaginn<br><br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Kynning Gunnlaugur Erlendsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|394x394dp]]<br />
''Nafn:'' Gunnlaugur Erlendsson<br> ''Fæðingardagur og ár:'' 30. janúar árið 1974<br><br />
Hvar ertu fæddur: Í Reykjavík.<br />
En það var út af einhverju gosi á<br />
Heimaey. Og ckkert rugl!<br><br />
''Húskaparstaða:'' Í sambúð með Drífu Þöll Arnardóttur<br> ''Hvar hófst sjómannsferillinn:'' Á Danska Pétri VE.<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE 55.<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:''<br />
Þegar Stígur Hannesson kúkaði í sjóinn og skeindi sig með vasaklútnum sínum.<br><br />
''Eftinninnilegasta persóna sem þú hefur róið með:'' Það er Grímur nokkur á Felli.<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Nei aldrei.<br>''Fylgjandi eða andvígur núverandi fiskveiðistjórnunarkerfi:'' Fylgjandi.<br> ''Uppáhaldslið í Ensku knattspyrnunni:'' Chelsea.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' 66°N og ekkert annað.<br><br />
''Ertu á facebook?'' Já.<br><br />
''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Svona þokkalega.<br><br />
''Hvað viltu fá á pulsuna:'' Ekkert og helst aö hafa brauðið kalt.<br> ''Númer hvað eru stígvélin þín:'' 46<br><br />
''Fylgjandi inngöngu Íslands í ESB:'' Nei alls ekki.<br> ''Uppáhaldsvefsíða:'' http://www.123.is/tobbivilla<br> ''Eitthvað að lokum:'' Já ég vil óska sjómönnum til hamingju með daginn.<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/%C3%9Ar_myndasafni_J%C3%B3ns_H%C3%B6gna_Stef%C3%A1nssonar&diff=136993Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar2019-12-02T13:18:53Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><big><big><center>'''Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar'''</center></big></big></big></big><br><br />
[[Mynd:Bls. 13 Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|642x642dp]]<br />
<br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center><br><br />
[[Mynd:Eysteinn Gunnarsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|391x391dp]]<br />
''Nafn:'' Eysteinn Gunnarsson<br> ''Fœðingardagur og ár:'' 26. feb.<br />
1963<br><br />
''Hjúskaparstaða:'' Giftur henni Írisi minni<br><br />
''Hvenær útskrifaðistu úr skólanum.'' Úr Hótel og veitingaskólanum árið 1986.<br><br />
''Hvar hófst sjómannferillinn:'' árið 1980 á sumarloðnu með pabba. (Gunnari á Ísleifi)<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:'' Þetta rennur allt saman í eina góða og stórslysalausa vertíð, reyndar var mér kippt inn í 21. öldina þegar ég byrjaði á Hugin<br> ''Eftirminnilegasta persónan sem þú hefur róið með:'' Einn af þeim var Gæsi (Jón Valgarð Guðjónsson) skemmtilegur og góður nýliðafræðari<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Já var heilt haust að sjóast<br><br />
''Fylgjandi eða andvígur núverandi''<br />
fiskveiðistjórnunarkerfi:'' FyIgjandi<br>''<br />
''Uppáhaldslið í Ensku knattsp.:<br>''<br />
Man. Utd.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' Cintamani<br><br />
''Ertu á facebook:'' Er að vinna í því<br> ''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Var ekkert spenntur, en við skulum sjá.<br><br />
''Hvað viltu á pulsuna:'' Allt nema hráan.<br><br />
''Númer hvað eru stígvélin þín:'' Nr. 43 ''Fylgjandi inngöngu i ESB:'' Nei, ekki að ræða það<br> ''Uppáhaldsvefsiða:'' http://www.Huginn.is<br> ''Eitthvað að lokum:'' Óska öllum til hamingju með sjómannadaginn<br><br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center><br><br />
[[Mynd:Kynning Gunnlaugur Erlendsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|394x394dp]]<br />
''Nafn:'' Gunnlaugur Erlendsson<br> ''Fæðingardagur og ár:'' 30. janúar árið 1974<br><br />
Hvar ertu fæddur: Í Reykjavík.<br />
En það var út af einhverju gosi á<br />
Heimaey. Og ckkert rugl!<br><br />
''Húskaparstaða:'' Í sambúð með Drífu Þöll Arnardóttur<br> ''Hvar hófst sjómannsferillinn:'' Á Danska Pétri VE.<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE 55.<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:''<br />
Þegar Stígur Hannesson kúkaði í sjóinn og skeindi sig með vasaklútnum sínum.<br><br />
''Eftinninnilegasta persóna sem þú hefur róið með:'' Það er Grímur nokkur á Felli.<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Nei aldrei.<br>''Fylgjandi eða andvígur núverandi fiskveiðistjórnunarkerfi:'' Fylgjandi.<br> ''Uppáhaldslið í Ensku knattspyrnunni:'' Chelsea.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' 66°N og ekkert annað.<br><br />
''Ertu á facebook?'' Já.<br><br />
''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Svona þokkalega.<br><br />
''Hvað viltu fá á pulsuna:'' Ekkert og helst aö hafa brauðið kalt.<br> ''Númer hvað eru stígvélin þín:'' 46<br><br />
''Fylgjandi inngöngu Íslands í ESB:'' Nei alls ekki.<br> ''Uppáhaldsvefsíða:'' http://www.123.is/tobbivilla<br> ''Eitthvað að lokum:'' Já ég vil óska sjómönnum til hamingju með daginn.<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/%C3%9Ar_myndasafni_J%C3%B3ns_H%C3%B6gna_Stef%C3%A1nssonar&diff=136992Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar2019-12-02T13:18:20Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><big><big><center>'''Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar'''</center></big></big></big><big><br><br />
[[Mynd:Bls. 13 Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|642x642dp]]<br />
<br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center><br><br />
[[Mynd:Eysteinn Gunnarsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|391x391dp]]<br />
''Nafn:'' Eysteinn Gunnarsson<br> ''Fœðingardagur og ár:'' 26. feb.<br />
1963<br><br />
''Hjúskaparstaða:'' Giftur henni Írisi minni<br><br />
''Hvenær útskrifaðistu úr skólanum.'' Úr Hótel og veitingaskólanum árið 1986.<br><br />
''Hvar hófst sjómannferillinn:'' árið 1980 á sumarloðnu með pabba. (Gunnari á Ísleifi)<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:'' Þetta rennur allt saman í eina góða og stórslysalausa vertíð, reyndar var mér kippt inn í 21. öldina þegar ég byrjaði á Hugin<br> ''Eftirminnilegasta persónan sem þú hefur róið með:'' Einn af þeim var Gæsi (Jón Valgarð Guðjónsson) skemmtilegur og góður nýliðafræðari<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Já var heilt haust að sjóast<br><br />
''Fylgjandi eða andvígur núverandi''<br />
fiskveiðistjórnunarkerfi:'' FyIgjandi<br>''<br />
''Uppáhaldslið í Ensku knattsp.:<br>''<br />
Man. Utd.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' Cintamani<br><br />
''Ertu á facebook:'' Er að vinna í því<br> ''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Var ekkert spenntur, en við skulum sjá.<br><br />
''Hvað viltu á pulsuna:'' Allt nema hráan.<br><br />
''Númer hvað eru stígvélin þín:'' Nr. 43 ''Fylgjandi inngöngu i ESB:'' Nei, ekki að ræða það<br> ''Uppáhaldsvefsiða:'' http://www.Huginn.is<br> ''Eitthvað að lokum:'' Óska öllum til hamingju með sjómannadaginn<br><br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center><br><br />
[[Mynd:Kynning Gunnlaugur Erlendsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|394x394dp]]<br />
''Nafn:'' Gunnlaugur Erlendsson<br> ''Fæðingardagur og ár:'' 30. janúar árið 1974<br><br />
Hvar ertu fæddur: Í Reykjavík.<br />
En það var út af einhverju gosi á<br />
Heimaey. Og ckkert rugl!<br><br />
''Húskaparstaða:'' Í sambúð með Drífu Þöll Arnardóttur<br> ''Hvar hófst sjómannsferillinn:'' Á Danska Pétri VE.<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE 55.<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:''<br />
Þegar Stígur Hannesson kúkaði í sjóinn og skeindi sig með vasaklútnum sínum.<br><br />
''Eftinninnilegasta persóna sem þú hefur róið með:'' Það er Grímur nokkur á Felli.<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Nei aldrei.<br>''Fylgjandi eða andvígur núverandi fiskveiðistjórnunarkerfi:'' Fylgjandi.<br> ''Uppáhaldslið í Ensku knattspyrnunni:'' Chelsea.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' 66°N og ekkert annað.<br><br />
''Ertu á facebook?'' Já.<br><br />
''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Svona þokkalega.<br><br />
''Hvað viltu fá á pulsuna:'' Ekkert og helst aö hafa brauðið kalt.<br> ''Númer hvað eru stígvélin þín:'' 46<br><br />
''Fylgjandi inngöngu Íslands í ESB:'' Nei alls ekki.<br> ''Uppáhaldsvefsíða:'' http://www.123.is/tobbivilla<br> ''Eitthvað að lokum:'' Já ég vil óska sjómönnum til hamingju með daginn.<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/%C3%9Ar_myndasafni_J%C3%B3ns_H%C3%B6gna_Stef%C3%A1nssonar&diff=136991Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar2019-12-02T13:17:32Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><big><big><center>'''Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar'''</center></big></big></big><big></big><br><br />
[[Mynd:Bls. 13 Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|642x642dp]]<br />
<br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center><br><br />
[[Mynd:Eysteinn Gunnarsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|391x391dp]]<br />
''Nafn:'' Eysteinn Gunnarsson<br> ''Fœðingardagur og ár:'' 26. feb.<br />
1963<br><br />
''Hjúskaparstaða:'' Giftur henni Írisi minni<br><br />
''Hvenær útskrifaðistu úr skólanum.'' Úr Hótel og veitingaskólanum árið 1986.<br><br />
''Hvar hófst sjómannferillinn:'' árið 1980 á sumarloðnu með pabba. (Gunnari á Ísleifi)<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:'' Þetta rennur allt saman í eina góða og stórslysalausa vertíð, reyndar var mér kippt inn í 21. öldina þegar ég byrjaði á Hugin<br> ''Eftirminnilegasta persónan sem þú hefur róið með:'' Einn af þeim var Gæsi (Jón Valgarð Guðjónsson) skemmtilegur og góður nýliðafræðari<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Já var heilt haust að sjóast<br><br />
''Fylgjandi eða andvígur núverandi''<br />
fiskveiðistjórnunarkerfi:'' FyIgjandi<br>''<br />
''Uppáhaldslið í Ensku knattsp.:<br>''<br />
Man. Utd.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' Cintamani<br><br />
''Ertu á facebook:'' Er að vinna í því<br> ''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Var ekkert spenntur, en við skulum sjá.<br><br />
''Hvað viltu á pulsuna:'' Allt nema hráan.<br><br />
''Númer hvað eru stígvélin þín:'' Nr. 43 ''Fylgjandi inngöngu i ESB:'' Nei, ekki að ræða það<br> ''Uppáhaldsvefsiða:'' http://www.Huginn.is<br> ''Eitthvað að lokum:'' Óska öllum til hamingju með sjómannadaginn<br><br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center><br><br />
[[Mynd:Kynning Gunnlaugur Erlendsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|394x394dp]]<br />
''Nafn:'' Gunnlaugur Erlendsson<br> ''Fæðingardagur og ár:'' 30. janúar árið 1974<br><br />
Hvar ertu fæddur: Í Reykjavík.<br />
En það var út af einhverju gosi á<br />
Heimaey. Og ckkert rugl!<br><br />
''Húskaparstaða:'' Í sambúð með Drífu Þöll Arnardóttur<br> ''Hvar hófst sjómannsferillinn:'' Á Danska Pétri VE.<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE 55.<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:''<br />
Þegar Stígur Hannesson kúkaði í sjóinn og skeindi sig með vasaklútnum sínum.<br><br />
''Eftinninnilegasta persóna sem þú hefur róið með:'' Það er Grímur nokkur á Felli.<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Nei aldrei.<br>''Fylgjandi eða andvígur núverandi fiskveiðistjórnunarkerfi:'' Fylgjandi.<br> ''Uppáhaldslið í Ensku knattspyrnunni:'' Chelsea.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' 66°N og ekkert annað.<br><br />
''Ertu á facebook?'' Já.<br><br />
''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Svona þokkalega.<br><br />
''Hvað viltu fá á pulsuna:'' Ekkert og helst aö hafa brauðið kalt.<br> ''Númer hvað eru stígvélin þín:'' 46<br><br />
''Fylgjandi inngöngu Íslands í ESB:'' Nei alls ekki.<br> ''Uppáhaldsvefsíða:'' http://www.123.is/tobbivilla<br> ''Eitthvað að lokum:'' Já ég vil óska sjómönnum til hamingju með daginn.<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/%C3%9Ar_myndasafni_J%C3%B3ns_H%C3%B6gna_Stef%C3%A1nssonar&diff=136990Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar2019-12-02T13:15:06Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><center>'''Úr myndasafni Jóns Högna Stefánssonar'''</center></big><br><br />
[[Mynd:Bls. 13 Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|642x642dp]]<br />
<br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center><br><br />
[[Mynd:Eysteinn Gunnarsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|391x391dp]]<br />
''Nafn:'' Eysteinn Gunnarsson<br> ''Fœðingardagur og ár:'' 26. feb.<br />
1963<br><br />
''Hjúskaparstaða:'' Giftur henni Írisi minni<br><br />
''Hvenær útskrifaðistu úr skólanum.'' Úr Hótel og veitingaskólanum árið 1986.<br><br />
''Hvar hófst sjómannferillinn:'' árið 1980 á sumarloðnu með pabba. (Gunnari á Ísleifi)<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:'' Þetta rennur allt saman í eina góða og stórslysalausa vertíð, reyndar var mér kippt inn í 21. öldina þegar ég byrjaði á Hugin<br> ''Eftirminnilegasta persónan sem þú hefur róið með:'' Einn af þeim var Gæsi (Jón Valgarð Guðjónsson) skemmtilegur og góður nýliðafræðari<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Já var heilt haust að sjóast<br><br />
''Fylgjandi eða andvígur núverandi''<br />
fiskveiðistjórnunarkerfi:'' FyIgjandi<br>''<br />
''Uppáhaldslið í Ensku knattsp.:<br>''<br />
Man. Utd.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' Cintamani<br><br />
''Ertu á facebook:'' Er að vinna í því<br> ''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Var ekkert spenntur, en við skulum sjá.<br><br />
''Hvað viltu á pulsuna:'' Allt nema hráan.<br><br />
''Númer hvað eru stígvélin þín:'' Nr. 43 ''Fylgjandi inngöngu i ESB:'' Nei, ekki að ræða það<br> ''Uppáhaldsvefsiða:'' http://www.Huginn.is<br> ''Eitthvað að lokum:'' Óska öllum til hamingju með sjómannadaginn<br><br />
<br />
<big><big><center>'''Kynning á sjómönnum'''</center><br><br />
[[Mynd:Kynning Gunnlaugur Erlendsson Sdbl. 2009.jpg|thumb|394x394dp]]<br />
''Nafn:'' Gunnlaugur Erlendsson<br> ''Fæðingardagur og ár:'' 30. janúar árið 1974<br><br />
Hvar ertu fæddur: Í Reykjavík.<br />
En það var út af einhverju gosi á<br />
Heimaey. Og ckkert rugl!<br><br />
''Húskaparstaða:'' Í sambúð með Drífu Þöll Arnardóttur<br> ''Hvar hófst sjómannsferillinn:'' Á Danska Pétri VE.<br><br />
''Hvar ertu að róa:'' Á Hugin VE 55.<br> ''Einhver eftirminnileg atvik til sjós:''<br />
Þegar Stígur Hannesson kúkaði í sjóinn og skeindi sig með vasaklútnum sínum.<br><br />
''Eftinninnilegasta persóna sem þú hefur róið með:'' Það er Grímur nokkur á Felli.<br> ''Hefurðu orðið sjóveikur:'' Nei aldrei.<br>''Fylgjandi eða andvígur núverandi fiskveiðistjórnunarkerfi:'' Fylgjandi.<br> ''Uppáhaldslið í Ensku knattspyrnunni:'' Chelsea.<br><br />
''66°N eða eitthvað annað:'' 66°N og ekkert annað.<br><br />
''Ertu á facebook?'' Já.<br><br />
''Hvernig líst þér á Bakkafjöruhöfn:'' Svona þokkalega.<br><br />
''Hvað viltu fá á pulsuna:'' Ekkert og helst aö hafa brauðið kalt.<br> ''Númer hvað eru stígvélin þín:'' 46<br><br />
''Fylgjandi inngöngu Íslands í ESB:'' Nei alls ekki.<br> ''Uppáhaldsvefsíða:'' http://www.123.is/tobbivilla<br> ''Eitthvað að lokum:'' Já ég vil óska sjómönnum til hamingju með daginn.<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/%C3%81raskipi%C3%B0_Gideon_VE_14&diff=136933Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Áraskipið Gideon VE 142019-11-30T03:09:24Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''GÍSLI EYJÓLFSSON'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Áraskipið Gideon VE 14'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Gísli Eyjólfsson Sdbl. 2008.jpg|thumb|250x250dp|Gísli Eyjólfsson]]<br />
'''Inngangur.'''<br><br />
Áraskipið Gideon er áreiðanlega kunnasta áraskip Vestmannaeyinga og margt verið um það skrifað. En þegar farið er að bera þessi skrif saman, er margt sem ekki kemur heim og saman eða er beinlínis rangt.<br><br />
Skrifaðar samtímaheimildir eru nánast engar til og hafa ekki verið mönnum tiltækar. Menn hafa því farið eftir sögnum í munnlegri geymd eða stuðst við það sem áður var komið á prent.<br><br />
Ég hef tínt saman það sem ég hef fundið um smíðaár, skipasmiðinn og hvað Gideon var lengi róið til fiskjar.<br><br />
<br />
'''Úr skrifum um Gideon:'''<br><br />
„Mér hefur verið sagt að Þorkell Jónsson, bóndi á Ljótarstöðum í Austur-Landeyjum, hafi byggt skipin Gideon, Ísak og Trú, sem öll voru orðlögð gæða-og happaskip.“<br><br />
„Öll hafa þessi skip að líkindum verið smíðuð á árunum 1835 - 1850. Erfiðlega gekk þó mönnum þeim, sem fluttu Gideon í fyrsta skipti til Eyja, því þeir tepptust þar í fullar 16 vikur.“ (56) „Ísak var smíðaður 1836.“ (105)<br />
''(Formannsævi í Eyjum, bls. 56 og 105, eftir [[Þorsteinn Jónsson (Laufási)|Þorstein Jónsson]] í [[Laufás|Laufási]].)''<br><br />
„Þorkell á Ljótarstöðum hélt í raun smíðaskóla því ungir menn lærðu hjá honum smíði. - Þorkell smíðaði áttæringinn Trú árið 1850 _ _ Vestmannaeyjaskipin Gideon og Ísak voru smíðuð af Þorkeli á Ljótarstöðum. Nokkuð breytilegt lag var á skipum Þorkels. Gideon var mikið skábyrtur (skábyrðingur) en Trú var stokkreist. - - Skipið Gideon var smíðað af Þorkeli Jónssyni á Ljótarstöðum árið 1836 og var því haldið úti frá Vestmannaeyjum í 73 vertíðir, síðast róið til fiskjar vetrarvertíðina 1905.“<br><br />
''(Sjósókn og sjávarfang, bls. 15 og 69, eftir Þórð Tómasson í Skógum.)''<br><br />
„Áttæringurinn „Gideon“, Vestmannaeyjum“ - - „Hann var smíðaður að Kirkjulandi í Landeyjum og var aðalsmiðurinn Hjörleifur Kortsson frá Mið Grund undir Eyjafjöllum, sem þótti snillingur í skipasmíði á sinni tíð. Gideon var haldið úti frá Vestmannaeyjum í 72 vertíðir samfleytt og var ávallt hið mesta happaskip. Aldrei vildi neitt slys til á „Gideon“ og voru þó formenn þeir, er með hann voru, hver öðrum djarfari sjósóknarar. Sérsaklega fékk „Gideon“ orð fyrir að fara vel „undir farmi“ og að vera góður „siglari.“<br><br />
Formaður með „Gideon“ síðustu 37 árin var [[Hannes Jónsson]], hafnsögumaður, sem nú er 76 ára að aldri. Hannes byrjaði sjósókn 11 ára gamall og tók skipstjórn á „Gideon“ er hann var 17 ára. - - „Gideon“ er nú að vísu undir lok liðinn og Hannes hættur að stunda sjóróðra en vegna þess að mér þykir líklegt að ýmsum lesendum „Ægis“ þyki fróðleikur í að heyra nokkuð nánar um slíkt skip, sem í nærri þrjá aldarfjórðunga sótti gull í greipar hafsins, hefi ég beðið Hannes að segja nokkuð gjör frá „Gideon“ og ýmsu í því sambandi er snerti útveginn á dögum opnu skipanna.“- - „Ritað í febrúarmán. 1929. J. Þ. J.“<br><br />
''(J.Þ.J. = Jóhann Þ. Jósefsson, alþingismaður.) (Ægir. Marz 1929. Nr. 3.)''<br><br />
Hjörleifur (Kortsson á Mið-Grund) var Vigfússon en kona hans hét Guðrún Kortsdóttir og bjuggu á Syðstu-Grund, undir Vestur- Eyjafjöllum. ( Manntal 1840 og Goðasteinn 1963.)<br />
[[Mynd:Þessi mynd er sennilega frá árinu 1908 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Þessi mynd er sennilega frá árinu 1908, þriðja ári vélvæðingar bátaflotans í Vestmannaeyjum sem hófst árið 1906, þegar tveir vélbátar gengu frá Eyjum, þó að fyrsti vélbáturinn hafi komið til Vestmannaeyja árið 1904. Vetrarvertíðina 1907 voru gerðir út 22 vélbátar frá Vestmannaeyjum og umsvifin því geysilega mikil. Vetrarvertíðina 1908 hófu 17 nýir vélbátar göngu sína og 39 vélbátar gengu frá Eyjum og öll gömlu áraskipin voru lögð fyrir róða. Frægasta áraskip Vestmannaeyjaflotans á 19. öld, Gideon VE 14, er þarna sannarlega kominn á hólana, en 1 febrúar 1904 var einkennisnúmerið VE 14 málað á skipið.<br />
Myndin er tekin neðst á Kirkjuveginum sem þá var. Þar stóð síðar verslunin Þingvellir. Yst í kanti myndarinnar til vinstri er Batavía eða Brandshús við Heimagötu sem síðar varð. Húsið sem er mest áberandi til vinstri er Dalbær sem Sigurður Sigurfinnsson Hreppstjóri (faðir Einars ríka) byggði samkvæmt virðingargjörð árið 1892 og enn stendur á horni Fífilgötu og Vestmannabrautar, og er nú elsta íbúðarhúsið í Vestmannaeyjum. <br />
Til visntri við þakskeggið á Dalbæ gætu verið býlin Eystri- og vestri Vesturhús. Á miðri mynd, uppi undir hlíðum Helgafells er Norður-Gerði sem byggt var árið 1907. Þar bjó Jón Jónsson, bróðir Guðlaugs í Gerði og formaður á sexæringnum Halkion, ásamt konu sinni Guðbjörgu Björnsdóttur og síðar börn þeirra, Jónína og Björn, sem bjuggu þarna langa ævi.<br />
Til hægri við Dalbæ er sennilega Kokkhús sem kvosin norðan við Vestmannabraut, milli Kirkjuvegar að vestan og Heimagötu að austan, norðan við Lágafell og Geirland , var kenn við og kölluð er enn í dag Kokkhúslág.<br />
Yfir hjallana tvo sést skorsteinninn á Byggðarholti sem byggt var árið 1906 en þar bjuggu hjónin Ólöf Jónsdóttir, ættuð úr Landeyjum og Antoníus Þ. Baldvinsson frá Berufirði. Yfir þakið á Byggðarholti, til vinstri við skorsteininn sést á þakið á Stóra-Gerði sem var byggt árið 1901.<br />
Lengst til hægri sést gaflin á Steinholti sem byggt var árið 1906 og fór undir hraunið 1973. Steinholt byggði Kristmann Þorkelsson, á sinni tíð þekktur maður í Vestmannaeyjum sem margar sögur fara af vegna fljótfærni hans og léttleika en hann á marga afkomendur í Eyjum. Kristmann kom að austan, frá Eskifirði, og var systir hans Guðrún Þorkelsdóttir sem er þekkt nafn meðal sjómanna eftir að sonur hennar, útgerðar- og athafnamaðurinn Alli ríki, skírði eitt skipa sinna í höfuð móður sinnar.<br />
Í desember árið 1906 er Steinholt virt á kr. 6.520 til „húsaskatts“ (fasteignaskatts) sem staðfest er af Magnúsi Jónssyni sýslumanni 31. desember 1907. Árið 1906 voru 9 nýbyggðar húseignir virtar til fasteignamats og var Steinholt með annað hæsta matið. Hæst mat fasteigna hefur „Húseign Lyder Höydahls, sölubúð og vörugeymsluhús virt á kr. 17.910.“<br />
Húsið var í fyrstu ein hæð, allt byggt úr timbri og hét þá Vísir. Veturinn 1921-1922 var Magnús Stefánsson skáld (Örn Arnarson sem orti m.a. Stjána blá og Íslands Hrafnistumenn ) þar við afgreiðslu. Fyrsta kaupfélagið í Vestmannaeyjum kaupfélagið Herjólfur var að Þingvöllum og um tíma verslaði þar Valdimar Ottesen sem gaf út fyrsta fréttablaðið í Vestmannaeyjum, árið 1917. Það var fjölritað vikublað og hét Fréttir en aðeins tíu eintök komu út af blaðinu. Hús þetta varð síðar Verslunin Þingvellir, með matvöruverslun á neðstu hæð en á efri hæð voru skrifstofur Hraðfrystistöðvar Vestmannaeyja. Um tíma var Bifreiðastöð Vestmannaeyja (BSV) í þessu húsi og í risinu hafði Magnús á Sólvang, skipstjóri en í hjáverkum ritsjóri vikublaðsins Víðis, aðsetur og afgreiddi blaðið til sölubarna.<br />
Steinholt var merkilegt hús og á þeirra tíma mælikvarða stórhýsi. Þegar Íslandsbanki hóf starfsemi sína í Vestmannaeyjum 30 . október 1919 var bankaútibúið til húsa í Steinholti.<br />
Kristmann Þorkelsson bjó í Steinholti ásamt konu sinni Jónínu Jónsdóttur og 9 börnum þeirra til ársins 1932 þegar þau hjón fluttu til Reykjavíkur. Til vinstri við kvistinn á Steinholti er sennilega þakið á Ási sem ennþá stendur og Stefán gíslason, síðar á Sigríðarstöðum í Stórhöfða, byggði árið 1903 og rak þar bakarí ásamt konu sinni Sigríði Jónsdóttur. Hús með löngum mæni og skorsteini sem r´kur úr en Ás ber yfir vesturendann gæti verið Hvammur.<br />
Þessa merkilegu mynd tók þýskur ferðamaður sem kom til Vestmannaeyja með m.s. Ceres, 3. ágúst árið 1908 (sbr. Skipakomubók Vestmannaeyjahafnar) og fannst myndin af tilviljun í kassa á hálofti í gömlu húsi í Hamborg sem átti að fara að rífa og var send að gjöf til Ljósmyndasafns Reykjavíkur. Þar gróf Ragnar Eyjólfsson frá Laugardal upp myndina. Við Raganar og Gísli Eyjólfsson vorum síðan að grúska íþesari fágætu mynd og er textin við myndina niðurstaðan. Konan á myndinni er því miður óþekkt.<br />
Margt er þarna merkilegt og forvitnilegt auk hins fræga Gideons og vitnar um liðna tíma, t.d. svonefndar spílur á trönum sem sjást á miðri mynd. En lundaspílur voru bak, haus og vængir lundans kallaðar, eftir að fuglinn hafði verið reyttur og krufinn. Bringan og kríkarnir voru þá aðskilin frá bakinu og síðan söltuð í kagga til vetrarforða eða hengd upp í reyk. Spílurnar voru hengdar upp og látanar þorna og blása og þóttu hinn besti elddiviður.Það var kallað að „spíla lundabein“ þegar gengið var frá lundabakinu og því sem með fylgdi til þerris og eldsneytis með því að gera gat á hálsinn og stinga öðrum vængnum af næsta fugli í gatið. Þannig voru margir fuglar „spyrtir“ saman í langar lengjur sem voru síðan bornar út á garða og bjálka til þerris. Þarna virðist einnig hanga fiskur til verkunar í skreið. Gaman væri ef fleiri slíkar myndir ræki á fjörur.Þær segja ætíð mikla sögu.<br />
Guðjón Ármann Eyjólfsson. <br />
|500x500dp]]<br />
<br><br />
Í grein Hannesar í Ægi, no 3, 1929, um „GIDEON“, segir m.a.:<br><br />
„Var hann talinn með stærstu áttæringum um sína daga, hálfrar þrettándu álnar langur á kjöl en hálf sautjánda alin milli stafna; sjö og hálfrar álnar breiður og hálf önnur alin á dýpt undir hástokka; árarnar voru langar, fullar níu álnir og þriggja þumlunga breið blöðin. Bátur þessi var smíðaður í Landeyjum og þegar hann var tilbúinn, færðu Landeyingar hann til Eyja og gekk þeim vel út“ en miður til lands aftur því að gæftir voru svo stirðar að þeir urðu að bíða byrjar í 13 vikur; mundi slíkt þykja ekki liðlegar samgöngur nú, - - Sigling á áttæringum var að öllum jafnaði hin svokallaða“ lokortusigling" og svo var um „Gideon“; voru siglur tvær, hin fremri hálf níunda alin á hæð, hin aftari ellefu.<br><br />
Í framsegl og klýfi þurfti 44 álnir af álnar breiðum dúk en í afturseglið 60 álnir.<br><br />
Formenn á opnum bátum, slíkum sem „Gideon,“ höfðu jafnan hlut við háseta og 40 krónur að auki en hásetar fengu 3-4 króna þóknun, er kölluð var „skipsáróður“, og greiddi bátseigandi hvort tveggja. Síðar var sú venja upptekin að bátseigendur buðu skipverjum til sín nokkurum (2 - 4) sinnum á vertíð og veittu þeim sætt kaffi og með því og enda stundum vín í kaffið. Þá var og haldin eins konar veisla, er bátur var settur í hróf, og veitt brauð, tóbak og vín, og ekki nóg með það, heldur var hverjum þeim, sem vann að því að koma skipinu í hrófið, gefin þriggja pela flaska af brennivíni í nestið.<br><br />
Meðan fiskað var með handfæri, var 19-20 manna skipshöfn á hverjum áttæringi, og að auki einn eða tveir drengir upp á hálfdrætti. Eftir áttæring voru teknir fjórir hlutir og kallaðir „dauðir hlutir“ og var aflanum skipt í 23 - 24 staði. En þegar farið var að nota lóðir (í Vestmannaeyjum um 1897), breyttist þetta nokkuð og þó ekki til muna fyrr en eftir 1900. - - „Gideon“ var talinn allmikið skip en fremur valtur, væri hann tómur, en því betri í sjó að leggja sem meira var í honum og bar hann í sæmilegu veðri og sjó 40 fiska hlut af fullorðnum þorski. ( = 960 þorska. G.E.)<br><br />
Oft var, um þessar mundir, farið í hákarlalegur og þóttu þær svaðilfarir ekki all-litlar því að oft var langt róið og legið úti. Þótti það sæmilegur afli að fá 32 tunnur lifrar í legu enda báru áttæringar ekki meira, svo að tryggt þætti, því lifur er illur farmur og var haft meira borð fyrir báru en ella.<br><br />
Áttæringar með „lokortusiglingu“ voru taldir allgóð hlaupaskip undir seglum og eru dæmi þess að þeir gengu nær þrettán mílur danskar (á vöku) í liðugum vindi. Svo var þetta t.d. eitt sinn er ég var staddur á „Gideon“ „undir Sandi“, “milli Kross og Bryggna (á 15 faðma dýpi). Skall þá á norðan fárviðri svo mikið að við gátum ekki haldist þar við og urðum að hleypa til Eyja; vorum við 30 mínútur á leiðinni með hálffermi af fiski og öll segl tvírifuð. Öðru sinni var ég í hákarlalegu í útsuður af Pétursey og ekki all-langt frá landi; gerði þá hroðastorm á vestan um kl. 9 árdegis og hélst allt til kvölds; við settum upp segl, því að ekki þótti sætt, og krusuðum til Eyja; lentum við þar kl. 7 og þótti hafa gengið vel. - -<br><br />
Lítið var um vistaskipti á skipum þessum svo oft var maður í sama skiprúminu meðan hann reri út; höfðu menn svo miklar mætur á fleytunni, er þeir sóttu á björg sína í sjóinn, að þeir vildu ekki við hana skilja unz þeir hættu sjómensku með öllu; get ég þess til dæmis, að ég var 43 vertíðir á „Gideon“ og einn hásetinn 38 vertíðir.<br><br />
„Gideon“ gekk til fiskjar í 72 ár en þó voru þrír formenn með hann alls; fyrstur [[Loftur Árnason]], bóndi á [[Þorlaugargerði]] en hann flutti til Ameríku (Utah), annar var [[Árni Diðriksson]], bóndi í [[Stakagerði]], og loks Hannes Jónsson, hafnsögumaður að [[Miðhúsum]], er sett hefir saman þetta greinarkorn.“<br><br />
''(Öll mál eru danskar álnir. 1 alin = 24 tommur = 62,8 sm. - 1 míla dönsk er 7,53 km.= 7530 m. G.E.)''<br><br />
„Hannes hóf sjómannsferil sinn 11 ára gamall og formaður á Gideon varð hann 17 ára. Gideon var haldið út frá Eyjum í 72 vertíðir samfleytt. Var Gideon ávallt mikið happaskip þótt oft væri tvísýnt um landtöku. Gideon var með stærstu áttæringum, hálf seytjánda alin milli stafna. Hann var sjö og hálf alin á breidd og ein og hálf alin á dýpt undir hástokka, árar voru níu álna langar.<br><br />
Meðan fiskað var á handfæri var 18-20 manna áhöfn á áttæringum.<br><br />
Gideon var fremur valtur tómur en fór vel undir farmi. Hann var þykkur í hælinn og lá því nokkuð fram; hann bar 40 fiska í hlut af vænum þorski. Undir seglum gekk hann 13 mílur á vöku.<br />
[[Mynd:Áttæringurinn Gideon Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp|Áttæringurinn Gideon, frægasta áraskip í Vestmannaeyjum á 19. öld, og róið til fiskjar frá Eyjum í yfir 70 ár. Gideon bar um 960 fiska af fullorðnum þorski. Áhöfnin var um 19-20 menn þegar handfæri var eina veiðarfærið, en 10. apríl 1897 tóku Vestmannaeyingar aftur upp notkun línu eftir margra alda hlé og jókst þá aflinn að mun og færri menn voru í áhöfn. -GÁE.]]<br />
<br><br />
Gideon var smíðaður á Kirkjulandi í Austur - Landeyjum. Aðalsmiðurinn var Hjörleifur Kortsson frá Mið Grund undir Eyjafjöllum sem var snillingur í bátasmíðum. Þá er bátasmíðinni var lokið, fóru Landeyingar út í Eyjar með skipið. Meðan þeir dvöldu í Eyjum, gerði frátök svo þeir biðu landleiðis í hvorki meira né minna en þrettán vikur.“<br><br />
''(Úr þætti [[Sigurður Ingimundarson (Skjaldbreið)|Sigurðar Ingimundarsonar]] í [[Skjaldbreið]] í Öruggt var áralag, bls. 31, eftir [[Haraldur Guðnason bókavörður|Harald Guðnason]].)''<br><br />
Í grein eftir [[Eyjólfur Gíslason (Bessastöðum)|Eyjólf Gíslason]], föður minn, í Sjómannadagsblaði Vestmannaeyja 1954 segir; að Gideon hafi gengið í 72 vertíðir og Hannes Jónsson róið á honum 43 vertíðir, þar af verið formaður 37 vertíðir, tekið við formennsku aðeins 17 ára.<br><br />
í Sjómannadagsblaðið 1960 skrifar Eyjólfur grein sem heitir „39 vertíðir við sama keipinn.“ og fjallar um Ögmund Ögmundsson í Landakoti sem reri 39 vertíðir á Gideon. „Ögmundur var fæddur að Reynisholti í Mýrdal 2. ágúst 1849.“<br />
Flutti til Eyja 1867, vinnumaður til Árna Diðrikssonar, bónda og formanns á Gideon, og byrjar að róa með honum þá vertíð, þá á 18. ári. „Flestar eða allar vertíðarnar var Ögmundur í krúsinni (þ.e. fremsti maður) og átti hann að sjá um klýfinn og gæta hans er siglt var. Allar vertíðarnar hvíldi (reri) hann við sama keipinn, andófskeipinn á bakborða.“ Ögmundur lenti því í útilegunni miklu árið 1869 er árarnar fuku upp úr keipunum. „Veður þetta kom mjög snöggt og varð við ekkert ráðið fyrir veðurofsa.<br><br />
Gideon var kominn inn á móts við Miðhúsaklett, þegar veðrið skall á, en dró ekki inn Leiðina,“- „og varð að lensa á árunum austur fyrir Bjamarey, eins og hin skipin.“<br><br />
„Tvær síðustu vertíðimar, 1906 og 1907, reri hann með föður mínum á áttæringnum Elliða, er var með færeysku lagi og átti Ögmundur 1/5 hluta í honum.“<br><br />
Elliði VE 83 var byggður í Eyjum árið 1905 og áttu þeir Gísli, afi minn, og Ögmundur 1/5 part hvor í honum. Þeir voru skipsfélagar af Gideon en honum var lagt eftir vertíð 1905.<br><br />
''(Þeir eru fremstir á myndinni af Gideon á siglingu í höfninni.) G.E.''<br><br />
Árarnar á Gideon voru „ekkert barnameðfæri. Þær voru 18 feta langar og eftir því gildar.“ - - Þegar fallið var á, voru tveir menn um hverja ári og sátu því 4 menn á hverri þóftu. „Tvö möstur og seglin lágu á milli ræðaranna.“<br><br />
''( Formannsævi í Eyjum, bls. 52.)''<br><br />
<br />
'''Fréttabálkurinn. Eptirmæli ársins 1837'''<br>.<br />
„Að sönnu var veðrátta heldur hroðafengin fram eptir haustinu og rigningasöm, so lítið varð að verkji - komu og frostin þegar rigningunum ljetti, og heldur með firra móti; enn þó var sunnanlanz, þegar á allt er litið, frá haustnóttum - enn sjer í lagi frá því með jólaföstu - og fram á góu einhvur staklegasta veðurblíða, optast þíður og sunnanátt. Er það meðal annars til marks um það, að undir 30 menn úr Landeíum sátu tepptir í Vestmannaeíum frá 3. deígi nóvembers til 29. í janúar; hefir það ekkji borið til í mannaminnum. Enn úr Eíunum verður ekkji komizt til lanz nema í norðanátt, utan í eínstöku góðviðrum og sjódeíðum á sumardag. Má svo kalla, það sem liðið er vetrarins, að varla hafi komið snjór á jörð á láglendi, enn aldreí tekjið firir haga. Útifjenaður er því víða enn í haustholdum<br><br />
(í Janúar 1838), þó ekkji hafi honum verið gjefið strá.“ - Úr Fjölni 1838.<br><br />
''(Tekið orð- og stafrétt, með feitletrunum, af bls. 34 - 35. G.E.) („undir 30 menn“ Landeyingamir hafa sennilega ætlað að nota ferðina til innkaupa í kaupstaðnum. G.E.)''<br><br />
„-þegar hann var tilbúinn færðu Landeyingar hann til Eyja,“ segir Hannes í grein sinni í Ægi. Gideon hefur því verið smíðaður árið 1837, og verið róið fyrstu vertíðina 1838.<br><br />
Gideon var lagt eftir vetrarvertíðina 1905, og hefur því gengið 68 vertíðir. (1838-1905=68)br><br />
<br />
'''Formenn:'''<br><br />
Fyrsti formaður Gideons er talinn vera [[Loftur Jónsson í Þorlaugargerði|Loftur Jónsson]], bóndi í [[Þorlaugargerði]].<br />
Loftur fæddist 24,júlí 1814 í Butru í Teigssókn í Fljótshlíð. Daginn eftir fæðinguna var hann færður til skírnar í Hlíðarendakoti. (s.k. Kirkjubók.)“ Foreldrar hans voru hjónin Jón Árnason Jónssonar frá Pétursey í Mýrdal og Þorgerður Loftsdóttir, einnig skaftfellskra ætta. Foreldrar Lofts bjuggu fyrst á ýmsum stöðum í Fljótshlíð en síðar lengi að Bakka í Landeyjum. Þar ólst Loftur upp. Einn bróður átti Loftur er Árni hét. Hann varð síðar bóndi að [[Vilborgarstaðir|Vilborgarstöðum]] í Vestmannaeyjum.- - Þrjár systur átti Loftur; Guðrúnu, konu Einars í Hrífunesi, Ingibjörgu og Sigríði, konu Jóns Oddssonar á Bakka.- -<br><br />
Árið 1828 var Loftur fermdur í Krosskirkju - - Eftir það vann hann að mestu við bú foreldra sinna að Bakka þar til árið 1836 að hann er 22ja ára. Þá fór hann til Vestmannaeyja og gerðist fyrirvinna ekkjunnar [[Guðrún Hallsdóttir (Þorlaugargerði)|Guðrúnar Hallsdóttur]] í [[Þórlaugargerði|Þórlaugargerð]]<nowiki/>i.“ Loftur gerðist mormóni. Var skírður, ásamt 2 öðrum, 3.júní 1853. Fór til Utah árið 1857 í 12 manna hópi. Varð biskup og var sendur í trúboðsferð til Íslands 1873, ásamt [[Magnús Bjarnason (Helgahjalli)|Magnúsi Bjarnasyni]] frá [[Helgahjallur|Helgahjalli]] (í Ve.), Fóru út aftur 1874. „Loftur dó af slysförum skömmu eftir endurkomuna til Utha, eða 9.sept. 1874.“<br><br />
''(Gekk ég yfir sjó og land, bls. 103-104, o.v., eftir Kristján Róbertsson.)''<br />
<br />
> Loftur dó 20. ágúst 1874, samkv. upplýsingum frá Mormónum í Utah. < <br><br />
„Loftur Jónsson, mormóni og bóndi í Þorlaugargerði - - einn með helztu formönnum hér og aflasæll. Loftur fékk þannig lestarhlut, tíu hundruð tólfræð, sem var fágætt, á vertíð einu sinni. - - Loftur fór til Vesturheims og settist að í Spanish Fork. - - Þeir Loftur og Samúel Bjarnason (frá Kirkjubæ í Ve. G.E.) komu aftur til Íslands 1872 í trúboðserindum fyrir mormóna. Dvaldi Loftur einn vetur í Vestmannaeyjum og var þar formaður á vertíð. Var ekki að sjá að honum hefði forlazt í sjómennskunni meðan hann dvaldi vestra. Loftur fórst af slysi í Spanis Fork 1874, skömmu eftir heimkomu sína þangað aftur.“ (Saga Ve. I)<br><br />
„Lestarhlut fékk Loftur, bóndi, Jónsson í Þorlaugargerði á vertíð um miðja 19. öld. - - 10 hndr. tólfræð af þorski í hlut á vertíð, lestarhlut, er kallaður var.“ (= 1200. G.E.)<br><br />
''(Saga Vestmannaeyja I, bls. 125-126, og II bls. 99, eftir Sigfus M. Johnsen.)''<br><br />
[[Árni Diðriksson]] var fæddur í Hólmi í A- Landeyjum 18. júlí 1830. Flutti til Eyja og varð bóndi í [[Stakagerði]] og formaður með Gideon 1858. Arni lenti í „Útilegunni miklu 1869.“<br><br />
Í Sjómannadagsblað Ve. skrifar [[Jóhann Þ. Jósefsson]] grein um útileguna. Þar segir m.a.:<br><br />
„Til merkis um hraustleika hinna gömlu sjómanna má geta þess að Árni Diðriksson, formaður á Gideon, fór ekki í skinnstakk sinn fyrr en komið var í hlé við Bjarnarey og fór þá úr skinnbrókinni til þess að hella úr henni sjó og þannig tók hann á móti útilegunóttinni. Sjóhattinn hafði hann misst á austurleiðinni. Veðrið hélst hið sama alla nóttina með brunafrosti.“ Árni varð að hætta sjómennsku, vegna heilsubrests, eftír vertíðina 1870 sem var hans 13. vertíð með Gideon. Árni hrapaði í Stórhöfða 28. júní 1903.<br><br />
''(Var heilsubresturinn afleiðing útilegunnar.?? G.E.)''<br><br />
<br />
„Hannes var aðeins ellefu ára gamall þegar hann reri fyrst á vetrarvertíð. Var hann alltaf að suða í því við móður sína að hann fengi að róa en hún var treg til að veita leyfi til þess. Magnús frá Austasta Skála, maður Guðrúnar, systur Margrétar, var þá viðliggjari hjá henni. Reri hann með Jóni Guðmundssyni frá Hól undir Eyjafjöllum á landskipi. Mælti Magnús eindregið með því að Hannes fengi að skreppa með þeim og varð það úr. Reri hann með þeim tvo róðra þessa vertíð. Ekki varð Hannes sjóveikur og vissi aldrei hvað það var. Næstu vertíð reri hann upp á hálfdrætti hjá [[Jón Pétursson (Elínarhúsi)|Jóni Péturssyni]], hinum fyrra í [[Elínarhús|Elínarhúsi]]. Var hann formaður fyrir Haffrúnni. Árið eftir fór hann á Gideon til Árna Diðrikssonar í [[Stakkagerði]]. Eftir það reri hann á Gideon meðan hann flaut, utan eina vertíð, sem hann reri með [[Ólafur Magnússon (Nýborg)|Ólafi Magnússyni]] í [[Nýborg]]. Var hann að byrja formennsku og gekk illa að fá háseta eins og þá tíðkaðist með alla byrjendur.<br><br />
Fyrstu vertíðina, sem Hannes var til heilshlutar á Gideon, fékk Árni Diðriksson vont fingurmein svo að hann treysti sér ekki til að róa. Þegar kallað var til fyrsta róðursins, sem Árni var ekki, sendi hann Hannesi þau skilaboð með [[Ögmundur Ögmundsson (Landakoti)|Ögmundi Ögmundssyni]] í [[Landakot|Landakoti]] að hann treysti því að Hannes reri skipinu fyrir sig. Hannes var seytján ára þessa vertíð. Á skipinu voru margir þrautreyndir sjómenn og gamlir formenn og var Hannes yngstur allra. Fór Hannes nú til skips og lét færið sitt á venjulegan stað í skipinu. Þegar allir voru komnir til skips og Hannes sá að enginn bar sig að formannssætinu, spurði hann hvort enginn ætlaði að láta færið sitt í formannssætið. Sögðu hásetar þá að enginn þeirra hefði verið beðinn um að taka við skipinu. Tók þá Hannes færi sitt og gekk aftur með skipinu, lagði það í formannssætið og sagði hásetunum að standa að í Jesú nafni eins og formanna var siður. Settu þeir síðan á flot og fiskuðu vel um daginn. Bar ekki á neinni óánægju. Næstu vertíð tók Hannes alveg við formennsku á Gideon og var síðan formaður með hann í 37 vertíðir.“<br><br />
''(Úr grein, sem heitir „ Hannes lóðs.“ og er í Sögur og sagnir úr Vestmannaeyjum, eftir Jóhann Gunnar Ólafsson. í 1. útgáfu 1939, 2. hefti bls. 122-123, og 2. útg. 1966, bls. 204-205. Heimildir J.G.Ó. „ Sögn Hannesar sjálfs, Ægir okt.-nóv. 1921, bls. 137-139 og Heimar, febr. 1935, ritstj. Kr. Linnet bæjarfógeti.“)''<br><br />
<br />
Samkv. þessu hefur Hannes því róið á „landskipinu“ 1864 og á Haffrú 1865. (G.E.)<br><br />
„Það mun hafa verið árið 1865 og var Hannes þá 13 ára gamall.“ Var við lundaveiði í Bjarnarey og hrapaði. „Eftir áfall þetta lá Hannes rúmfastur nær eitt ár og var búizt við að hann yrði örkumlamaður alla ævi.- Náði fullri heilsu en varð upp frá þessu svo skjálfhentur, að hann átti erfitt með að drekka úr kaffibolla.“ (Sögur og sagnir. bls. 206) Hann hefur því tæplega róið vertíðina 1866. „Árið eftir (Haffrúna) fór hann á Gideon-“ 1867 ?, og þá með Ólafi í Nýborg 1868 ? og aftur á Gideon 1869 til 1905. Hannes hefur því róið á Gideon 38 vertíðir.<br />
Hannes Jónsson var fæddur í Nýjakastala í Ve. 21. nóv. 1852. Bóndi og hafnsögumaður á Miðhúsum og var talinn elsti hafnsögumaður í heimi er hann lét af störfum. Hann tók við formennsku á Gideon á vertíðinni 1870, í forföllum Árna, þá á átjánda ári. „Næstu vertíð tók Hannes alveg við formennsku á Gideon“ og var með hann til vertíðarloka 1905, samtals 35 vertíðir. (1871- 1905)<br><br />
Þá tekur hann við formennsku á sexæringnum Halkion VE 77, sem var stór sexæringur en þá orðinn tíróinn, og er með hann þijár vertíðir, 1906 - 1908. Hannes lést 31. júlí 1937.<br><br />
<br />
'''Eigendur:'''<br><br />
Um eigendur Gideons er lítið vitað. Þann 25. maí 1857, kl. 11 f.h., er haldið uppboð í Þorlaugargerði á eignum hjónanna Lofts og Guðrúnar vegna vesturfarar þeirra.<br><br />
Titlar á uppboðinu eru 242, þar á meðal 2 hlutir í Gideon. Kaupendur þeirra voru Eiríkur á Brúnum undir Vestur-Eyjafjöllum og Guðmundur í Hólmum í Austur-Landeyjum og kostaði hvor hlutur 10 ríkisdali.<br><br />
Meðal eigenda Gideons (1862), var [[Kristján Magnússon (verslunarstjóri)|Kristján Magnússon]], verzlunarstjóri í [[Sjólyst]], átti helming, d. 26 .febr. 1865, 35 ára. 1. sept. 1865 er dánarbú hans skrifað upp. Í skilmála á sölu Gideons er tekið fram að ekkjan hafi hlutinn af Gideon á næstu vertíð. (Uppboðsbók.)<br><br />
Á uppboði á dánarbúi hans er hlutur hans í Gideon boðinn upp í tvennu lagi. Fyrra boðið, 1/4, eignast [[Eiríkur Eiríksson]] í [[Helgahjallur|Helgahjalli]] á 40,4 ríkis- dali. Árið 1870 er Eiríkur kominn að [[Vesturhús-eystri|Eystri-Vesturhúsum]]. Seinna boðið, 1/4, fær [[Guðmundur Árnason (Ömpuhjalli)|Guðmundur Árnason]] í [[Ömpuhjallur|Ömpuhjalli]], á 45 ríkisdali. Hann er í Ömpuhjalli 1870, meðhjálpari og verzlunarþjónn. Guðmundur lést 4.okt. 1879 í Mandal en þangað hefur hann flust eftir 1870 og ekkja hans býr þar áfram í manntali 1. okt. 1880. Þeir voru báðir ættaðir úr Mýrdal.<br><br />
''( Samkv. manntali 1860 var Eiríkur þá 33 ára, en Guðmundur 32 ára.)''<br><br />
Árni Diðriksson í [[Stakkagerði]], formaður á Gideon, [[Jón Jónsson]] í [[Gvendarhús|Gvendarhúsi]], sem var háseti á Gideon „mest alla sína sjómannstíð“ og Hannes á Miðhúsum, áttu hlut, eða hluti í Gideon. Honum var lagt eftir vetrarvertíðina 1905.<br><br />
Gideon var áttæringur en síðustu árin var hann tólfróinn. Eftir að línan var tekin upp, 1897, var árum fjölgað á gömlu áraskipunum, sem voru þung undir árum,en betri siglarar en skip með færeysku lagi sem fara að ryðja sér til rúms um og upp úr aldamótunum 1900. Á gömlu skipin var settur skutróður eða barkarróður eða hvoru tveggja, þannig að t.d. sexæringur var átt - eða tíróinn og áttæringur tí- eða tólfróinn. Dauðu hlutirnir breyttust ekki þó árum fjölgaði og voru eins og áður t.d. 4 hlutir eftir áttæring tólfróinn.<br><br />
Fiskveiðiskírteini gefið út af [[Magnús Jónsson|Magnúsi Jónssyni]], sýslumanni, 1.2. 1904; handa róðrarbátnum Gideon VE 14, sem er 5 94/100 registurtonn brúttó. Skipstjóri: Hannes Jónsson. Eign: Hannesar Jónssonar. Byggt í Landeyjum, af Lofti Árnasyni?<br> ''(Þetta gæti verið fyrsta skráning og skírteini Gideons.? Skráning skipa hófst árið 1903.)''<br><br />
<br />
'''Skipasmiður:'''<br><br />
Eftir að hafa skoðað öll þau skrif um Gideon, sem ég hefi fundið, og ekki eru öll tínd til hér, tel ég að Gideon hafi verið smíðaður árið 1837 og gengið fyrst 1838 eins og fram kemur hér framar. Skipasmiðinn tel ég vera Hjörleif Vigfússon bónda á Syðstu Grund þó ég hafi alltaf heyrt og trúað að Þorkell á Ljótarstöðum væri smiðurinn. Hann smíðar áttæringinn Trú árið 1850, sem var stokkreistur en Gideon var mikið skábyrtur eins og Þórður í Skógum segir. Hann segir einnig: „Nokkuð breytilegt lag var á skipum Þorkels.“<br><br />
Eftir myndum að dæma sýnast mér þau ekki lík skip, Gideon og Ísak, sem Þorkell smíðar árið 1836 og hann hefur breytt mikið skipalagi sínu ef hann smíðar Gideon næsta ár, 1837.<br><br />
Samkv. því sem Hannes segir: „þegar hann var tilbúinn,“ o.s.frv., er smíðaárið 1837 og smíðastaðurinn Kirkjuland í Landeyjum, samkv. J.Þ.J.<br><br />
Hjörleifur á Syðstu Grund var Landeyingur, fæddur á Önundarstöðum 1793 og þó hann færi vestur í Landeyjar til að smíða Gideon, þar sem góður skipasmiður var fyrir, var það ekki eina sinnið. Hann smíðaði „Hólmaskipið“ þar árið 1843. Við smíðina hjó hann í hné sér og dó af blóðeitrun en kirkjubókin segir að hann hafi dáið úr taksótt úti í Landeyjum.<br><br />
Hólmaskipið var gert út frá Vestmannaeyjum á vetrarvertíðum. Eina vertíðina, í sjódeyðu, „kom stórfiskur upp hjá skipinu. Einn hvalurinn sló með sporði sínum til skipsins og snerti afturstafninn. Við höggið rifnaði stefnið úr, niður að kili. - „Menn fóru úr sjóstökkum sínum og tróðu í rifuna og jusu sem ákafast, unz skip, sem var þarna nærri, kom og bjargaði mönnunum.“<br><br />
''(Goðasteinn l.h. 1963, bls. 60-61. Sagnaþættir e. Þórð Tómasson.)''<br><br />
Lengra að fór sonur hans til skipasmíða. „Kári var stór áttæringur, smíðaður í heygarðinum í Káragerði“ í V-Landeyjum, um 1897. Smiðir voru; Kort Hjörleifsson Vigfússonar, bóndi í Berjaneskoti A-Eyjafjöllum, yfirsmiður og Sigurður Ísleifsson í Káragerði. Sigurður var eina vertíð formaður með Kára í Vestmannaeyjum og lá þá við í [[Nýja-Sjóbúð|Nýju-Sjóbúð]] sem stóð austan við krossgöturnar, sem nú er [[Heimatorg]], skammt austan við gaflinn á Útvegsbankanum. (= [[Heimagata 1]].)<br><br />
''(Gamalt og nýtt II, 1950, bls. 207. Útg. Einar Sigurðsson.)''<br><br />
Kort fórst með áraskipinu Björgólfi á Beinakeldu 1901. ( SA af Klettsnefi.)<br />
[[Sigurður Ísleifsson]] bjó seinna lengi í Merkisteini ([[Heimagata 9]].), góður smiður.<br><br />
Mér hafði verið sagt, er ég spurði aldraða menn, um það hvað orðið hefði um Gideon, að hann hefði sennilega sokkið undir keðjum á [[Botninn|Botninum]]. En eftir að hafa séð myndina, sem hér fylgir, þar sem Gideon er neðarlega á Kirkjuveginum, stenzt það ekki. Myndin er tekin sumarið 1908 eða seinna. Hún var send Ljósmyndasafni Reykjavíkur árið 2006 frá Þýskalandi. Fannst þar á háalofti í húsi sem átti að fara að rífa.<br><br />
Sumra þeirra heimilda, sem hér er getið, hefur [[Ragnar Eyjólfsson (Laugardal)|Ragnar Eyjólfsson]] frá [[Laugardalur|Laugardal]] aflað í söfnum.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Gísli Eyjólfsson (yngri)|Gísli Eyjólfsson]] frá [[Bessastaðir|Bessastöðum]] Ve.'''</div><br />
[[Mynd:Auðunn Jörgenson Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Auðunn Jörgenson, netamaður á Frá VE (sjómaður Íslands númer eitt), með stórþorsk veiddan á Selvogsbanka á sl. vertíð.]]<br />
[[Mynd:Óskar Þórarinsson á Háeyri Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Óskar Þórarinsson á Háeyri, Óskar á Frá, útgerðarmaður og skipstjóri og bátarnir þrír sem hann hefur átt allir með sama nafni og númeri. Hljóðfærin vísa til þess að hann er jass-áhugamaður. Myndin er eftir Jóa listó.|300x300dp]]<br />
[[Mynd:Strandvegurinn frá liðinni tíð Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Strandvegurinn frá liðinni tíð. Lengst ti hægri sést í Turninn.|300x300dp]]<br />
<br />
<br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/%C3%81raskipi%C3%B0_Gideon_VE_14&diff=136932Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Áraskipið Gideon VE 142019-11-30T03:08:45Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''GÍSLI EYJÓLFSSON'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Áraskipið Gideon VE 14'''</center><center></big></big><br><br />
[[Mynd:Gísli Eyjólfsson Sdbl. 2008.jpg|thumb|250x250dp|Gísli Eyjólfsson]]<br />
'''Inngangur.'''<br><br />
Áraskipið Gideon er áreiðanlega kunnasta áraskip Vestmannaeyinga og margt verið um það skrifað. En þegar farið er að bera þessi skrif saman, er margt sem ekki kemur heim og saman eða er beinlínis rangt.<br><br />
Skrifaðar samtímaheimildir eru nánast engar til og hafa ekki verið mönnum tiltækar. Menn hafa því farið eftir sögnum í munnlegri geymd eða stuðst við það sem áður var komið á prent.<br><br />
Ég hef tínt saman það sem ég hef fundið um smíðaár, skipasmiðinn og hvað Gideon var lengi róið til fiskjar.<br><br />
<br />
'''Úr skrifum um Gideon:'''<br><br />
„Mér hefur verið sagt að Þorkell Jónsson, bóndi á Ljótarstöðum í Austur-Landeyjum, hafi byggt skipin Gideon, Ísak og Trú, sem öll voru orðlögð gæða-og happaskip.“<br><br />
„Öll hafa þessi skip að líkindum verið smíðuð á árunum 1835 - 1850. Erfiðlega gekk þó mönnum þeim, sem fluttu Gideon í fyrsta skipti til Eyja, því þeir tepptust þar í fullar 16 vikur.“ (56) „Ísak var smíðaður 1836.“ (105)<br />
''(Formannsævi í Eyjum, bls. 56 og 105, eftir [[Þorsteinn Jónsson (Laufási)|Þorstein Jónsson]] í [[Laufás|Laufási]].)''<br><br />
„Þorkell á Ljótarstöðum hélt í raun smíðaskóla því ungir menn lærðu hjá honum smíði. - Þorkell smíðaði áttæringinn Trú árið 1850 _ _ Vestmannaeyjaskipin Gideon og Ísak voru smíðuð af Þorkeli á Ljótarstöðum. Nokkuð breytilegt lag var á skipum Þorkels. Gideon var mikið skábyrtur (skábyrðingur) en Trú var stokkreist. - - Skipið Gideon var smíðað af Þorkeli Jónssyni á Ljótarstöðum árið 1836 og var því haldið úti frá Vestmannaeyjum í 73 vertíðir, síðast róið til fiskjar vetrarvertíðina 1905.“<br><br />
''(Sjósókn og sjávarfang, bls. 15 og 69, eftir Þórð Tómasson í Skógum.)''<br><br />
„Áttæringurinn „Gideon“, Vestmannaeyjum“ - - „Hann var smíðaður að Kirkjulandi í Landeyjum og var aðalsmiðurinn Hjörleifur Kortsson frá Mið Grund undir Eyjafjöllum, sem þótti snillingur í skipasmíði á sinni tíð. Gideon var haldið úti frá Vestmannaeyjum í 72 vertíðir samfleytt og var ávallt hið mesta happaskip. Aldrei vildi neitt slys til á „Gideon“ og voru þó formenn þeir, er með hann voru, hver öðrum djarfari sjósóknarar. Sérsaklega fékk „Gideon“ orð fyrir að fara vel „undir farmi“ og að vera góður „siglari.“<br><br />
Formaður með „Gideon“ síðustu 37 árin var [[Hannes Jónsson]], hafnsögumaður, sem nú er 76 ára að aldri. Hannes byrjaði sjósókn 11 ára gamall og tók skipstjórn á „Gideon“ er hann var 17 ára. - - „Gideon“ er nú að vísu undir lok liðinn og Hannes hættur að stunda sjóróðra en vegna þess að mér þykir líklegt að ýmsum lesendum „Ægis“ þyki fróðleikur í að heyra nokkuð nánar um slíkt skip, sem í nærri þrjá aldarfjórðunga sótti gull í greipar hafsins, hefi ég beðið Hannes að segja nokkuð gjör frá „Gideon“ og ýmsu í því sambandi er snerti útveginn á dögum opnu skipanna.“- - „Ritað í febrúarmán. 1929. J. Þ. J.“<br><br />
''(J.Þ.J. = Jóhann Þ. Jósefsson, alþingismaður.) (Ægir. Marz 1929. Nr. 3.)''<br><br />
Hjörleifur (Kortsson á Mið-Grund) var Vigfússon en kona hans hét Guðrún Kortsdóttir og bjuggu á Syðstu-Grund, undir Vestur- Eyjafjöllum. ( Manntal 1840 og Goðasteinn 1963.)<br />
[[Mynd:Þessi mynd er sennilega frá árinu 1908 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Þessi mynd er sennilega frá árinu 1908, þriðja ári vélvæðingar bátaflotans í Vestmannaeyjum sem hófst árið 1906, þegar tveir vélbátar gengu frá Eyjum, þó að fyrsti vélbáturinn hafi komið til Vestmannaeyja árið 1904. Vetrarvertíðina 1907 voru gerðir út 22 vélbátar frá Vestmannaeyjum og umsvifin því geysilega mikil. Vetrarvertíðina 1908 hófu 17 nýir vélbátar göngu sína og 39 vélbátar gengu frá Eyjum og öll gömlu áraskipin voru lögð fyrir róða. Frægasta áraskip Vestmannaeyjaflotans á 19. öld, Gideon VE 14, er þarna sannarlega kominn á hólana, en 1 febrúar 1904 var einkennisnúmerið VE 14 málað á skipið.<br />
Myndin er tekin neðst á Kirkjuveginum sem þá var. Þar stóð síðar verslunin Þingvellir. Yst í kanti myndarinnar til vinstri er Batavía eða Brandshús við Heimagötu sem síðar varð. Húsið sem er mest áberandi til vinstri er Dalbær sem Sigurður Sigurfinnsson Hreppstjóri (faðir Einars ríka) byggði samkvæmt virðingargjörð árið 1892 og enn stendur á horni Fífilgötu og Vestmannabrautar, og er nú elsta íbúðarhúsið í Vestmannaeyjum. <br />
Til visntri við þakskeggið á Dalbæ gætu verið býlin Eystri- og vestri Vesturhús. Á miðri mynd, uppi undir hlíðum Helgafells er Norður-Gerði sem byggt var árið 1907. Þar bjó Jón Jónsson, bróðir Guðlaugs í Gerði og formaður á sexæringnum Halkion, ásamt konu sinni Guðbjörgu Björnsdóttur og síðar börn þeirra, Jónína og Björn, sem bjuggu þarna langa ævi.<br />
Til hægri við Dalbæ er sennilega Kokkhús sem kvosin norðan við Vestmannabraut, milli Kirkjuvegar að vestan og Heimagötu að austan, norðan við Lágafell og Geirland , var kenn við og kölluð er enn í dag Kokkhúslág.<br />
Yfir hjallana tvo sést skorsteinninn á Byggðarholti sem byggt var árið 1906 en þar bjuggu hjónin Ólöf Jónsdóttir, ættuð úr Landeyjum og Antoníus Þ. Baldvinsson frá Berufirði. Yfir þakið á Byggðarholti, til vinstri við skorsteininn sést á þakið á Stóra-Gerði sem var byggt árið 1901.<br />
Lengst til hægri sést gaflin á Steinholti sem byggt var árið 1906 og fór undir hraunið 1973. Steinholt byggði Kristmann Þorkelsson, á sinni tíð þekktur maður í Vestmannaeyjum sem margar sögur fara af vegna fljótfærni hans og léttleika en hann á marga afkomendur í Eyjum. Kristmann kom að austan, frá Eskifirði, og var systir hans Guðrún Þorkelsdóttir sem er þekkt nafn meðal sjómanna eftir að sonur hennar, útgerðar- og athafnamaðurinn Alli ríki, skírði eitt skipa sinna í höfuð móður sinnar.<br />
Í desember árið 1906 er Steinholt virt á kr. 6.520 til „húsaskatts“ (fasteignaskatts) sem staðfest er af Magnúsi Jónssyni sýslumanni 31. desember 1907. Árið 1906 voru 9 nýbyggðar húseignir virtar til fasteignamats og var Steinholt með annað hæsta matið. Hæst mat fasteigna hefur „Húseign Lyder Höydahls, sölubúð og vörugeymsluhús virt á kr. 17.910.“<br />
Húsið var í fyrstu ein hæð, allt byggt úr timbri og hét þá Vísir. Veturinn 1921-1922 var Magnús Stefánsson skáld (Örn Arnarson sem orti m.a. Stjána blá og Íslands Hrafnistumenn ) þar við afgreiðslu. Fyrsta kaupfélagið í Vestmannaeyjum kaupfélagið Herjólfur var að Þingvöllum og um tíma verslaði þar Valdimar Ottesen sem gaf út fyrsta fréttablaðið í Vestmannaeyjum, árið 1917. Það var fjölritað vikublað og hét Fréttir en aðeins tíu eintök komu út af blaðinu. Hús þetta varð síðar Verslunin Þingvellir, með matvöruverslun á neðstu hæð en á efri hæð voru skrifstofur Hraðfrystistöðvar Vestmannaeyja. Um tíma var Bifreiðastöð Vestmannaeyja (BSV) í þessu húsi og í risinu hafði Magnús á Sólvang, skipstjóri en í hjáverkum ritsjóri vikublaðsins Víðis, aðsetur og afgreiddi blaðið til sölubarna.<br />
Steinholt var merkilegt hús og á þeirra tíma mælikvarða stórhýsi. Þegar Íslandsbanki hóf starfsemi sína í Vestmannaeyjum 30 . október 1919 var bankaútibúið til húsa í Steinholti.<br />
Kristmann Þorkelsson bjó í Steinholti ásamt konu sinni Jónínu Jónsdóttur og 9 börnum þeirra til ársins 1932 þegar þau hjón fluttu til Reykjavíkur. Til vinstri við kvistinn á Steinholti er sennilega þakið á Ási sem ennþá stendur og Stefán gíslason, síðar á Sigríðarstöðum í Stórhöfða, byggði árið 1903 og rak þar bakarí ásamt konu sinni Sigríði Jónsdóttur. Hús með löngum mæni og skorsteini sem r´kur úr en Ás ber yfir vesturendann gæti verið Hvammur.<br />
Þessa merkilegu mynd tók þýskur ferðamaður sem kom til Vestmannaeyja með m.s. Ceres, 3. ágúst árið 1908 (sbr. Skipakomubók Vestmannaeyjahafnar) og fannst myndin af tilviljun í kassa á hálofti í gömlu húsi í Hamborg sem átti að fara að rífa og var send að gjöf til Ljósmyndasafns Reykjavíkur. Þar gróf Ragnar Eyjólfsson frá Laugardal upp myndina. Við Raganar og Gísli Eyjólfsson vorum síðan að grúska íþesari fágætu mynd og er textin við myndina niðurstaðan. Konan á myndinni er því miður óþekkt.<br />
Margt er þarna merkilegt og forvitnilegt auk hins fræga Gideons og vitnar um liðna tíma, t.d. svonefndar spílur á trönum sem sjást á miðri mynd. En lundaspílur voru bak, haus og vængir lundans kallaðar, eftir að fuglinn hafði verið reyttur og krufinn. Bringan og kríkarnir voru þá aðskilin frá bakinu og síðan söltuð í kagga til vetrarforða eða hengd upp í reyk. Spílurnar voru hengdar upp og látanar þorna og blása og þóttu hinn besti elddiviður.Það var kallað að „spíla lundabein“ þegar gengið var frá lundabakinu og því sem með fylgdi til þerris og eldsneytis með því að gera gat á hálsinn og stinga öðrum vængnum af næsta fugli í gatið. Þannig voru margir fuglar „spyrtir“ saman í langar lengjur sem voru síðan bornar út á garða og bjálka til þerris. Þarna virðist einnig hanga fiskur til verkunar í skreið. Gaman væri ef fleiri slíkar myndir ræki á fjörur.Þær segja ætíð mikla sögu.<br />
Guðjón Ármann Eyjólfsson. <br />
|500x500dp]]<br />
<br><br />
Í grein Hannesar í Ægi, no 3, 1929, um „GIDEON“, segir m.a.:<br><br />
„Var hann talinn með stærstu áttæringum um sína daga, hálfrar þrettándu álnar langur á kjöl en hálf sautjánda alin milli stafna; sjö og hálfrar álnar breiður og hálf önnur alin á dýpt undir hástokka; árarnar voru langar, fullar níu álnir og þriggja þumlunga breið blöðin. Bátur þessi var smíðaður í Landeyjum og þegar hann var tilbúinn, færðu Landeyingar hann til Eyja og gekk þeim vel út“ en miður til lands aftur því að gæftir voru svo stirðar að þeir urðu að bíða byrjar í 13 vikur; mundi slíkt þykja ekki liðlegar samgöngur nú, - - Sigling á áttæringum var að öllum jafnaði hin svokallaða“ lokortusigling" og svo var um „Gideon“; voru siglur tvær, hin fremri hálf níunda alin á hæð, hin aftari ellefu.<br><br />
Í framsegl og klýfi þurfti 44 álnir af álnar breiðum dúk en í afturseglið 60 álnir.<br><br />
Formenn á opnum bátum, slíkum sem „Gideon,“ höfðu jafnan hlut við háseta og 40 krónur að auki en hásetar fengu 3-4 króna þóknun, er kölluð var „skipsáróður“, og greiddi bátseigandi hvort tveggja. Síðar var sú venja upptekin að bátseigendur buðu skipverjum til sín nokkurum (2 - 4) sinnum á vertíð og veittu þeim sætt kaffi og með því og enda stundum vín í kaffið. Þá var og haldin eins konar veisla, er bátur var settur í hróf, og veitt brauð, tóbak og vín, og ekki nóg með það, heldur var hverjum þeim, sem vann að því að koma skipinu í hrófið, gefin þriggja pela flaska af brennivíni í nestið.<br><br />
Meðan fiskað var með handfæri, var 19-20 manna skipshöfn á hverjum áttæringi, og að auki einn eða tveir drengir upp á hálfdrætti. Eftir áttæring voru teknir fjórir hlutir og kallaðir „dauðir hlutir“ og var aflanum skipt í 23 - 24 staði. En þegar farið var að nota lóðir (í Vestmannaeyjum um 1897), breyttist þetta nokkuð og þó ekki til muna fyrr en eftir 1900. - - „Gideon“ var talinn allmikið skip en fremur valtur, væri hann tómur, en því betri í sjó að leggja sem meira var í honum og bar hann í sæmilegu veðri og sjó 40 fiska hlut af fullorðnum þorski. ( = 960 þorska. G.E.)<br><br />
Oft var, um þessar mundir, farið í hákarlalegur og þóttu þær svaðilfarir ekki all-litlar því að oft var langt róið og legið úti. Þótti það sæmilegur afli að fá 32 tunnur lifrar í legu enda báru áttæringar ekki meira, svo að tryggt þætti, því lifur er illur farmur og var haft meira borð fyrir báru en ella.<br><br />
Áttæringar með „lokortusiglingu“ voru taldir allgóð hlaupaskip undir seglum og eru dæmi þess að þeir gengu nær þrettán mílur danskar (á vöku) í liðugum vindi. Svo var þetta t.d. eitt sinn er ég var staddur á „Gideon“ „undir Sandi“, “milli Kross og Bryggna (á 15 faðma dýpi). Skall þá á norðan fárviðri svo mikið að við gátum ekki haldist þar við og urðum að hleypa til Eyja; vorum við 30 mínútur á leiðinni með hálffermi af fiski og öll segl tvírifuð. Öðru sinni var ég í hákarlalegu í útsuður af Pétursey og ekki all-langt frá landi; gerði þá hroðastorm á vestan um kl. 9 árdegis og hélst allt til kvölds; við settum upp segl, því að ekki þótti sætt, og krusuðum til Eyja; lentum við þar kl. 7 og þótti hafa gengið vel. - -<br><br />
Lítið var um vistaskipti á skipum þessum svo oft var maður í sama skiprúminu meðan hann reri út; höfðu menn svo miklar mætur á fleytunni, er þeir sóttu á björg sína í sjóinn, að þeir vildu ekki við hana skilja unz þeir hættu sjómensku með öllu; get ég þess til dæmis, að ég var 43 vertíðir á „Gideon“ og einn hásetinn 38 vertíðir.<br><br />
„Gideon“ gekk til fiskjar í 72 ár en þó voru þrír formenn með hann alls; fyrstur [[Loftur Árnason]], bóndi á [[Þorlaugargerði]] en hann flutti til Ameríku (Utah), annar var [[Árni Diðriksson]], bóndi í [[Stakagerði]], og loks Hannes Jónsson, hafnsögumaður að [[Miðhúsum]], er sett hefir saman þetta greinarkorn.“<br><br />
''(Öll mál eru danskar álnir. 1 alin = 24 tommur = 62,8 sm. - 1 míla dönsk er 7,53 km.= 7530 m. G.E.)''<br><br />
„Hannes hóf sjómannsferil sinn 11 ára gamall og formaður á Gideon varð hann 17 ára. Gideon var haldið út frá Eyjum í 72 vertíðir samfleytt. Var Gideon ávallt mikið happaskip þótt oft væri tvísýnt um landtöku. Gideon var með stærstu áttæringum, hálf seytjánda alin milli stafna. Hann var sjö og hálf alin á breidd og ein og hálf alin á dýpt undir hástokka, árar voru níu álna langar.<br><br />
Meðan fiskað var á handfæri var 18-20 manna áhöfn á áttæringum.<br><br />
Gideon var fremur valtur tómur en fór vel undir farmi. Hann var þykkur í hælinn og lá því nokkuð fram; hann bar 40 fiska í hlut af vænum þorski. Undir seglum gekk hann 13 mílur á vöku.<br />
[[Mynd:Áttæringurinn Gideon Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp|Áttæringurinn Gideon, frægasta áraskip í Vestmannaeyjum á 19. öld, og róið til fiskjar frá Eyjum í yfir 70 ár. Gideon bar um 960 fiska af fullorðnum þorski. Áhöfnin var um 19-20 menn þegar handfæri var eina veiðarfærið, en 10. apríl 1897 tóku Vestmannaeyingar aftur upp notkun línu eftir margra alda hlé og jókst þá aflinn að mun og færri menn voru í áhöfn. -GÁE.]]<br />
<br><br />
Gideon var smíðaður á Kirkjulandi í Austur - Landeyjum. Aðalsmiðurinn var Hjörleifur Kortsson frá Mið Grund undir Eyjafjöllum sem var snillingur í bátasmíðum. Þá er bátasmíðinni var lokið, fóru Landeyingar út í Eyjar með skipið. Meðan þeir dvöldu í Eyjum, gerði frátök svo þeir biðu landleiðis í hvorki meira né minna en þrettán vikur.“<br><br />
''(Úr þætti [[Sigurður Ingimundarson (Skjaldbreið)|Sigurðar Ingimundarsonar]] í [[Skjaldbreið]] í Öruggt var áralag, bls. 31, eftir [[Haraldur Guðnason bókavörður|Harald Guðnason]].)''<br><br />
Í grein eftir [[Eyjólfur Gíslason (Bessastöðum)|Eyjólf Gíslason]], föður minn, í Sjómannadagsblaði Vestmannaeyja 1954 segir; að Gideon hafi gengið í 72 vertíðir og Hannes Jónsson róið á honum 43 vertíðir, þar af verið formaður 37 vertíðir, tekið við formennsku aðeins 17 ára.<br><br />
í Sjómannadagsblaðið 1960 skrifar Eyjólfur grein sem heitir „39 vertíðir við sama keipinn.“ og fjallar um Ögmund Ögmundsson í Landakoti sem reri 39 vertíðir á Gideon. „Ögmundur var fæddur að Reynisholti í Mýrdal 2. ágúst 1849.“<br />
Flutti til Eyja 1867, vinnumaður til Árna Diðrikssonar, bónda og formanns á Gideon, og byrjar að róa með honum þá vertíð, þá á 18. ári. „Flestar eða allar vertíðarnar var Ögmundur í krúsinni (þ.e. fremsti maður) og átti hann að sjá um klýfinn og gæta hans er siglt var. Allar vertíðarnar hvíldi (reri) hann við sama keipinn, andófskeipinn á bakborða.“ Ögmundur lenti því í útilegunni miklu árið 1869 er árarnar fuku upp úr keipunum. „Veður þetta kom mjög snöggt og varð við ekkert ráðið fyrir veðurofsa.<br><br />
Gideon var kominn inn á móts við Miðhúsaklett, þegar veðrið skall á, en dró ekki inn Leiðina,“- „og varð að lensa á árunum austur fyrir Bjamarey, eins og hin skipin.“<br><br />
„Tvær síðustu vertíðimar, 1906 og 1907, reri hann með föður mínum á áttæringnum Elliða, er var með færeysku lagi og átti Ögmundur 1/5 hluta í honum.“<br><br />
Elliði VE 83 var byggður í Eyjum árið 1905 og áttu þeir Gísli, afi minn, og Ögmundur 1/5 part hvor í honum. Þeir voru skipsfélagar af Gideon en honum var lagt eftir vertíð 1905.<br><br />
''(Þeir eru fremstir á myndinni af Gideon á siglingu í höfninni.) G.E.''<br><br />
Árarnar á Gideon voru „ekkert barnameðfæri. Þær voru 18 feta langar og eftir því gildar.“ - - Þegar fallið var á, voru tveir menn um hverja ári og sátu því 4 menn á hverri þóftu. „Tvö möstur og seglin lágu á milli ræðaranna.“<br><br />
''( Formannsævi í Eyjum, bls. 52.)''<br><br />
<br />
'''Fréttabálkurinn. Eptirmæli ársins 1837'''<br>.<br />
„Að sönnu var veðrátta heldur hroðafengin fram eptir haustinu og rigningasöm, so lítið varð að verkji - komu og frostin þegar rigningunum ljetti, og heldur með firra móti; enn þó var sunnanlanz, þegar á allt er litið, frá haustnóttum - enn sjer í lagi frá því með jólaföstu - og fram á góu einhvur staklegasta veðurblíða, optast þíður og sunnanátt. Er það meðal annars til marks um það, að undir 30 menn úr Landeíum sátu tepptir í Vestmannaeíum frá 3. deígi nóvembers til 29. í janúar; hefir það ekkji borið til í mannaminnum. Enn úr Eíunum verður ekkji komizt til lanz nema í norðanátt, utan í eínstöku góðviðrum og sjódeíðum á sumardag. Má svo kalla, það sem liðið er vetrarins, að varla hafi komið snjór á jörð á láglendi, enn aldreí tekjið firir haga. Útifjenaður er því víða enn í haustholdum<br><br />
(í Janúar 1838), þó ekkji hafi honum verið gjefið strá.“ - Úr Fjölni 1838.<br><br />
''(Tekið orð- og stafrétt, með feitletrunum, af bls. 34 - 35. G.E.) („undir 30 menn“ Landeyingamir hafa sennilega ætlað að nota ferðina til innkaupa í kaupstaðnum. G.E.)''<br><br />
„-þegar hann var tilbúinn færðu Landeyingar hann til Eyja,“ segir Hannes í grein sinni í Ægi. Gideon hefur því verið smíðaður árið 1837, og verið róið fyrstu vertíðina 1838.<br><br />
Gideon var lagt eftir vetrarvertíðina 1905, og hefur því gengið 68 vertíðir. (1838-1905=68)br><br />
<br />
'''Formenn:'''<br><br />
Fyrsti formaður Gideons er talinn vera [[Loftur Jónsson í Þorlaugargerði|Loftur Jónsson]], bóndi í [[Þorlaugargerði]].<br />
Loftur fæddist 24,júlí 1814 í Butru í Teigssókn í Fljótshlíð. Daginn eftir fæðinguna var hann færður til skírnar í Hlíðarendakoti. (s.k. Kirkjubók.)“ Foreldrar hans voru hjónin Jón Árnason Jónssonar frá Pétursey í Mýrdal og Þorgerður Loftsdóttir, einnig skaftfellskra ætta. Foreldrar Lofts bjuggu fyrst á ýmsum stöðum í Fljótshlíð en síðar lengi að Bakka í Landeyjum. Þar ólst Loftur upp. Einn bróður átti Loftur er Árni hét. Hann varð síðar bóndi að [[Vilborgarstaðir|Vilborgarstöðum]] í Vestmannaeyjum.- - Þrjár systur átti Loftur; Guðrúnu, konu Einars í Hrífunesi, Ingibjörgu og Sigríði, konu Jóns Oddssonar á Bakka.- -<br><br />
Árið 1828 var Loftur fermdur í Krosskirkju - - Eftir það vann hann að mestu við bú foreldra sinna að Bakka þar til árið 1836 að hann er 22ja ára. Þá fór hann til Vestmannaeyja og gerðist fyrirvinna ekkjunnar [[Guðrún Hallsdóttir (Þorlaugargerði)|Guðrúnar Hallsdóttur]] í [[Þórlaugargerði|Þórlaugargerð]]<nowiki/>i.“ Loftur gerðist mormóni. Var skírður, ásamt 2 öðrum, 3.júní 1853. Fór til Utah árið 1857 í 12 manna hópi. Varð biskup og var sendur í trúboðsferð til Íslands 1873, ásamt [[Magnús Bjarnason (Helgahjalli)|Magnúsi Bjarnasyni]] frá [[Helgahjallur|Helgahjalli]] (í Ve.), Fóru út aftur 1874. „Loftur dó af slysförum skömmu eftir endurkomuna til Utha, eða 9.sept. 1874.“<br><br />
''(Gekk ég yfir sjó og land, bls. 103-104, o.v., eftir Kristján Róbertsson.)''<br />
<br />
> Loftur dó 20. ágúst 1874, samkv. upplýsingum frá Mormónum í Utah. < <br><br />
„Loftur Jónsson, mormóni og bóndi í Þorlaugargerði - - einn með helztu formönnum hér og aflasæll. Loftur fékk þannig lestarhlut, tíu hundruð tólfræð, sem var fágætt, á vertíð einu sinni. - - Loftur fór til Vesturheims og settist að í Spanish Fork. - - Þeir Loftur og Samúel Bjarnason (frá Kirkjubæ í Ve. G.E.) komu aftur til Íslands 1872 í trúboðserindum fyrir mormóna. Dvaldi Loftur einn vetur í Vestmannaeyjum og var þar formaður á vertíð. Var ekki að sjá að honum hefði forlazt í sjómennskunni meðan hann dvaldi vestra. Loftur fórst af slysi í Spanis Fork 1874, skömmu eftir heimkomu sína þangað aftur.“ (Saga Ve. I)<br><br />
„Lestarhlut fékk Loftur, bóndi, Jónsson í Þorlaugargerði á vertíð um miðja 19. öld. - - 10 hndr. tólfræð af þorski í hlut á vertíð, lestarhlut, er kallaður var.“ (= 1200. G.E.)<br><br />
''(Saga Vestmannaeyja I, bls. 125-126, og II bls. 99, eftir Sigfus M. Johnsen.)''<br><br />
[[Árni Diðriksson]] var fæddur í Hólmi í A- Landeyjum 18. júlí 1830. Flutti til Eyja og varð bóndi í [[Stakagerði]] og formaður með Gideon 1858. Arni lenti í „Útilegunni miklu 1869.“<br><br />
Í Sjómannadagsblað Ve. skrifar [[Jóhann Þ. Jósefsson]] grein um útileguna. Þar segir m.a.:<br><br />
„Til merkis um hraustleika hinna gömlu sjómanna má geta þess að Árni Diðriksson, formaður á Gideon, fór ekki í skinnstakk sinn fyrr en komið var í hlé við Bjarnarey og fór þá úr skinnbrókinni til þess að hella úr henni sjó og þannig tók hann á móti útilegunóttinni. Sjóhattinn hafði hann misst á austurleiðinni. Veðrið hélst hið sama alla nóttina með brunafrosti.“ Árni varð að hætta sjómennsku, vegna heilsubrests, eftír vertíðina 1870 sem var hans 13. vertíð með Gideon. Árni hrapaði í Stórhöfða 28. júní 1903.<br><br />
''(Var heilsubresturinn afleiðing útilegunnar.?? G.E.)''<br><br />
<br />
„Hannes var aðeins ellefu ára gamall þegar hann reri fyrst á vetrarvertíð. Var hann alltaf að suða í því við móður sína að hann fengi að róa en hún var treg til að veita leyfi til þess. Magnús frá Austasta Skála, maður Guðrúnar, systur Margrétar, var þá viðliggjari hjá henni. Reri hann með Jóni Guðmundssyni frá Hól undir Eyjafjöllum á landskipi. Mælti Magnús eindregið með því að Hannes fengi að skreppa með þeim og varð það úr. Reri hann með þeim tvo róðra þessa vertíð. Ekki varð Hannes sjóveikur og vissi aldrei hvað það var. Næstu vertíð reri hann upp á hálfdrætti hjá [[Jón Pétursson (Elínarhúsi)|Jóni Péturssyni]], hinum fyrra í [[Elínarhús|Elínarhúsi]]. Var hann formaður fyrir Haffrúnni. Árið eftir fór hann á Gideon til Árna Diðrikssonar í [[Stakkagerði]]. Eftir það reri hann á Gideon meðan hann flaut, utan eina vertíð, sem hann reri með [[Ólafur Magnússon (Nýborg)|Ólafi Magnússyni]] í [[Nýborg]]. Var hann að byrja formennsku og gekk illa að fá háseta eins og þá tíðkaðist með alla byrjendur.<br><br />
Fyrstu vertíðina, sem Hannes var til heilshlutar á Gideon, fékk Árni Diðriksson vont fingurmein svo að hann treysti sér ekki til að róa. Þegar kallað var til fyrsta róðursins, sem Árni var ekki, sendi hann Hannesi þau skilaboð með [[Ögmundur Ögmundsson (Landakoti)|Ögmundi Ögmundssyni]] í [[Landakot|Landakoti]] að hann treysti því að Hannes reri skipinu fyrir sig. Hannes var seytján ára þessa vertíð. Á skipinu voru margir þrautreyndir sjómenn og gamlir formenn og var Hannes yngstur allra. Fór Hannes nú til skips og lét færið sitt á venjulegan stað í skipinu. Þegar allir voru komnir til skips og Hannes sá að enginn bar sig að formannssætinu, spurði hann hvort enginn ætlaði að láta færið sitt í formannssætið. Sögðu hásetar þá að enginn þeirra hefði verið beðinn um að taka við skipinu. Tók þá Hannes færi sitt og gekk aftur með skipinu, lagði það í formannssætið og sagði hásetunum að standa að í Jesú nafni eins og formanna var siður. Settu þeir síðan á flot og fiskuðu vel um daginn. Bar ekki á neinni óánægju. Næstu vertíð tók Hannes alveg við formennsku á Gideon og var síðan formaður með hann í 37 vertíðir.“<br><br />
''(Úr grein, sem heitir „ Hannes lóðs.“ og er í Sögur og sagnir úr Vestmannaeyjum, eftir Jóhann Gunnar Ólafsson. í 1. útgáfu 1939, 2. hefti bls. 122-123, og 2. útg. 1966, bls. 204-205. Heimildir J.G.Ó. „ Sögn Hannesar sjálfs, Ægir okt.-nóv. 1921, bls. 137-139 og Heimar, febr. 1935, ritstj. Kr. Linnet bæjarfógeti.“)''<br><br />
<br />
Samkv. þessu hefur Hannes því róið á „landskipinu“ 1864 og á Haffrú 1865. (G.E.)<br><br />
„Það mun hafa verið árið 1865 og var Hannes þá 13 ára gamall.“ Var við lundaveiði í Bjarnarey og hrapaði. „Eftir áfall þetta lá Hannes rúmfastur nær eitt ár og var búizt við að hann yrði örkumlamaður alla ævi.- Náði fullri heilsu en varð upp frá þessu svo skjálfhentur, að hann átti erfitt með að drekka úr kaffibolla.“ (Sögur og sagnir. bls. 206) Hann hefur því tæplega róið vertíðina 1866. „Árið eftir (Haffrúna) fór hann á Gideon-“ 1867 ?, og þá með Ólafi í Nýborg 1868 ? og aftur á Gideon 1869 til 1905. Hannes hefur því róið á Gideon 38 vertíðir.<br />
Hannes Jónsson var fæddur í Nýjakastala í Ve. 21. nóv. 1852. Bóndi og hafnsögumaður á Miðhúsum og var talinn elsti hafnsögumaður í heimi er hann lét af störfum. Hann tók við formennsku á Gideon á vertíðinni 1870, í forföllum Árna, þá á átjánda ári. „Næstu vertíð tók Hannes alveg við formennsku á Gideon“ og var með hann til vertíðarloka 1905, samtals 35 vertíðir. (1871- 1905)<br><br />
Þá tekur hann við formennsku á sexæringnum Halkion VE 77, sem var stór sexæringur en þá orðinn tíróinn, og er með hann þijár vertíðir, 1906 - 1908. Hannes lést 31. júlí 1937.<br><br />
<br />
'''Eigendur:'''<br><br />
Um eigendur Gideons er lítið vitað. Þann 25. maí 1857, kl. 11 f.h., er haldið uppboð í Þorlaugargerði á eignum hjónanna Lofts og Guðrúnar vegna vesturfarar þeirra.<br><br />
Titlar á uppboðinu eru 242, þar á meðal 2 hlutir í Gideon. Kaupendur þeirra voru Eiríkur á Brúnum undir Vestur-Eyjafjöllum og Guðmundur í Hólmum í Austur-Landeyjum og kostaði hvor hlutur 10 ríkisdali.<br><br />
Meðal eigenda Gideons (1862), var [[Kristján Magnússon (verslunarstjóri)|Kristján Magnússon]], verzlunarstjóri í [[Sjólyst]], átti helming, d. 26 .febr. 1865, 35 ára. 1. sept. 1865 er dánarbú hans skrifað upp. Í skilmála á sölu Gideons er tekið fram að ekkjan hafi hlutinn af Gideon á næstu vertíð. (Uppboðsbók.)<br><br />
Á uppboði á dánarbúi hans er hlutur hans í Gideon boðinn upp í tvennu lagi. Fyrra boðið, 1/4, eignast [[Eiríkur Eiríksson]] í [[Helgahjallur|Helgahjalli]] á 40,4 ríkis- dali. Árið 1870 er Eiríkur kominn að [[Vesturhús-eystri|Eystri-Vesturhúsum]]. Seinna boðið, 1/4, fær [[Guðmundur Árnason (Ömpuhjalli)|Guðmundur Árnason]] í [[Ömpuhjallur|Ömpuhjalli]], á 45 ríkisdali. Hann er í Ömpuhjalli 1870, meðhjálpari og verzlunarþjónn. Guðmundur lést 4.okt. 1879 í Mandal en þangað hefur hann flust eftir 1870 og ekkja hans býr þar áfram í manntali 1. okt. 1880. Þeir voru báðir ættaðir úr Mýrdal.<br><br />
''( Samkv. manntali 1860 var Eiríkur þá 33 ára, en Guðmundur 32 ára.)''<br><br />
Árni Diðriksson í [[Stakkagerði]], formaður á Gideon, [[Jón Jónsson]] í [[Gvendarhús|Gvendarhúsi]], sem var háseti á Gideon „mest alla sína sjómannstíð“ og Hannes á Miðhúsum, áttu hlut, eða hluti í Gideon. Honum var lagt eftir vetrarvertíðina 1905.<br><br />
Gideon var áttæringur en síðustu árin var hann tólfróinn. Eftir að línan var tekin upp, 1897, var árum fjölgað á gömlu áraskipunum, sem voru þung undir árum,en betri siglarar en skip með færeysku lagi sem fara að ryðja sér til rúms um og upp úr aldamótunum 1900. Á gömlu skipin var settur skutróður eða barkarróður eða hvoru tveggja, þannig að t.d. sexæringur var átt - eða tíróinn og áttæringur tí- eða tólfróinn. Dauðu hlutirnir breyttust ekki þó árum fjölgaði og voru eins og áður t.d. 4 hlutir eftir áttæring tólfróinn.<br><br />
Fiskveiðiskírteini gefið út af [[Magnús Jónsson|Magnúsi Jónssyni]], sýslumanni, 1.2. 1904; handa róðrarbátnum Gideon VE 14, sem er 5 94/100 registurtonn brúttó. Skipstjóri: Hannes Jónsson. Eign: Hannesar Jónssonar. Byggt í Landeyjum, af Lofti Árnasyni?<br> ''(Þetta gæti verið fyrsta skráning og skírteini Gideons.? Skráning skipa hófst árið 1903.)''<br><br />
<br />
'''Skipasmiður:'''<br><br />
Eftir að hafa skoðað öll þau skrif um Gideon, sem ég hefi fundið, og ekki eru öll tínd til hér, tel ég að Gideon hafi verið smíðaður árið 1837 og gengið fyrst 1838 eins og fram kemur hér framar. Skipasmiðinn tel ég vera Hjörleif Vigfússon bónda á Syðstu Grund þó ég hafi alltaf heyrt og trúað að Þorkell á Ljótarstöðum væri smiðurinn. Hann smíðar áttæringinn Trú árið 1850, sem var stokkreistur en Gideon var mikið skábyrtur eins og Þórður í Skógum segir. Hann segir einnig: „Nokkuð breytilegt lag var á skipum Þorkels.“<br><br />
Eftir myndum að dæma sýnast mér þau ekki lík skip, Gideon og Ísak, sem Þorkell smíðar árið 1836 og hann hefur breytt mikið skipalagi sínu ef hann smíðar Gideon næsta ár, 1837.<br><br />
Samkv. því sem Hannes segir: „þegar hann var tilbúinn,“ o.s.frv., er smíðaárið 1837 og smíðastaðurinn Kirkjuland í Landeyjum, samkv. J.Þ.J.<br><br />
Hjörleifur á Syðstu Grund var Landeyingur, fæddur á Önundarstöðum 1793 og þó hann færi vestur í Landeyjar til að smíða Gideon, þar sem góður skipasmiður var fyrir, var það ekki eina sinnið. Hann smíðaði „Hólmaskipið“ þar árið 1843. Við smíðina hjó hann í hné sér og dó af blóðeitrun en kirkjubókin segir að hann hafi dáið úr taksótt úti í Landeyjum.<br><br />
Hólmaskipið var gert út frá Vestmannaeyjum á vetrarvertíðum. Eina vertíðina, í sjódeyðu, „kom stórfiskur upp hjá skipinu. Einn hvalurinn sló með sporði sínum til skipsins og snerti afturstafninn. Við höggið rifnaði stefnið úr, niður að kili. - „Menn fóru úr sjóstökkum sínum og tróðu í rifuna og jusu sem ákafast, unz skip, sem var þarna nærri, kom og bjargaði mönnunum.“<br><br />
''(Goðasteinn l.h. 1963, bls. 60-61. Sagnaþættir e. Þórð Tómasson.)''<br><br />
Lengra að fór sonur hans til skipasmíða. „Kári var stór áttæringur, smíðaður í heygarðinum í Káragerði“ í V-Landeyjum, um 1897. Smiðir voru; Kort Hjörleifsson Vigfússonar, bóndi í Berjaneskoti A-Eyjafjöllum, yfirsmiður og Sigurður Ísleifsson í Káragerði. Sigurður var eina vertíð formaður með Kára í Vestmannaeyjum og lá þá við í [[Nýja-Sjóbúð|Nýju-Sjóbúð]] sem stóð austan við krossgöturnar, sem nú er [[Heimatorg]], skammt austan við gaflinn á Útvegsbankanum. (= [[Heimagata 1]].)<br><br />
''(Gamalt og nýtt II, 1950, bls. 207. Útg. Einar Sigurðsson.)''<br><br />
Kort fórst með áraskipinu Björgólfi á Beinakeldu 1901. ( SA af Klettsnefi.)<br />
[[Sigurður Ísleifsson]] bjó seinna lengi í Merkisteini ([[Heimagata 9]].), góður smiður.<br><br />
Mér hafði verið sagt, er ég spurði aldraða menn, um það hvað orðið hefði um Gideon, að hann hefði sennilega sokkið undir keðjum á [[Botninn|Botninum]]. En eftir að hafa séð myndina, sem hér fylgir, þar sem Gideon er neðarlega á Kirkjuveginum, stenzt það ekki. Myndin er tekin sumarið 1908 eða seinna. Hún var send Ljósmyndasafni Reykjavíkur árið 2006 frá Þýskalandi. Fannst þar á háalofti í húsi sem átti að fara að rífa.<br><br />
Sumra þeirra heimilda, sem hér er getið, hefur [[Ragnar Eyjólfsson (Laugardal)|Ragnar Eyjólfsson]] frá [[Laugardalur|Laugardal]] aflað í söfnum.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Gísli Eyjólfsson (yngri)|Gísli Eyjólfsson]] frá [[Bessastaðir|Bessastöðum]] Ve.'''</div><br />
[[Mynd:Auðunn Jörgenson Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Auðunn Jörgenson, netamaður á Frá VE (sjómaður Íslands númer eitt), með stórþorsk veiddan á Selvogsbanka á sl. vertíð.]]<br />
[[Mynd:Óskar Þórarinsson á Háeyri Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Óskar Þórarinsson á Háeyri, Óskar á Frá, útgerðarmaður og skipstjóri og bátarnir þrír sem hann hefur átt allir með sama nafni og númeri. Hljóðfærin vísa til þess að hann er jass-áhugamaður. Myndin er eftir Jóa listó.|300x300dp]]<br />
[[Mynd:Strandvegurinn frá liðinni tíð Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Strandvegurinn frá liðinni tíð. Lengst ti hægri sést í Turninn.|300x300dp]]<br />
<br />
<br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/B%C3%B3kat%C3%AD%C3%B0indi&diff=136927Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Bókatíðindi2019-11-29T15:06:28Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Friðrik Ásmundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<big><center>'''FRIÐRIK ÁSMUNDSSON SKRIFAR'''</center> v </big><br><big><big><big><big><center>'''Bókatíðindi'''</center></big></big></big></big><br><br />
[[Mynd:Kápu bókarinnar gerði Sdbl. 2009.jpg|thumb|285x285px|Kápu bókarinnar gerði Jóhann Jónsson. Jói Listó]]<br />
<br>Undanfarin ár, hefur [[Guðjón Ármann Eyjólfsson]] frá [[Bessastaðir|Bessastöðum]], fyrrverandi skólameistari Stýrimannaskólans í Reykjavík, skrifað bækur sem varða stjórn og siglingu skipa.<br><br />
Fyrst er að nefna STJÓRN OG SIGLING SKIPA sem Ísafoldarprentsmiðja gaf út árið 1982. Hún bætti mjög kennslubækur sem fyrir voru í skipstjórnarnáminu, sérstaklega að nú voru siglingareglurnar miklu myndskreyttari en áður sem var til mikilla bóta. Það var listfengur sjómaður, Rafn <br />
Sveinbjörnsson, búsettur á Akranesi, sem það gerði með miklum ágætum. Auk siglingareglnanna, hefur sú bók margt annað að geyma sem kom sér vel við kennslu í stýrimannaskólunum. Má þar nefna m.a: Varðstöðu á siglingavakt, ratsjárútsetningar (radar- plott) sem er þarna mjög vel útskýrt og kom sér vel, afmarkaðar aðskildar siglingaleiðir o.fl. o.fl. Þessi bók er 228 bls.<br><br />
<br />
'''Siglingareglur, stjórn og sigling skipa'''<br><br />
Ný útgáfa, aukin og endurbætt, 398 blaðsíður, kom út 1989 einnig á vegum Ísafoldarprentsmiðju. Þarna komu inn breytingar á siglingareglunum frá 1987. Þetta er mjög góð bók eins og sú fyrri. Henni fylgja kort um afmarkaðar aðgreindar siglingaleiðir í Ermarsundi og Þýskubugt. Báðar eru þessar bækur frábærar kennslubækur og nauðsynlegar handbækur í bókahillum sérhvers kortaklefa á stjórnpalli.<br><br />
[[Mynd:Myndin sýnir fyrri áreksturinn Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Myndin sýnir fyrri áreksturinn sem varð á Nautshamarsbryggju. Hann varð í nóvember 1986. Texti sem fylgir myndinni segir allt sem segja þarf. Næsta ásigling á Nausthamarsbryggju varð í janúar 1988 þegar skip lenti á skipum sem lágu utan á Nautshamarsbryggju. Þessir árekstrar urðu vegna þess að ekki tókst að breyta stefnu skipanna til stjónborða. Stýri þeirra voru sett hart í stjór og bógskrúfur á fulla ferð. Þessa árekstra má rekja til láréttra þrýsti- og sogkrafta. Eitt skipanna var rúmir 90m að lengd, annað rúmir 80m og það þriðja rúmir 105m. Um borð í þeim öllum var beitt réttum stjórntökum, á réttum stað, samt fór sem fór. Eftir að Hörgeyrargarðurinn var styttur 1992. hefur sigling skipa inn og út úr höfninni orðið auðveldari.|500x500dp]]<br />
'''Alþjóðasiglingareglur, vaktreglur á farþega- og flutningaskipum, stjórnskipanir í brú og vélarrúmi'''<br><br />
Hún kom út árið 2005. Útgefandi Siglingastofnun. Þetta er endurskoðuð þýðing á siglingareglunum frá 2001. Með Guðjóni Ármanni unnu að gerð þessarar bókar, Helgi Jóhannesson, lögfræðingur og Sverrir Konráðsson, löggiltur skjalaþýðandi og menntaður skipstjórnarmaður (3. stig) frá Stýrimannaskólanum í Reykjavík, báðir starfsmenn Siglingastofnunar.<br><br />
<br />
'''Stjórn og sigling skipa, siglingareglur'''<br><br />
3. útgáfa, 2. prentun, aukin og endurskoðuð, kom út 2007. Útgefandi Siglingastofnun. Þetta sýnir mikla þörf fyrir þetta efni enda hafa kennarar í skipstjórnarnámi og skipstjórnarmenn íslenskra skipa, fagnað þeim og álitið þær nauðsynleg tæki við störf sín. Áfram prýða góðar skýringarmyndir Jóa listó þessa bók. Hún er 379 blaðsíður.<br><br />
[[Mynd:Kortið sýnir afmarkaðar Sdbl. 2009.jpg|thumb|Kortið sýnir afmarkaðar aðskildar siglingaleiðir og tvístefnuleiðir við suðvesturströnd Íslands og svæði sem ber að forðast að sigla á. Þetta er skv. reglugerð frá 1. maí 2008 sem kom til framkvæmda og tók alþjóðlegt gildi 1. júlí það ár Aðskildu leiðirnar og tvístefnuleiðirnar eru þrjár: Ytri leið fyrir utan Geirfugladrang. innri leið (Húllið) út af Reykjanesi og sú þriðja fyrir Garðskaga sem leiðir fyrir sunnan Syðra Hraun í Faxaflóa. Reglugerðin nær til allra skipa sem falla undir ákvæði alþjóðasamnings um öryggi mannslífa á hafinu, SOLAS. Þ.e. allra farþega- og flutningaskipa, stærri en 500bt. í millilandasiglingum, Undanskilin eru herskip, hjálparskip herflota eða önnur skip í eigu eða útgerð ríkisstjórnar samningsaðila sem eru eingöngu starfrækt í þágu hins opinbera og ekki í atvinnuskyni. Skip sem taka höfn á Selvogsbankasvæði, sem ber að forðas, er heimil sigling um svæðið og skip minni en 5.000 bt. sem eru í siglingu milli íslenskra hafna og flytja ekki hættuleg efni eða eiturefni í búlka eða framtönkum og hafa heimild til að sigla innri leið. Slíkum skipum er heimilt að sigla um Selvogsbankasvæðið fyrir sunna 63°45´N. Tilkynningarskyldukerfi hefur verið komið á vegna siglingu skipa á þessu svæði. Það tekur ekki til fiskiskipa með veiðiheimildir í efnahagsleiðsögu Íslands og rannsóknarskipa. Sjófarendur við suðvesturströnd Íslands þurfa að kynna sér reglugerðina sem varðar leiðarstjórnun skipa á þessu svæði og tók gildi 1. júlí 2008. Hún er í LEIÐARSTJÓRNUN SKIPA á bls. 391. Einnig þá síðari nr. 361 frá 26. mars. 2009. Hún fjallar um breytingar á reglugerðinni frá 16. maí 2008.|miðja|500x500dp]]<br />
'''Leiðastjórnun skipa, hafnsaga og skipaskurðir, siglingar með ratsjá'''<br><br />
Síðasta bók Guðjóns Ármanns, sem ber ofannefnt nafn, kom út í febrúar sl., 2009. Útgefandi Siglingastofnun.<br><br />
Hún skiptist í átta höfuðkafla:<br><br />
Leiðastjórnun skipa<br><br />
Olíuborpallar<br><br />
Hafnsaga - Leiðsaga skipa<br><br />
Neyðarstöðvun - Stöðvunarvegalengd<br><br />
Snúningshringur skipa og stjórnhæfni<br><br />
Gagnvirkir sog- og þrýstikraftar<br><br />
Skipaskurðir- Kílarskurður<br><br />
Sigling með ratsjá.<br><br />
Í þessari bók kemur inn nýtt efni og viðbætur við efni fyrri bóka Guðjóns Ármanns. Má þar nefna nýjar afmarkaðar sigiingaleiðir. Þar á meðal hér við suðvesturströnd Íslands út af Reykjanesi og Garðskaga, þær fyrstu hér við land. Þær komu til framkvæmda og tóku alþjóðlegt gildi 1. júlí 2008. Þá tóku líka gildi reglur um svæði sem ber að forðast, frá Dyrhólaey til Reykjavíkur. Í þessari bók er nýtt efni um olíuborpalla, skipaskurði og Kílarskurð sérstaklega. Kaflann um hafnsögu þurfa hafnsögumenn og skipstjórar að kynna sér vel, einnig kaflann um sog- og þrýstikrafta. Í þessum kafla er sagt frá tveimur árekstrum á Nausthamarsbryggju hér í Eyjum og einum á skip sem lágu við hana. Allir þessir árekstrar urðu vegna sog- og þrýstikrafta. Þeir urðu fyrir árið 1992 þegar Hörgeyrargarðurinn (norðurgarðurinn) var styttur. Skv. málsskjölum var alls staðar brugðist rétt við stjórnun skipanna af hafnsögumönnum og skipstjórum en ekkert dugði. Í öllum þessum tilfellum var um talsvert tjón að ræða á skipum og mannvirkjum.<br><br />
<br />
Siglingar um erfið svæði eins og Pentilinn eru vel skýrðar. Tilkynningarskyldur á hinum ýmsu svæðum kynntar og gerð siglingaáætlana. Góður kafli um ARPA - ratsjá sem sjálfvirkt setur út hreyfingar skipa á radarskjánum.<br />
Öll er þessi bók hin glæsilegasta. Efnið mjög vel framsett hjá Guðjóni Armanni. Hann þekkir þetta líka allt svo vel. Skólastjóri Stýrimannaskólans í Vestmannaeyjum í 10 ár 1964 til 1974, kennari í Stýrimannaskólanum í Reykjavík frá þeim tíma til 1981 þegar hann varð skólameistari þar til ársins 2003. Hún er í stóru broti, 413 blaðsíður, prýdd fjölda mynda frá okkar manni, Jóa listó. Það auðveldar alla skoðun og kennslu að hafa allar þessar myndir.<br><br />
Undirritaður var mjög ánægður þegar fyrsta bókin kom út 1982. Þá var ég að kenna siglingareglur og ratsjárútsetningar ásamt öðru. Þessi fjöldi mynda sem nú fylgdi siglingareglunum var til mikilla bóta frá því sem áður var. Ratsjárútsetningarnar voru líka mjög vel útskýrðar í máli og myndum og fyrir það vorum við kennararnir og nemendur þakklátir.<br><br />
Nú vantar nýja kennslubók í siglingafræði. Engum treysti ég betur en Guðjóni Ármanni til þess að taka það að sér. Vonandi kemur fljótt að því.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Friðrik Ásmundsson]]'''</div><br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/B%C3%B3kat%C3%AD%C3%B0indi&diff=136926Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Bókatíðindi2019-11-29T15:02:50Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Friðrik Ásmundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<big><center>'''FRIÐRIK ÁSMUNDSSON SKRIFAR'''</center> v </big><center>'''Bókatíðindi'''</center><br><br />
[[Mynd:Kápu bókarinnar gerði Sdbl. 2009.jpg|thumb|285x285px|Kápu bókarinnar gerði Jóhann Jónsson. Jói Listó]]<br />
<br>Undanfarin ár, hefur [[Guðjón Ármann Eyjólfsson]] frá [[Bessastaðir|Bessastöðum]], fyrrverandi skólameistari Stýrimannaskólans í Reykjavík, skrifað bækur sem varða stjórn og siglingu skipa.<br><br />
Fyrst er að nefna STJÓRN OG SIGLING SKIPA sem Ísafoldarprentsmiðja gaf út árið 1982. Hún bætti mjög kennslubækur sem fyrir voru í skipstjórnarnáminu, sérstaklega að nú voru siglingareglurnar miklu myndskreyttari en áður sem var til mikilla bóta. Það var listfengur sjómaður, Rafn <br />
Sveinbjörnsson, búsettur á Akranesi, sem það gerði með miklum ágætum. Auk siglingareglnanna, hefur sú bók margt annað að geyma sem kom sér vel við kennslu í stýrimannaskólunum. Má þar nefna m.a: Varðstöðu á siglingavakt, ratsjárútsetningar (radar- plott) sem er þarna mjög vel útskýrt og kom sér vel, afmarkaðar aðskildar siglingaleiðir o.fl. o.fl. Þessi bók er 228 bls.<br><br />
<br />
'''Siglingareglur, stjórn og sigling skipa'''<br><br />
Ný útgáfa, aukin og endurbætt, 398 blaðsíður, kom út 1989 einnig á vegum Ísafoldarprentsmiðju. Þarna komu inn breytingar á siglingareglunum frá 1987. Þetta er mjög góð bók eins og sú fyrri. Henni fylgja kort um afmarkaðar aðgreindar siglingaleiðir í Ermarsundi og Þýskubugt. Báðar eru þessar bækur frábærar kennslubækur og nauðsynlegar handbækur í bókahillum sérhvers kortaklefa á stjórnpalli.<br><br />
[[Mynd:Myndin sýnir fyrri áreksturinn Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Myndin sýnir fyrri áreksturinn sem varð á Nautshamarsbryggju. Hann varð í nóvember 1986. Texti sem fylgir myndinni segir allt sem segja þarf. Næsta ásigling á Nausthamarsbryggju varð í janúar 1988 þegar skip lenti á skipum sem lágu utan á Nautshamarsbryggju. Þessir árekstrar urðu vegna þess að ekki tókst að breyta stefnu skipanna til stjónborða. Stýri þeirra voru sett hart í stjór og bógskrúfur á fulla ferð. Þessa árekstra má rekja til láréttra þrýsti- og sogkrafta. Eitt skipanna var rúmir 90m að lengd, annað rúmir 80m og það þriðja rúmir 105m. Um borð í þeim öllum var beitt réttum stjórntökum, á réttum stað, samt fór sem fór. Eftir að Hörgeyrargarðurinn var styttur 1992. hefur sigling skipa inn og út úr höfninni orðið auðveldari.|500x500dp]]<br />
'''Alþjóðasiglingareglur, vaktreglur á farþega- og flutningaskipum, stjórnskipanir í brú og vélarrúmi'''<br><br />
Hún kom út árið 2005. Útgefandi Siglingastofnun. Þetta er endurskoðuð þýðing á siglingareglunum frá 2001. Með Guðjóni Ármanni unnu að gerð þessarar bókar, Helgi Jóhannesson, lögfræðingur og Sverrir Konráðsson, löggiltur skjalaþýðandi og menntaður skipstjórnarmaður (3. stig) frá Stýrimannaskólanum í Reykjavík, báðir starfsmenn Siglingastofnunar.<br><br />
<br />
'''Stjórn og sigling skipa, siglingareglur'''<br><br />
3. útgáfa, 2. prentun, aukin og endurskoðuð, kom út 2007. Útgefandi Siglingastofnun. Þetta sýnir mikla þörf fyrir þetta efni enda hafa kennarar í skipstjórnarnámi og skipstjórnarmenn íslenskra skipa, fagnað þeim og álitið þær nauðsynleg tæki við störf sín. Áfram prýða góðar skýringarmyndir Jóa listó þessa bók. Hún er 379 blaðsíður.<br><br />
[[Mynd:Kortið sýnir afmarkaðar Sdbl. 2009.jpg|thumb|Kortið sýnir afmarkaðar aðskildar siglingaleiðir og tvístefnuleiðir við suðvesturströnd Íslands og svæði sem ber að forðast að sigla á. Þetta er skv. reglugerð frá 1. maí 2008 sem kom til framkvæmda og tók alþjóðlegt gildi 1. júlí það ár Aðskildu leiðirnar og tvístefnuleiðirnar eru þrjár: Ytri leið fyrir utan Geirfugladrang. innri leið (Húllið) út af Reykjanesi og sú þriðja fyrir Garðskaga sem leiðir fyrir sunnan Syðra Hraun í Faxaflóa. Reglugerðin nær til allra skipa sem falla undir ákvæði alþjóðasamnings um öryggi mannslífa á hafinu, SOLAS. Þ.e. allra farþega- og flutningaskipa, stærri en 500bt. í millilandasiglingum, Undanskilin eru herskip, hjálparskip herflota eða önnur skip í eigu eða útgerð ríkisstjórnar samningsaðila sem eru eingöngu starfrækt í þágu hins opinbera og ekki í atvinnuskyni. Skip sem taka höfn á Selvogsbankasvæði, sem ber að forðas, er heimil sigling um svæðið og skip minni en 5.000 bt. sem eru í siglingu milli íslenskra hafna og flytja ekki hættuleg efni eða eiturefni í búlka eða framtönkum og hafa heimild til að sigla innri leið. Slíkum skipum er heimilt að sigla um Selvogsbankasvæðið fyrir sunna 63°45´N. Tilkynningarskyldukerfi hefur verið komið á vegna siglingu skipa á þessu svæði. Það tekur ekki til fiskiskipa með veiðiheimildir í efnahagsleiðsögu Íslands og rannsóknarskipa. Sjófarendur við suðvesturströnd Íslands þurfa að kynna sér reglugerðina sem varðar leiðarstjórnun skipa á þessu svæði og tók gildi 1. júlí 2008. Hún er í LEIÐARSTJÓRNUN SKIPA á bls. 391. Einnig þá síðari nr. 361 frá 26. mars. 2009. Hún fjallar um breytingar á reglugerðinni frá 16. maí 2008.|miðja|500x500dp]]<br />
'''Leiðastjórnun skipa, hafnsaga og skipaskurðir, siglingar með ratsjá'''<br><br />
Síðasta bók Guðjóns Ármanns, sem ber ofannefnt nafn, kom út í febrúar sl., 2009. Útgefandi Siglingastofnun.<br><br />
Hún skiptist í átta höfuðkafla:<br><br />
Leiðastjórnun skipa<br><br />
Olíuborpallar<br><br />
Hafnsaga - Leiðsaga skipa<br><br />
Neyðarstöðvun - Stöðvunarvegalengd<br><br />
Snúningshringur skipa og stjórnhæfni<br><br />
Gagnvirkir sog- og þrýstikraftar<br><br />
Skipaskurðir- Kílarskurður<br><br />
Sigling með ratsjá.<br><br />
Í þessari bók kemur inn nýtt efni og viðbætur við efni fyrri bóka Guðjóns Ármanns. Má þar nefna nýjar afmarkaðar sigiingaleiðir. Þar á meðal hér við suðvesturströnd Íslands út af Reykjanesi og Garðskaga, þær fyrstu hér við land. Þær komu til framkvæmda og tóku alþjóðlegt gildi 1. júlí 2008. Þá tóku líka gildi reglur um svæði sem ber að forðast, frá Dyrhólaey til Reykjavíkur. Í þessari bók er nýtt efni um olíuborpalla, skipaskurði og Kílarskurð sérstaklega. Kaflann um hafnsögu þurfa hafnsögumenn og skipstjórar að kynna sér vel, einnig kaflann um sog- og þrýstikrafta. Í þessum kafla er sagt frá tveimur árekstrum á Nausthamarsbryggju hér í Eyjum og einum á skip sem lágu við hana. Allir þessir árekstrar urðu vegna sog- og þrýstikrafta. Þeir urðu fyrir árið 1992 þegar Hörgeyrargarðurinn (norðurgarðurinn) var styttur. Skv. málsskjölum var alls staðar brugðist rétt við stjórnun skipanna af hafnsögumönnum og skipstjórum en ekkert dugði. Í öllum þessum tilfellum var um talsvert tjón að ræða á skipum og mannvirkjum.<br><br />
<br />
Siglingar um erfið svæði eins og Pentilinn eru vel skýrðar. Tilkynningarskyldur á hinum ýmsu svæðum kynntar og gerð siglingaáætlana. Góður kafli um ARPA - ratsjá sem sjálfvirkt setur út hreyfingar skipa á radarskjánum.<br />
Öll er þessi bók hin glæsilegasta. Efnið mjög vel framsett hjá Guðjóni Armanni. Hann þekkir þetta líka allt svo vel. Skólastjóri Stýrimannaskólans í Vestmannaeyjum í 10 ár 1964 til 1974, kennari í Stýrimannaskólanum í Reykjavík frá þeim tíma til 1981 þegar hann varð skólameistari þar til ársins 2003. Hún er í stóru broti, 413 blaðsíður, prýdd fjölda mynda frá okkar manni, Jóa listó. Það auðveldar alla skoðun og kennslu að hafa allar þessar myndir.<br><br />
Undirritaður var mjög ánægður þegar fyrsta bókin kom út 1982. Þá var ég að kenna siglingareglur og ratsjárútsetningar ásamt öðru. Þessi fjöldi mynda sem nú fylgdi siglingareglunum var til mikilla bóta frá því sem áður var. Ratsjárútsetningarnar voru líka mjög vel útskýrðar í máli og myndum og fyrir það vorum við kennararnir og nemendur þakklátir.<br><br />
Nú vantar nýja kennslubók í siglingafræði. Engum treysti ég betur en Guðjóni Ármanni til þess að taka það að sér. Vonandi kemur fljótt að því.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Friðrik Ásmundsson]]'''</div><br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/B%C3%B3kat%C3%AD%C3%B0indi&diff=136909Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Bókatíðindi2019-11-27T14:06:47Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Friðrik Ásmundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<big><center>'''FRIÐRIK ÁSMUNDSSON SKRIFAR'''</center> v </big><center>'''Bókatíðindi'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Kápu bókarinnar gerði Sdbl. 2009.jpg|thumb|285x285px|Kápu bókarinnar gerði Jóhann Jónsson. Jói Listó]]<br />
<br>Undanfarin ár, hefur Guðjón Armann Eyjólfsson frá Bessastöðum, fyrrverandi skólameistari Stýrimannaskólans í Reykjavík, skrifað bækur sem varða stjórn og siglingu skipa.<br><br />
Fyrst er að nefna STJÓRN OG SIGLING SKIPA sem Ísafoldarprentsmiðja gaf út árið 1982. Hún bætti mjög kennslubækur sem fyrir voru í skipstjórnarnáminu, sérstaklega að nú voru siglingareglurnar miklu myndskreyttari en áður sem var til mikilla bóta. Það var listfengur sjómaður, Rafn <br />
Sveinbjörnsson, búsettur á Akranesi, sem það gerði með miklum ágætum. Auk siglingareglnanna, hefur sú bók margt annað að geyma sem kom sér vel við kennslu í stýrimannaskólunum. Má þar nefna m.a: Varðstöðu á siglingavakt, ratsjárútsetningar (radar- plott) sem er þarna mjög vel útskýrt og kom sér vel, afmarkaðar aðskildar siglingaleiðir o.fl. o.fl. Þessi bók er 228 bls.<br><br />
<br />
'''Siglingareglur, stjórn og sigling skipa'''<br><br />
Ný útgáfa, aukin og endurbætt, 398 blaðsíður, kom út 1989 einnig á vegum Ísafoldarprentsmiðju. Þarna komu inn breytingar á siglingareglunum frá 1987. Þetta er mjög góð bók eins og sú fyrri. Henni fylgja kort um afmarkaðar aðgreindar siglingaleiðir í Ermarsundi og Þýskubugt. Báðar eru þessar bækur frábærar kennslubækur og nauðsynlegar handbækur í bókahillum sérhvers kortaklefa á stjórnpalli.<br><br />
[[Mynd:Myndin sýnir fyrri áreksturinn Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Myndin sýnir fyrri áreksturinn sem varð á Nautshamarsbryggju. Hann varð í nóvember 1986. Texti sem fylgir myndinni segir allt sem segja þarf. Næsta ásigling á Nausthamarsbryggju varð í janúar 1988 þegar skip lenti á skipum sem lágu utan á Nautshamarsbryggju. Þessir árekstrar urðu vegna þess að ekki tókst að breyta stefnu skipanna til stjónborða. Stýri þeirra voru sett hart í stjór og bógskrúfur á fulla ferð. Þessa árekstra má rekja til láréttra þrýsti- og sogkrafta. Eitt skipanna var rúmir 90m að lengd, annað rúmir 80m og það þriðja rúmir 105m. Um borð í þeim öllum var beitt réttum stjórntökum, á réttum stað, samt fór sem fór. Eftir að Hörgeyrargarðurinn var styttur 1992. hefur sigling skipa inn og út úr höfninni orðið auðveldari.]]<br />
'''Alþjóðasiglingareglur, vaktreglur á farþega- og flutningaskipum, stjórnskipanir í brú og vélarrúmi'''<br><br />
Hún kom út árið 2005. Útgefandi Siglingastofnun. Þetta er endurskoðuð þýðing á siglingareglunum frá 2001. Með Guðjóni Ármanni unnu að gerð þessarar bókar, Helgi Jóhannesson, lögfræðingur og Sverrir Konráðsson, löggiltur skjalaþýðandi og menntaður skipstjórnarmaður (3. stig) frá Stýrimannaskólanum í Reykjavík, báðir starfsmenn Siglingastofnunar.<br><br />
<br />
'''Stjórn og sigling skipa, siglingareglur'''<br><br />
3. útgáfa, 2. prentun, aukin og endurskoðuð, kom út 2007. Útgefandi Siglingastofnun. Þetta sýnir mikla þörf fyrir þetta efni enda hafa kennarar í skip- stjórnarnámi og skipstjórnarmenn íslenskra skipa, fagnað þeim og álitið þær nauðsynleg tæki við störf sín. Áfram prýða góðar skýringarmyndir Jóa listó þessa bók. Hún er 379 blaðsíður.<br><br />
[[Mynd:Kortið sýnir afmarkaðar Sdbl. 2009.jpg|thumb|Kortið sýnir afmarkaðar aðskildar siglingaleiðir og tvístefnuleiðir við suðvesturströnd Íslands og svæði sem ber að forðast að sigla á. Þetta er skv. reglugerð frá 1. maí 2008 sem kom til framkvæmda og tók alþjóðlegt gildi 1. júlí það ár Aðskildu leiðirnar og tvístefnuleiðirnar eru þrjár: Ytri leið fyrir utan Geirfugladrang. innri leið (Húllið) út af Reykjanesi og sú þriðja fyrir Garðskaga sem leiðir fyrir sunnan Syðra Hraun í Faxaflóa. Reglugerðin nær til allra skipa sem falla undir ákvæði alþjóðasamnings um öryggi mannslífa á hafinu, SOLAS. Þ.e. allra farþega- og flutningaskipa, stærri en 500bt. í millilandasiglingum, Undanskilin eru herskip, hjálparskip herflota eða önnur skip í eigu eða útgerð ríkisstjórnar samningsaðila sem eru eingöngu starfrækt í þágu hins opinbera og ekki í atvinnuskyni. Skip sem taka höfn á Selvogsbankasvæði, sem ber að forðas, er heimil sigling um svæðið og skip minni en 5.000 bt. sem eru í siglingu milli íslenskra hafna og flytja ekki hættuleg efni eða eiturefni í búlka eða framtönkum og hafa heimild til að sigla innri leið. Slíkum skipum er heimilt að sigla um Selvogsbankasvæðið fyrir sunna 63°45´N. Tilkynningarskyldukerfi hefur verið komið á vegna siglingu skipa á þessu svæði. Það tekur ekki til fiskiskipa með veiðiheimildir í efnahagsleiðsögu Íslands og rannsóknarskipa. Sjófarendur við suðvesturströnd Íslands þurfa að kynna sér reglugerðina sem varðar leiðarstjórnun skipa á þessu svæði og tók gildi 1. júlí 2008. Hún er í LEIÐARSTJÓRNUN SKIPA á bls. 391. Einnig þá síðari nr. 361 frá 26. mars. 2009. Hún fjallar um breytingar á reglugerðinni frá 16. maí 2008.]]<br />
'''Leiðastjórnun skipa, hafnsaga og skipaskurðir, siglingar með ratsjá'''<br><br />
Síðasta bók Guðjóns Ármanns, sem ber ofannefnt nafn, kom út í febrúar sl., 2009. Útgefandi Siglingastofnun.<br><br />
Hún skiptist í átta höfuðkafla:<br><br />
Leiðastjórnun skipa<br><br />
Olíuborpallar<br><br />
Hafnsaga - Leiðsaga skipa<br><br />
Neyðarstöðvun - Stöðvunarvegalengd<br><br />
Snúningshringur skipa og stjórnhæfni<br><br />
Gagnvirkir sog- og þrýstikraftar<br><br />
Skipaskurðir- Kílarskurður<br><br />
Sigling með ratsjá.<br><br />
Í þessari bók kemur inn nýtt efni og viðbætur við efni fyrri bóka Guðjóns Ármanns. Má þar nefna nýjar afmarkaðar sigiingaleiðir. Þar á meðal hér við suðvesturströnd Íslands út af Reykjanesi og Garðskaga, þær fyrstu hér við land. Þær komu til framkvæmda og tóku alþjóðlegt gildi 1. júlí 2008. Þá tóku líka gildi reglur um svæði sem ber að forðast, frá Dyrhólaey til Reykjavíkur. Í þessari bók er nýtt efni um olíuborpalla, skipaskurði og Kílarskurð sérstaklega. Kaflann um hafnsögu þurfa hafnsögumenn og skipstjórar að kynna sér vel, einnig kaflann um sog- og þrýstikrafta. Í þessum kafla er sagt frá tveimur árekstrum á Nausthamarsbryggju hér í Eyjum og einum á skip sem lágu við hana. Allir þessir árekstrar urðu vegna sog- og þrýstikrafta. Þeir urðu fyrir árið 1992 þegar Hörgeyrargarðurinn (norðurgarðurinn) var styttur. Skv. málsskjölum var alls staðar brugðist rétt við stjórnun skipanna af hafnsögumönnum og skipstjórum en ekkert dugði. Í öllum þessum tilfellum var um talsvert tjón að ræða á skipum og mannvirkjum.<br><br />
<br />
Siglingar um erfið svæði eins og Pentilinn eru vel skýrðar. Tilkynningarskyldur á hinum ýmsu svæðum kynntar og gerð siglingaáætlana. Góður kafli um ARPA - ratsjá sem sjálfvirkt setur út hreyfingar skipa á radarskjánum.<br />
Öll er þessi bók hin glæsilegasta. Efnið mjög vel framsett hjá Guðjóni Armanni. Hann þekkir þetta líka allt svo vel. Skólastjóri Stýrimannaskólans í Vestmannaeyjum í 10 ár 1964 til 1974, kennari í Stýrimannaskólanum í Reykjavík frá þeim tíma til 1981 þegar hann varð skólameistari þar til ársins 2003. Hún er í stóru broti, 413 blaðsíður, prýdd fjölda mynda frá okkar manni, Jóa listó. Það auðveldar alla skoðun og kennslu að hafa allar þessar myndir.<br><br />
Undirritaður var mjög ánægður þegar fyrsta bókin kom út 1982. Þá var ég að kenna siglingareglur og ratsjárútsetningar ásamt öðru. Þessi fjöldi mynda sem nú fylgdi siglingareglunum var til mikilla bóta frá því sem áður var. Ratsjárútsetningarnar voru líka mjög vel útskýrðar í máli og myndum og fyrir það vorum við kennararnir og nemendur þakklátir.<br><br />
Nú vantar nýja kennslubók í siglingafræði. Engum treysti ég betur en Guðjóni Ármanni til þess að taka það að sér. Vonandi kemur fljótt að því.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Friðrik Ásmundsson]]'''</div><br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/B%C3%B3kat%C3%AD%C3%B0indi&diff=136908Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Bókatíðindi2019-11-27T13:34:26Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Friðrik Ásmundsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|230x230dp]]<br />
<center>'''FRIÐRIK ÁSMUNDSSON SKRIFAR'''</center><br><big><big><center>'''Bókatíðindi'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Kápu bókarinnar gerði Sdbl. 2009.jpg|thumb|285x285px|Kápu bókarinnar gerði Jóhann Jónsson. Jói Listó]]<br />
<br>Undanfarin ár, hefur Guðjón Armann Eyjólfsson frá Bessastöðum, fyrrverandi skólameistari Stýrimannaskólans í Reykjavík, skrifað bækur sem varða stjórn og siglingu skipa.<br><br />
Fyrst er að nefna STJÓRN OG SIGLING SKIPA sem Ísafoldarprentsmiðja gaf út árið 1982. Hún bætti mjög kennslubækur sem fyrir voru í skipstjórnarnáminu, sérstaklega að nú voru siglingareglurnar miklu myndskreyttari en áður sem var til mikilla bóta. Það var listfengur sjómaður, Rafn <br />
Sveinbjörnsson, búsettur á Akranesi, sem það gerði með miklum ágætum. Auk siglingareglnanna, hefur sú bók margt annað að geyma sem kom sér vel við kennslu í stýrimannaskólunum. Má þar nefna m.a: Varðstöðu á siglingavakt, ratsjárútsetningar (radar- plott) sem er þarna mjög vel útskýrt og kom sér vel, afmarkaðar aðskildar siglingaleiðir o.fl. o.fl. Þessi bók er 228 bls.<br><br />
<br />
'''Siglingareglur, stjórn og sigling skipa'''<br><br />
Ný útgáfa, aukin og endurbætt, 398 blaðsíður, kom út 1989 einnig á vegum Ísafoldarprentsmiðju. Þarna komu inn breytingar á siglingareglunum frá 1987. Þetta er mjög góð bók eins og sú fyrri. Henni fylgja kort um afmarkaðar aðgreindar siglingaleiðir í Ermarsundi og Þýskubugt. Báðar eru þessar bækur frábærar kennslubækur og nauðsynlegar handbækur í bókahillum sérhvers kortaklefa á stjórnpalli.<br><br />
[[Mynd:Myndin sýnir fyrri áreksturinn Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|Myndin sýnir fyrri áreksturinn sem varð á Nautshamarsbryggju. Hann varð í nóvember 1986. Texti sem fylgir myndinni segir allt sem segja þarf. Næsta ásigling á Nausthamarsbryggju varð í janúar 1988 þegar skip lenti á skipum sem lágu utan á Nautshamarsbryggju. Þessir árekstrar urðu vegna þess að ekki tókst að breyta stefnu skipanna til stjónborða. Stýri þeirra voru sett hart í stjór og bógskrúfur á fulla ferð. Þessa árekstra má rekja til láréttra þrýsti- og sogkrafta. Eitt skipanna var rúmir 90m að lengd, annað rúmir 80m og það þriðja rúmir 105m. Um borð í þeim öllum var beitt réttum stjórntökum, á réttum stað, samt fór sem fór. Eftir að Hörgeyrargarðurinn var styttur 1992. hefur sigling skipa inn og út úr höfninni orðið auðveldari.]]<br />
'''Alþjóðasiglingareglur, vaktreglur á farþega- og flutningaskipum, stjórnskipanir í brú og vélarrúmi'''<br><br />
Hún kom út árið 2005. Útgefandi Siglingastofnun. Þetta er endurskoðuð þýðing á siglingareglunum frá 2001. Með Guðjóni Ármanni unnu að gerð þessarar bókar, Helgi Jóhannesson, lögfræðingur og Sverrir Konráðsson, löggiltur skjalaþýðandi og menntaður skipstjórnarmaður (3. stig) frá Stýrimannaskólanum í Reykjavík, báðir starfsmenn Siglingastofnunar.<br><br />
<br />
'''Stjórn og sigling skipa, siglingareglur'''<br><br />
3. útgáfa, 2. prentun, aukin og endurskoðuð, kom út 2007. Útgefandi Siglingastofnun. Þetta sýnir mikla þörf fyrir þetta efni enda hafa kennarar í skip- stjórnarnámi og skipstjórnarmenn íslenskra skipa, fagnað þeim og álitið þær nauðsynleg tæki við störf sín. Áfram prýða góðar skýringarmyndir Jóa listó þessa bók. Hún er 379 blaðsíður.<br><br />
[[Mynd:Kortið sýnir afmarkaðar Sdbl. 2009.jpg|thumb|Kortið sýnir afmarkaðar aðskildar siglingaleiðir og tvístefnuleiðir við suðvesturströnd Íslands og svæði sem ber að forðast að sigla á. Þetta er skv. reglugerð frá 1. maí 2008 sem kom til framkvæmda og tók alþjóðlegt gildi 1. júlí það ár Aðskildu leiðirnar og tvístefnuleiðirnar eru þrjár: Ytri leið fyrir utan Geirfugladrang. innri leið (Húllið) út af Reykjanesi og sú þriðja fyrir Garðskaga sem leiðir fyrir sunnan Syðra Hraun í Faxaflóa. Reglugerðin nær til allra skipa sem falla undir ákvæði alþjóðasamnings um öryggi mannslífa á hafinu, SOLAS. Þ.e. allra farþega- og flutningaskipa, stærri en 500bt. í millilandasiglingum, Undanskilin eru herskip, hjálparskip herflota eða önnur skip í eigu eða útgerð ríkisstjórnar samningsaðila sem eru eingöngu starfrækt í þágu hins opinbera og ekki í atvinnuskyni. Skip sem taka höfn á Selvogsbankasvæði, sem ber að forðas, er heimil sigling um svæðið og skip minni en 5.000 bt. sem eru í siglingu milli íslenskra hafna og flytja ekki hættuleg efni eða eiturefni í búlka eða framtönkum og hafa heimild til að sigla innri leið. Slíkum skipum er heimilt að sigla um Selvogsbankasvæðið fyrir sunna 63°45´N. Tilkynningarskyldukerfi hefur verið komið á vegna siglingu skipa á þessu svæði. Það tekur ekki til fiskiskipa með veiðiheimildir í efnahagsleiðsögu Íslands og rannsóknarskipa. Sjófarendur við suðvesturströnd Íslands þurfa að kynna sér reglugerðina sem varðar leiðarstjórnun skipa á þessu svæði og tók gildi 1. júlí 2008. Hún er í LEIÐARSTJÓRNUN SKIPA á bls. 391. Einnig þá síðari nr. 361 frá 26. mars. 2009. Hún fjallar um breytingar á reglugerðinni frá 16. maí 2008.]]<br />
'''Leiðastjórnun skipa, hafnsaga og skipaskurðir, siglingar með ratsjá'''<br><br />
Síðasta bók Guðjóns Ármanns, sem ber ofannefnt nafn, kom út í febrúar sl., 2009. Útgefandi Siglingastofnun.<br><br />
Hún skiptist í átta höfuðkafla:<br><br />
Leiðastjórnun skipa<br><br />
Olíuborpallar<br><br />
Hafnsaga - Leiðsaga skipa<br><br />
Neyðarstöðvun - Stöðvunarvegalengd<br><br />
Snúningshringur skipa og stjórnhæfni<br><br />
Gagnvirkir sog- og þrýstikraftar<br><br />
Skipaskurðir- Kílarskurður<br><br />
Sigling með ratsjá.<br><br />
Í þessari bók kemur inn nýtt efni og viðbætur við efni fyrri bóka Guðjóns Ármanns. Má þar nefna nýjar afmarkaðar sigiingaleiðir. Þar á meðal hér við suðvesturströnd Íslands út af Reykjanesi og Garðskaga, þær fyrstu hér við land. Þær komu til framkvæmda og tóku alþjóðlegt gildi 1. júlí 2008. Þá tóku líka gildi reglur um svæði sem ber að forðast, frá Dyrhólaey til Reykjavíkur. Í þessari bók er nýtt efni um olíuborpalla, skipaskurði og Kílarskurð sérstaklega. Kaflann um hafnsögu þurfa hafnsögumenn og skipstjórar að kynna sér vel, einnig kaflann um sog- og þrýstikrafta. Í þessum kafla er sagt frá tveimur árekstrum á Nausthamarsbryggju hér í Eyjum og einum á skip sem lágu við hana. Allir þessir árekstrar urðu vegna sog- og þrýstikrafta. Þeir urðu fyrir árið 1992 þegar Hörgeyrargarðurinn (norðurgarðurinn) var styttur. Skv. málsskjölum var alls staðar brugðist rétt við stjórnun skipanna af hafnsögumönnum og skipstjórum en ekkert dugði. Í öllum þessum tilfellum var um talsvert tjón að ræða á skipum og mannvirkjum.<br><br />
<br />
Siglingar um erfið svæði eins og Pentilinn eru vel skýrðar. Tilkynningarskyldur á hinum ýmsu svæðum kynntar og gerð siglingaáætlana. Góður kafli um ARPA - ratsjá sem sjálfvirkt setur út hreyfingar skipa á radarskjánum.<br />
Öll er þessi bók hin glæsilegasta. Efnið mjög vel framsett hjá Guðjóni Armanni. Hann þekkir þetta líka allt svo vel. Skólastjóri Stýrimannaskólans í Vestmannaeyjum í 10 ár 1964 til 1974, kennari í Stýrimannaskólanum í Reykjavík frá þeim tíma til 1981 þegar hann varð skólameistari þar til ársins 2003. Hún er í stóru broti, 413 blaðsíður, prýdd fjölda mynda frá okkar manni, Jóa listó. Það auðveldar alla skoðun og kennslu að hafa allar þessar myndir.<br><br />
Undirritaður var mjög ánægður þegar fyrsta bókin kom út 1982. Þá var ég að kenna siglingareglur og ratsjárútsetningar ásamt öðru. Þessi fjöldi mynda sem nú fylgdi siglingareglunum var til mikilla bóta frá því sem áður var. Ratsjárútsetningarnar voru líka mjög vel útskýrðar í máli og myndum og fyrir það vorum við kennararnir og nemendur þakklátir.<br><br />
Nú vantar nýja kennslubók í siglingafræði. Engum treysti ég betur en Guðjóni Ármanni til þess að taka það að sér. Vonandi kemur fljótt að því.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Friðrik Ásmundsson]]'''</div><br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/Me%C3%B0_forsj%C3%B3n_Gu%C3%B0s_%C3%AD_fri%C3%B0arh%C3%B6fn&diff=136907Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Með forsjón Guðs í friðarhöfn2019-11-27T13:05:36Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Kristján Björnsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|228x228dp]]<br />
<center>'''[[Sr. Kristján Björnsson|SR. KRISTJÁN BJÖRNSSON]] SÓKNARPRESTUR'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Með forsjón Guðs í friðarhöfn'''</center></big></big><br><br />
Kirkjan í samfélagi fólks við sjávarsíðuna er öðrum þræði kirkja sæfarenda. Allir fara að einhverju marki um hafsins vegu er þeir ferðast en það veldur þó mestu að samfélagið hér í Vestmannaeyjum byggist á sjósókn. Í öðrum mörgum löndum er starfsrækt sérstök sjómannakirkja og sjómannastofa var lengi hér í KFUM&K heimilinu, svo eitthvað sé nefnt. En kirkjan í Eyjum er sjómannakirkja og hingað koma menn ekki aðeins til hafnar með skip sín heldur finna þeir í kirkjuskipinu sínu pláss og örugga leiðsögn um framhaldið í þessu lífi og því sem bíður. Á móti finna hér allir að kirkjan í þessu samfélagi er í tengslum við alla þætti atvinnuhátta og hvers kyns aðstæðna sem upp kunna að koma í einu slíku samfélagi. Hógvær bíður hún hér og býðst til að opna dyr sínar hverjum þeim er leggur hér að landi og hverjum þeim er tilheyrir þessu iðandi fjölbreytilega mannlífi.<br><br />
Svo augljóst er hlutverk kirkjunnar í samfélaginu að trúhneigðum mönnum annarra þjóða kemur það fyrst til hugar að skoða kirkjur eyjanna þegar þeir hafa hér viðdvöl. Fyrir því er t.d. Landakirkja opin hluta úr degi hverjum og verður svo einnig í sumar. Og ég hef tekið eftir því á liðnum árum að sumir koma til að fá næði að biðja og þakka forsjón Guðs. Aðrir koma til að sjá gamalt guðshús. Enn aðrir koma til að sjá hvernig samfélagið tjáir trúarvitund sína í búnaði kirkjunnar, helgimunum og táknmyndum trúarinnar. Þeir sjá um leið hversu mikla alúð fólk leggur við helgidóm sinn, en þar geta allir menn séð nokkuð, hverrar trúar sem þeir annars eru sjálfir. Með kirkjunni og umgjörð hennar birtist leynt eða ljóst sú virðing sem samfélagið ber fyrir þeim almættisguði sem ríkir í hjörtum heimamanna. Og það er meira að sjá. Í kirkjunni sést líka hvernig saga eyjanna er samofin helgidómnum. Í Landakirkju eru kennileiti er vísa ekki aðeins aftur til jarðeldanna 1973 heldur allt aftur til Tyrkjaránsins á 17. öld. Þau kennileiti vísa til þess hjálpræðis og þeirrar verndar sem samfélagið í heild sinni þakkar Guði sínum. Aðrar kirkjur eiga ýmsa aðra snertifleti við söguna og umbreytingar í samfélaginu. Þannig vísar Hvítasunnukirkjan núna til umbreytinga með því að það hús var áður aðalsamkomuhúsið og skemmtistaður Eyjamanna. Það var síðan helgað guðsdýrkun. Aðventkirkjan vísar öðrum þræði til samfylgdar kirkju og skóla með húsinu einu saman og þannig mætti lengi telja því saga safnaðanna er meira en merkileg.<br><br />
Ár hvert er safnast saman á sjómannadag í Landakirkju til að þakka forsjón Guðs og til að endurnýja helgun af hendi hans. Í sjómannadagsráði hafa menn lagt áherslu á sjómannamessu. Það er einstök guðsþjónusta allra manna í þessu samfélagi. Það blasir hvað skýrast við í lok athafnarinnar þegar fulltrúar sjómanna leggja blómsveig að minnisvarða um drukknaða og hrapaða. Sá minnisvarði er einnig helgaður minningu þeirra er hvíla annars staðar en hér í helgum reit í Eyjum. Allt þetta hefur djúpa og innilega merkingu í hugum þeirra er á annað borð eru hluti afsamfélagi eyjamanna. Enn og aftur fögnum við á hátíðisdegi sjómanna. Það sem er sérstakt við fögnuðinn á sjómannadag í Vestmannaeyjum er að þessi fögnuður nær til samfélagsins í heild sinni. Fagnaðarerindið um Jesú Krist er partur af þeirri djúpu gleði sem ríkir vissulega í sálu samfélagsins. Einnig er hér hinn augljósi fögnuður, sem er gleðin yfir því að geta glaðst saman enn þetta ár. Enn hefur forsjón Guðs lofað okkur að hittast heil og lifa þessa stund í friðarhöfn í öllum skilningi þess orðs. Megi sá friður fylla hjörtu okkar allra og gefa öllum gleði lífins á hátíð sjómannadagsins. Ég óska Eyjamönnum til hamingju með sjómannadag 2009.<br><br />
<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/Me%C3%B0_forsj%C3%B3n_Gu%C3%B0s_%C3%AD_fri%C3%B0arh%C3%B6fn&diff=136906Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Með forsjón Guðs í friðarhöfn2019-11-27T13:04:53Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Kristján Björnsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|228x228dp]]<br />
<center>'''[[Sr. Kristján Björnsson|SR. KRISTJÁN BJÖRNSSON]] SÓKNARPRESTUR'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Með forsjón Guðs í friðarhöfn'''</center><br><br />
Kirkjan í samfélagi fólks við sjávarsíðuna er öðrum þræði kirkja sæfarenda. Allir fara að einhverju marki um hafsins vegu er þeir ferðast en það veldur þó mestu að samfélagið hér í Vestmannaeyjum byggist á sjósókn. Í öðrum mörgum löndum er starfsrækt sérstök sjómannakirkja og sjómannastofa var lengi hér í KFUM&K heimilinu, svo eitthvað sé nefnt. En kirkjan í Eyjum er sjómannakirkja og hingað koma menn ekki aðeins til hafnar með skip sín heldur finna þeir í kirkjuskipinu sínu pláss og örugga leiðsögn um framhaldið í þessu lífi og því sem bíður. Á móti finna hér allir að kirkjan í þessu samfélagi er í tengslum við alla þætti atvinnuhátta og hvers kyns aðstæðna sem upp kunna að koma í einu slíku samfélagi. Hógvær bíður hún hér og býðst til að opna dyr sínar hverjum þeim er leggur hér að landi og hverjum þeim er tilheyrir þessu iðandi fjölbreytilega mannlífi.<br><br />
Svo augljóst er hlutverk kirkjunnar í samfélaginu að trúhneigðum mönnum annarra þjóða kemur það fyrst til hugar að skoða kirkjur eyjanna þegar þeir hafa hér viðdvöl. Fyrir því er t.d. Landakirkja opin hluta úr degi hverjum og verður svo einnig í sumar. Og ég hef tekið eftir því á liðnum árum að sumir koma til að fá næði að biðja og þakka forsjón Guðs. Aðrir koma til að sjá gamalt guðshús. Enn aðrir koma til að sjá hvernig samfélagið tjáir trúarvitund sína í búnaði kirkjunnar, helgimunum og táknmyndum trúarinnar. Þeir sjá um leið hversu mikla alúð fólk leggur við helgidóm sinn, en þar geta allir menn séð nokkuð, hverrar trúar sem þeir annars eru sjálfir. Með kirkjunni og umgjörð hennar birtist leynt eða ljóst sú virðing sem samfélagið ber fyrir þeim almættisguði sem ríkir í hjörtum heimamanna. Og það er meira að sjá. Í kirkjunni sést líka hvernig saga eyjanna er samofin helgidómnum. Í Landakirkju eru kennileiti er vísa ekki aðeins aftur til jarðeldanna 1973 heldur allt aftur til Tyrkjaránsins á 17. öld. Þau kennileiti vísa til þess hjálpræðis og þeirrar verndar sem samfélagið í heild sinni þakkar Guði sínum. Aðrar kirkjur eiga ýmsa aðra snertifleti við söguna og umbreytingar í samfélaginu. Þannig vísar Hvítasunnukirkjan núna til umbreytinga með því að það hús var áður aðalsamkomuhúsið og skemmtistaður Eyjamanna. Það var síðan helgað guðsdýrkun. Aðventkirkjan vísar öðrum þræði til samfylgdar kirkju og skóla með húsinu einu saman og þannig mætti lengi telja því saga safnaðanna er meira en merkileg.<br><br />
Ár hvert er safnast saman á sjómannadag í Landakirkju til að þakka forsjón Guðs og til að endurnýja helgun af hendi hans. Í sjómannadagsráði hafa menn lagt áherslu á sjómannamessu. Það er einstök guðsþjónusta allra manna í þessu samfélagi. Það blasir hvað skýrast við í lok athafnarinnar þegar fulltrúar sjómanna leggja blómsveig að minnisvarða um drukknaða og hrapaða. Sá minnisvarði er einnig helgaður minningu þeirra er hvíla annars staðar en hér í helgum reit í Eyjum. Allt þetta hefur djúpa og innilega merkingu í hugum þeirra er á annað borð eru hluti afsamfélagi eyjamanna. Enn og aftur fögnum við á hátíðisdegi sjómanna. Það sem er sérstakt við fögnuðinn á sjómannadag í Vestmannaeyjum er að þessi fögnuður nær til samfélagsins í heild sinni. Fagnaðarerindið um Jesú Krist er partur af þeirri djúpu gleði sem ríkir vissulega í sálu samfélagsins. Einnig er hér hinn augljósi fögnuður, sem er gleðin yfir því að geta glaðst saman enn þetta ár. Enn hefur forsjón Guðs lofað okkur að hittast heil og lifa þessa stund í friðarhöfn í öllum skilningi þess orðs. Megi sá friður fylla hjörtu okkar allra og gefa öllum gleði lífins á hátíð sjómannadagsins. Ég óska Eyjamönnum til hamingju með sjómannadag 2009.<br><br />
<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/Me%C3%B0_forsj%C3%B3n_Gu%C3%B0s_%C3%AD_fri%C3%B0arh%C3%B6fn&diff=136905Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Með forsjón Guðs í friðarhöfn2019-11-27T12:52:01Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Kristján Björnsson Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|228x228dp]]<br />
<center>'''[[Sr. Kristján Björnsson|SR. KRISTJÁN BJÖRNSSON]] SÓKNARPRESTUR'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Með forsjón Guðs í friðarhöfn'''</center><br><br />
Kirkjan í samfélagi fólks við sjávarsíðuna er öðrum þræði kirkja sæfarenda. Allir fara að einhverju marki um hafsins vegu er þeir ferðast en það veldur þó mestu að samfélagið hér í Vestmannaeyjum byggist á sjósókn. Í öðrum mörgum löndum er starfsrækt sérstök sjómannakirkja og sjómannastofa var lengi hér í KFUM&K heimilinu, svo eitthvað sé nefnt. En kirkjan í Eyjum er sjómannakirkja og hingað koma menn ekki aðeins til hafnar með skip sín heldur finna þeir í kirkjuskipinu sínu pláss og örugga leiðsögn um framhaldið í þessu lífi og því sem bíður. Á móti finna hér allir að kirkjan í þessu samfélagi er í tengslum við alla þætti atvinnuhátta og hvers kyns aðstæðna sem upp kunna að koma í einu slíku samfélagi. Hógvær bíður hún hér og býðst til að opna dyr sínar hverjum þeim er leggur hér að landi og hverjum þeim er tilheyrir þessu iðandi fjölbreytilega mannlífi.<br><br />
Svo augljóst er hlutverk kirkjunnar í samfélaginu að trúhneigðum mönnum annarra þjóða kemur það fyrst til hugar að skoða kirkjur eyjanna þegar þeir hafa hér viðdvöl. Fyrir því er t.d. Landakirkja opin hluta úr degi hverjum og verður svo einnig í sumar. Og ég hef tekið eftir því á liðnum árum að sumir koma til að fá næði að biðja og þakka forsjón Guðs. Aðrir koma til að sjá gamalt guðshús. Enn aðrir koma til að sjá hvernig samfélagið tjáir trúarvitund sína í búnaði kirkjunnar, helgimunum og táknmyndum trúarinnar. Þeir sjá um leið hversu mikla alúð fólk leggur við helgidóm sinn, en þar geta allir menn séð nokkuð, hverrar trúar sem þeir annars eru sjálfir. Með kirkjunni og umgjörð hennar birtist leynt eða ljóst sú virðing sem samfélagið ber fyrir þeim almættisguði sem ríkir í hjörtum heimamanna. Og það er meira að sjá. Í kirkjunni sést líka hvernig saga eyjanna er samofin helgidómnum. Í Landakirkju eru kennileiti er vísa ekki aðeins aftur til jarðeldanna 1973 heldur allt aftur til Tyrkjaránsins á 17. öld. Þau kennileiti vísa til þess hjálpræðis og þeirrar verndar sem samfélagið í heild sinni þakkar Guði sínum. Aðrar kirkjur eiga ýmsa aðra snertifleti við söguna og umbreytingar í samfélaginu. Þannig vísar Hvítasunnukirkjan núna til umbreytinga með því að það hús var áður aðalsamkomuhúsið og skemmtistaður Eyjamanna. Það var síðan helgað guðsdýrkun. Aðventkirkjan vísar öðrum þræði til samfylgdar kirkju og skóla með húsinu einu saman og þannig mætti lengi telja því saga safnaðanna er meira en merkileg.<br><br />
Ár hvert er safnast saman á sjómannadag í Landakirkju til að þakka forsjón Guðs og til að endurnýja helgun af hendi hans. Í sjómannadagsráði hafa menn lagt áherslu á sjómannamessu. Það er einstök guðsþjónusta allra manna í þessu samfélagi. Það blasir hvað skýrast við í lok athafnarinnar þegar fulltrúar sjómanna leggja blómsveig að minnisvarða um drukknaða og hrapaða. Sá minnisvarði er einnig helgaður minningu þeirra er hvíla annars staðar en hér í helgum reit í Eyjum. Allt þetta hefur djúpa og innilega merkingu í hugum þeirra er á annað borð eru hluti afsamfélagi eyjamanna. Enn og aftur fögnum við á hátíðisdegi sjómanna. Það sem er sérstakt við fögnuðinn á sjómannadag í Vestmannaeyjum er að þessi fögnuður nær til samfélagsins í heild sinni. Fagnaðarerindið um Jesú Krist er partur af þeirri djúpu gleði sem ríkir vissulega í sálu samfélagsins. Einnig er hér hinn augljósi fögnuður, sem er gleðin yfir því að geta glaðst saman enn þetta ár. Enn hefur forsjón Guðs lofað okkur að hittast heil og lifa þessa stund í friðarhöfn í öllum skilningi þess orðs. Megi sá friður fylla hjörtu okkar allra og gefa öllum gleði lífins á hátíð sjómannadagsins. Ég óska Eyjamönnum til hamingju með sjómannadag 2009.<br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/Ritstj%C3%B3rnarpistill&diff=136904Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Ritstjórnarpistill2019-11-27T12:46:36Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Júlíus G. Ingason Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|263x263dp]]<br />
<center>'''[[JÚLÍUS G. INGASON]]'''</center><br><br />
<big><big><big><big><center>'''Ritstjórapistill'''</center></big></big></big></big><br><br />
<br />
Það var síðasta vor sem [[Stefán Birgisson]] í sjómannadagsráði nefndi það fyrst að ég tæki að mér það verkefni að ritstýra Sjómannadagsblaðinu. Mér leist hæfilega vel á það og kemur einkum tvennt til. Í fyrsta lagi hafði ég lítinn tíma eins og líklega vel flestir Íslendingar, allir virðast vera á þönum og enginn hefur tíma til að setjast niður í nokkrar mínútur. Og í öðru lagi fannst mér ekki passa að ritstjóri Sjómannadagsblaðsins hefði aldrei migið í saltan sjó. Sjómennska mín einkennist fyrst og fremst af tíðum Herjólfsferðum, einstaka tuðruferðum og svo var ég fyrsti stýrimaður á sex metra plastbáti með utanborðsmótor sem faðir minn átti um tíma. Og ég átti að ritstýra blaði fyrir þá merku stétt sem stundar sjóinn.<br><br />
[[Friðrik Ásmundsson]], fyrrverandi skólastjóri Stýrimannaskólans, hefur ritstýrt blaðinu síðan 1999 auk þess að ritstýra blaðinu árið 1981, alls ellefu blöð. Undir hans ritstjórn og forvera hans hefur Sjómannadagsblað Vestmannaeyja orðið einn af föstum póstum þessarar miklu hátíðarhelgi í Eyjum, og aðeins orðið veglegra með árunum. Mér þótti því ótækt að ekkert blað kæmi út og tók áskoruninni.<br><br />
Ég stóð þó ekki einn að blaðinu því í ritstjórn með mér völdust tveir eðalpiltar, þeir [[Hrafn Sævaldsson]] og [[Þorbjörn Víglundsson]]. Það er ljóst að án þeirra hefði ekkert Sjómannadagsblað komið út. Við þremenningarnir höfðum auðvitað háar hugmyndir um hvernig blaöið ætti að vera, enda fylgja ritstjórnarbreytingum ákveðnar breytingar á efnistökum blaðsins. Við höldum þó nokkrum föstum punktum sem okkur þykja ómissandi enda hafa þeir fylgt blaðinu síðustu ár. Póstar eins og skipakomur, starf vélstjórnar og skipstjórnarbrautar og fleiri fastir slíkir halda velli.<br><br />
Sjómenn hafa um margt að hugsa nú sem áður. Enginn sjómaður fórst við störf sín á síðasta ári sem er virkilega ánægjuleg þróun en dauðsföllum á sjó hefur fækkað mjög í kjölfar aukinnar menntunar sjómanna í öryggismálum og betri aðbúnaðar. Og talandi um aðbúnað þá hafa orðið gríðarlegar breytingar á aðbúnaði sjómanna um borð sem gerir þeim lífið léttara. Sjálfsagt hefur það verið algjör bylting þegar fyrsti ísskápurinn fór um borð í fiskiskip, hvað þá þegar sjónvarp og vídeó voru orðinn staðalbúnaður í hverju skipi. Í dag geta sjómenn á stærstu skipunum, sem eru í lengsta úthaldinu, tekið upp símtólið og hringt heim nánast hvar sem er. Gervihnattatenging, bæði símatenging og nettenging, hefur gert það að verkum að sjómenn geta fylgst með fjölskyldum sínum og heimilishaldi af sjónum. Fyrir eldri sjómenn hlýtur þetta að vera algjör lúxus miðað við hvernig staðan var áður. Þá hafa skip stækkað og annar aðbúnaður sjómanna batnað mikið. Í raun er sjómennskan orðin manneskjulegri í dag.<br><br />
En ágætu sjómenn og aðrir lesendur þessa blaðs. Ég vona að Sjómannadagsblaðið í ár verði enginn eftirbátur fyrri blaða. Ritstjórn blaðsins og sjómannadagsráð vilja þakka Friðriki Ásmundssyni sérstaklega fyrir hans framlag undanfarin ár. Það sést best hversu vel Friðrik ritstýrði blaðinu að það þurfti ekki minna en þrjá unga menn til þess að reyna að feta í hans fótspor.<br><br />
Auk þess viljum við þakka strákunum í Prentsmiðjunni Eyrúnu, þeim Óskari og Gísla fyrir einbeittan velvilja og þolinmæði í garð okkar nýgræðinganna. Þá þökkum við þeim fjölmörgu sem leggja til ljósmyndir í blaðið, viðmælendum sem gáfu sér tíma til að ræða við okkur, pistlahöfunda sem skrifa í blaðið, prófarkalesara og öllum þeim sem koma að blaðinu á einn eða annan hátt.<br><br />
Og síðast en ekki síst, gleðilega hátíð sjómenn.<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/Ritstj%C3%B3rnarpistill&diff=136903Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Ritstjórnarpistill2019-11-27T12:46:00Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Júlíus G. Ingason Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|263x263dp]]<br />
<center>'''[[JÚLÍUS G. INGASON]]'''</center><br><br />
<big><big><big><big><center>'''Ritstjórapistill'''</center><br><br />
<br />
Það var síðasta vor sem [[Stefán Birgisson]] í sjómannadagsráði nefndi það fyrst að ég tæki að mér það verkefni að ritstýra Sjómannadagsblaðinu. Mér leist hæfilega vel á það og kemur einkum tvennt til. Í fyrsta lagi hafði ég lítinn tíma eins og líklega vel flestir Íslendingar, allir virðast vera á þönum og enginn hefur tíma til að setjast niður í nokkrar mínútur. Og í öðru lagi fannst mér ekki passa að ritstjóri Sjómannadagsblaðsins hefði aldrei migið í saltan sjó. Sjómennska mín einkennist fyrst og fremst af tíðum Herjólfsferðum, einstaka tuðruferðum og svo var ég fyrsti stýrimaður á sex metra plastbáti með utanborðsmótor sem faðir minn átti um tíma. Og ég átti að ritstýra blaði fyrir þá merku stétt sem stundar sjóinn.<br><br />
[[Friðrik Ásmundsson]], fyrrverandi skólastjóri Stýrimannaskólans, hefur ritstýrt blaðinu síðan 1999 auk þess að ritstýra blaðinu árið 1981, alls ellefu blöð. Undir hans ritstjórn og forvera hans hefur Sjómannadagsblað Vestmannaeyja orðið einn af föstum póstum þessarar miklu hátíðarhelgi í Eyjum, og aðeins orðið veglegra með árunum. Mér þótti því ótækt að ekkert blað kæmi út og tók áskoruninni.<br><br />
Ég stóð þó ekki einn að blaðinu því í ritstjórn með mér völdust tveir eðalpiltar, þeir [[Hrafn Sævaldsson]] og [[Þorbjörn Víglundsson]]. Það er ljóst að án þeirra hefði ekkert Sjómannadagsblað komið út. Við þremenningarnir höfðum auðvitað háar hugmyndir um hvernig blaöið ætti að vera, enda fylgja ritstjórnarbreytingum ákveðnar breytingar á efnistökum blaðsins. Við höldum þó nokkrum föstum punktum sem okkur þykja ómissandi enda hafa þeir fylgt blaðinu síðustu ár. Póstar eins og skipakomur, starf vélstjórnar og skipstjórnarbrautar og fleiri fastir slíkir halda velli.<br><br />
Sjómenn hafa um margt að hugsa nú sem áður. Enginn sjómaður fórst við störf sín á síðasta ári sem er virkilega ánægjuleg þróun en dauðsföllum á sjó hefur fækkað mjög í kjölfar aukinnar menntunar sjómanna í öryggismálum og betri aðbúnaðar. Og talandi um aðbúnað þá hafa orðið gríðarlegar breytingar á aðbúnaði sjómanna um borð sem gerir þeim lífið léttara. Sjálfsagt hefur það verið algjör bylting þegar fyrsti ísskápurinn fór um borð í fiskiskip, hvað þá þegar sjónvarp og vídeó voru orðinn staðalbúnaður í hverju skipi. Í dag geta sjómenn á stærstu skipunum, sem eru í lengsta úthaldinu, tekið upp símtólið og hringt heim nánast hvar sem er. Gervihnattatenging, bæði símatenging og nettenging, hefur gert það að verkum að sjómenn geta fylgst með fjölskyldum sínum og heimilishaldi af sjónum. Fyrir eldri sjómenn hlýtur þetta að vera algjör lúxus miðað við hvernig staðan var áður. Þá hafa skip stækkað og annar aðbúnaður sjómanna batnað mikið. Í raun er sjómennskan orðin manneskjulegri í dag.<br><br />
En ágætu sjómenn og aðrir lesendur þessa blaðs. Ég vona að Sjómannadagsblaðið í ár verði enginn eftirbátur fyrri blaða. Ritstjórn blaðsins og sjómannadagsráð vilja þakka Friðriki Ásmundssyni sérstaklega fyrir hans framlag undanfarin ár. Það sést best hversu vel Friðrik ritstýrði blaðinu að það þurfti ekki minna en þrjá unga menn til þess að reyna að feta í hans fótspor.<br><br />
Auk þess viljum við þakka strákunum í Prentsmiðjunni Eyrúnu, þeim Óskari og Gísla fyrir einbeittan velvilja og þolinmæði í garð okkar nýgræðinganna. Þá þökkum við þeim fjölmörgu sem leggja til ljósmyndir í blaðið, viðmælendum sem gáfu sér tíma til að ræða við okkur, pistlahöfunda sem skrifa í blaðið, prófarkalesara og öllum þeim sem koma að blaðinu á einn eða annan hátt.<br><br />
Og síðast en ekki síst, gleðilega hátíð sjómenn.<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/Ritstj%C3%B3rnarpistill&diff=136902Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Ritstjórnarpistill2019-11-27T12:43:17Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Júlíus G. Ingason Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|263x263dp]]<br />
<center>'''[[JÚLÍUS G. INGASON]]'''</center><br><br />
<big><big><big><big><center>'''Ritstjórapistill'''</center></big></big></big></big><br><br />
<br />
Það var síðasta vor sem Stefán Birgisson í sjómannadagsráði nefndi það fyrst að ég tæki að mér það verkefni að ritstýra Sjómannadagsblaðinu. Mér leist hæfilega vel á það og kemur einkum tvennt til. Í fyrsta lagi hafði ég lítinn tíma eins og líklega vel flestir Íslendingar, allir virðast vera á þönum og enginn hefur tíma til að setjast niður í nokkrar mínútur. Og í öðru lagi fannst mér ekki passa að ritstjóri Sjómannadagsblaðsins hefði aldrei migið í saltan sjó. Sjómennska mín einkennist fyrst og fremst af tíðum Herjólfsferðum, einstaka tuðruferðum og svo var ég fyrsti stýrimaður á sex metra plastbáti með utanborðsmótor sem faðir minn átti um tíma. Og ég átti að ritstýra blaði fyrir þá merku stétt sem stundar sjóinn.<br><br />
Friðrik Ásmundsson, fyrrverandi skólastjóri Stýrimannaskólans, hefur ritstýrt blaðinu síðan 1999 auk þess að ritstýra blaðinu árið 1981, alls ellefu blöð. Undir hans ritstjórn og forvera hans hefur Sjómannadagsblað Vestmannaeyja orðið einn af föstum póstum þessarar miklu hátíðarhelgi í Eyjum, og aðeins orðið veglegra með árunum. Mér þótti því ótækt að ekkert blað kæmi út og tók áskoruninni.<br><br />
Ég stóð þó ekki einn að blaðinu því í ritstjórn með mér völdust tveir eðalpiltar, þeir Hrafn Sævaldsson og Þorbjörn Víglundsson. Það er ljóst að án þeirra hefði ekkert Sjómannadagsblað komið út. Við þremenningarnir höfðum auðvitað háar hugmyndir um hvernig blaöið ætti að vera, enda fylgja ritstjórnarbreytingum ákveðnar breytingar á efnistökum blaðsins. Við höldum þó nokkrum föstum punktum sem okkur þykja ómissandi enda hafa þeir fylgt blaðinu síðustu ár. Póstar eins og skipakomur, starf vélstjórnar og skipstjórnarbrautar og fleiri fastir slíkir halda velli.<br><br />
Sjómenn hafa um margt að hugsa nú sem áður. Enginn sjómaður fórst við störf sín á síðasta ári sem er virkilega ánægjuleg þróun en dauðsföllum á sjó hefur fækkað mjög í kjölfar aukinnar menntunar sjómanna í öryggismálum og betri aðbúnaðar. Og talandi um aðbúnað þá hafa orðið gríðarlegar breytingar á aðbúnaði sjómanna um borð sem gerir þeim lífið léttara. Sjálfsagt hefur það verið algjör bylting þegar fyrsti ísskápurinn fór um borð í fiskiskip, hvað þá þegar sjónvarp og vídeó voru orðinn staðalbúnaður í hverju skipi. Í dag geta sjómenn á stærstu skipunum, sem eru í lengsta úthaldinu, tekið upp símtólið og hringt heim nánast hvar sem er. Gervihnattatenging, bæði símatenging og nettenging, hefur gert það að verkum að sjómenn geta fylgst með fjölskyldum sínum og heimilishaldi af sjónum. Fyrir eldri sjómenn hlýtur þetta að vera algjör lúxus miðað við hvernig staðan var áður. Þá hafa skip stækkað og annar aðbúnaður sjómanna batnað mikið. Í raun er sjómennskan orðin manneskjulegri í dag.<br><br />
En ágætu sjómenn og aðrir lesendur þessa blaðs. Ég vona að Sjómannadagsblaðið í ár verði enginn eftirbátur fyrri blaða. Ritstjórn blaðsins og sjómannadagsráð vilja þakka Friðriki Ásmundssyni sérstaklega fyrir hans framlag undanfarin ár. Það sést best hversu vel Friðrik ritstýrði blaðinu að það þurfti ekki minna en þrjá unga menn til þess að reyna að feta í hans fótspor.<br><br />
Auk þess viljum við þakka strákunum í Prentsmiðjunni Eyrúnu, þeim Oskari og Gísla fyrir einbeittan velvilja og þolinmæði í garð okkar nýgræðinganna. Þá þökkum við þeim fjölmörgu sem leggja til ljósmyndir í blaðið, viðmælendum sem gáfu sér tíma til að ræða við okkur, pistlahöfunda sem skrifa í blaðið, prófarkalesara og öllum þeim sem koma að blaðinu á einn eða annan hátt.<br><br />
Og síðast en ekki síst, gleðilega hátíð sjómenn.<br><br />
<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2009/Ritstj%C3%B3rnarpistill&diff=136901Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2009/Ritstjórnarpistill2019-11-27T12:41:40Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>[[Mynd:Júlíus G. Ingason Sdbl. 2009.jpg|miðja|thumb|263x263dp]]<br />
<center>'''[[JÚLÍUS G. INGASON]]'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Ritstjórapistill'''</center><br><br />
<br />
Það var síðasta vor sem Stefán Birgisson í sjómannadagsráði nefndi það fyrst að ég tæki að mér það verkefni að ritstýra Sjómannadagsblaðinu. Mér leist hæfilega vel á það og kemur einkum tvennt til. Í fyrsta lagi hafði ég lítinn tíma eins og líklega vel flestir Íslendingar, allir virðast vera á þönum og enginn hefur tíma til að setjast niður í nokkrar mínútur. Og í öðru lagi fannst mér ekki passa að ritstjóri Sjómannadagsblaðsins hefði aldrei migið í saltan sjó. Sjómennska mín einkennist fyrst og fremst af tíðum Herjólfsferðum, einstaka tuðruferðum og svo var ég fyrsti stýrimaður á sex metra plastbáti með utanborðsmótor sem faðir minn átti um tíma. Og ég átti að ritstýra blaði fyrir þá merku stétt sem stundar sjóinn.<br><br />
Friðrik Ásmundsson, fyrrverandi skólastjóri Stýrimannaskólans, hefur ritstýrt blaðinu síðan 1999 auk þess að ritstýra blaðinu árið 1981, alls ellefu blöð. Undir hans ritstjórn og forvera hans hefur Sjómannadagsblað Vestmannaeyja orðið einn af föstum póstum þessarar miklu hátíðarhelgi í Eyjum, og aðeins orðið veglegra með árunum. Mér þótti því ótækt að ekkert blað kæmi út og tók áskoruninni.<br><br />
Ég stóð þó ekki einn að blaðinu því í ritstjórn með mér völdust tveir eðalpiltar, þeir Hrafn Sævaldsson og Þorbjörn Víglundsson. Það er ljóst að án þeirra hefði ekkert Sjómannadagsblað komið út. Við þremenningarnir höfðum auðvitað háar hugmyndir um hvernig blaöið ætti að vera, enda fylgja ritstjórnarbreytingum ákveðnar breytingar á efnistökum blaðsins. Við höldum þó nokkrum föstum punktum sem okkur þykja ómissandi enda hafa þeir fylgt blaðinu síðustu ár. Póstar eins og skipakomur, starf vélstjórnar og skipstjórnarbrautar og fleiri fastir slíkir halda velli.<br><br />
Sjómenn hafa um margt að hugsa nú sem áður. Enginn sjómaður fórst við störf sín á síðasta ári sem er virkilega ánægjuleg þróun en dauðsföllum á sjó hefur fækkað mjög í kjölfar aukinnar menntunar sjómanna í öryggismálum og betri aðbúnaðar. Og talandi um aðbúnað þá hafa orðið gríðarlegar breytingar á aðbúnaði sjómanna um borð sem gerir þeim lífið léttara. Sjálfsagt hefur það verið algjör bylting þegar fyrsti ísskápurinn fór um borð í fiskiskip, hvað þá þegar sjónvarp og vídeó voru orðinn staðalbúnaður í hverju skipi. Í dag geta sjómenn á stærstu skipunum, sem eru í lengsta úthaldinu, tekið upp símtólið og hringt heim nánast hvar sem er. Gervihnattatenging, bæði símatenging og nettenging, hefur gert það að verkum að sjómenn geta fylgst með fjölskyldum sínum og heimilishaldi af sjónum. Fyrir eldri sjómenn hlýtur þetta að vera algjör lúxus miðað við hvernig staðan var áður. Þá hafa skip stækkað og annar aðbúnaður sjómanna batnað mikið. Í raun er sjómennskan orðin manneskjulegri í dag.<br><br />
En ágætu sjómenn og aðrir lesendur þessa blaðs. Ég vona að Sjómannadagsblaðið í ár verði enginn eftirbátur fyrri blaða. Ritstjórn blaðsins og sjómannadagsráð vilja þakka Friðriki Ásmundssyni sérstaklega fyrir hans framlag undanfarin ár. Það sést best hversu vel Friðrik ritstýrði blaðinu að það þurfti ekki minna en þrjá unga menn til þess að reyna að feta í hans fótspor.<br><br />
Auk þess viljum við þakka strákunum í Prentsmiðjunni Eyrúnu, þeim Oskari og Gísla fyrir einbeittan velvilja og þolinmæði í garð okkar nýgræðinganna. Þá þökkum við þeim fjölmörgu sem leggja til ljósmyndir í blaðið, viðmælendum sem gáfu sér tíma til að ræða við okkur, pistlahöfunda sem skrifa í blaðið, prófarkalesara og öllum þeim sem koma að blaðinu á einn eða annan hátt.<br><br />
Og síðast en ekki síst, gleðilega hátíð sjómenn.<br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Skipakomur_2007_-_Vestmannaeyjah%C3%B6fn&diff=136894Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Skipakomur 2007 - Vestmannaeyjahöfn2019-11-26T15:04:09Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''VESTMANNAEYJAHÖFN'''</center><br><br />
<big><big><big><big><center>'''Skipakomur 2007'''</center></big></big></big></big><br><br />
[[Mynd:Skipakomur tafla 1 Sdbl.2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]<br />
<br />
<br />
Í árslok 2007 er eftirfarandi fjöldi skipa skráður í Vestmannaeyjum skv. gögnum hafnarinnar.<br />
[[Mynd:Skipakomur tafla 2 Sdbl.2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]<br />
<br />
Guðmundur VE 29 er stærstur 2490 bt Auk þess eru á skrá hafnarinnar ferjan Herjólfur 3354 bt, Lóðsinn, dráttarbátur, 156 bt og Léttir, hafnarbátur, 8,4 bt.<br><br />
<br />
Framkvæmdir við höfnina á árinu 2007 voru þær að [[Básaskersbryggja|Básaskersbryggjan]] var endurbyggð að mestu, nýtt þil rammað niður að norðan - og austanverðu og skipt um jarðveg að hluta.<br><br />
Einnig var byrjað að lagfæra Bæjarbryggjuna sem varð 100 ára á árinu.<br><br />
[[Mynd:Óli Sveinn Bernharðsson Sdbl. 2008.jpg|thumb|269x269px|Óli Sveinn Bernharðsson. Óli var vélstjóri á gamla Lóðsinum frá miðju ári 1986 og þeim n´´yja frá janúar 1998 til ársloka 2007, alls í rúm 20 ár.]]<br />
'''STÆRRI OG STÆRRI SKIP'''<br> Lengst af hafa hafnsögumenn og skipstjórar verið að taka stærri og stærri skip inn í höfnina. Sl. sumar má segja að tvisvar hafi eldri met verið slegin hvað þetta varðar.<br><br />
Hinn 17. júlí 2007, kom skemmtiferðaskipið Funchal hingað í höfn í fyrsta skipti en hafði komið nokkrum sinnum áður á legu. Funchal er 154 m langt, um 20 þúsund brúttótonn og djúpristan er um 7,00 m. Það er með 2 fastar skrúfur, 2 gíra, 2 stýri en enga bógskrúfu. Það má segja að þessi lengd skips sé alveg að nálgast það hámark sem má vera til að snúa skipi innanhafnar. Sérstaklega þegar um bógskrúfulaust skip er að ræða.<br><br />
Niðurstaða yfirhafnsögumannsins, Andrésar Sigurðssonar og skipstjóra Funchals, Ítalans Carlosar Manuels, var sú taka skipið inn enda veðrið gott.<br><br />
Lagst var með bakborðssíðu að Nausthamarsbryggju og gekk það allt ljómandi. Þegar viðverutími skipsins var liðinn, ákváðu þeir, Andrés og Carlos,að láta Lóðsinn draga Funchal á afturendanum út úr höfninni. Skemmst er frá því að segja að það gekk mjög vel og var skipið dregið austur í Flóa þar sem því var snúið við. Skipstjóri á [[Lóðsinn|Lóðsinum]] var [[Sveinn Rúnar Valgeirsson]].<br><br />
Það var svo 10 dögum síðar, hinn 27. júlí, að skemmtiferðaskipið Discovery, sem hafði komið hingað áður, nokkrum sinnum, á legu, var tekið inn og dregið út á sama hátt og Funchal. Þar er um að ræða 169 m langt skip, djúprista 8,00 m, með 2 skiptiskrúfur, 2 stýrum og bógskrúfu. Lengd þess leyfir ekki snúning innanhafnar. Discovery lagðist með bakborðssiðu að Nausthamarsbryggju og Lóðsinn dró það afturábak út, við brottfor, austur í Flóa þar sem því var snúið. [[Andrés Sigurðsson]] var hafnsögumaður eins og áður og skipstjóri Discovery er Englendingur, Derrick Kemp að nafni og Sveinn Rúnar Valgeirsson skipstjóri á Lóðsinum.<br><br />
Þetta var ánægjulegt og gott, sérstaklega fyrir farþegana, að losna við að vera ferjaðir í land ef skipin hefðu verið á legu, austast austur í Flóa eða innan við Eiði. Þetta gefur þeim miklu lengri viðveru í landi sem hlýtur að vera ósk allra sem málið varðar. Vonandi þróast mál þannig að hægt verði að taka stærri og stærri skip inn í höfnina, jafnvel í misjöfnum veðrum.<br><br />
Farþegar og áhafnir skemmtiferðaskipanna, og annarra erlendra skipa, sem hingað koma, tala oft um að innsiglingin í Vestmannaeyjahöfn sé mjög tilkomumikil og margir skipstjórar, sem víða hafa siglt, segja að hún sé sú fallegasta sem þeir hafi siglt. Með þessum hætti, að taka stærri og stærri skip inn, verða þeir fleiri og fleiri sem njóta þessarar fegurðar sem innsiglingin hér hefur og ekki er í boði annars staðar.<br><br />
[[Mynd:Skemmtiferðaskipið Discovery Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Skemmtiferðaskipið Discovery, 169 metra langt, dregið á afturendanum út út Vestmannaeyjahöfn 27. júlí 2007.|450x450dp]]<br />
Einu sinni áður, svo vitað sé, var skipi bakkað út úr höfninni. Það var 12. október 2006 og var það olíuskipið Ophelia sem oft hafði komið hingað og kemur enn. Hún er 117 m á lengd og því ekkert mál að snúa henni innanhafnar við flestar aðstæður en þarna var eitthvað til staðar sem olli erfiðleikum við að snúa skipinu. Hún lá með bakborðssíðu við Nausthamarsbryggjuna. Þáverandi yfirhafnsögumaður, [[Björgvin Magnússon]], og skipstjóri skipsins, ákváðu að bakka henni út og aðstoðaði Lóðsinn við það. Veðrið var hið besta, snúið var á Klettsvíkinni og Ophelia sigldi sína leið. Skipstjóri á Lóðsinum var Sveinn Rúnar Valgeirsson.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Friðrik Ásmundsson]]'''</div><br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Skipakomur_2007_-_Vestmannaeyjah%C3%B6fn&diff=136893Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Skipakomur 2007 - Vestmannaeyjahöfn2019-11-26T15:03:38Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''VESTMANNAEYJAHÖFN'''</center><br><br />
<big><big><big><big><center>'''Skipakomur 2007'''</center><br><br />
[[Mynd:Skipakomur tafla 1 Sdbl.2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]<br />
<br />
<br />
Í árslok 2007 er eftirfarandi fjöldi skipa skráður í Vestmannaeyjum skv. gögnum hafnarinnar.<br />
[[Mynd:Skipakomur tafla 2 Sdbl.2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]<br />
<br />
Guðmundur VE 29 er stærstur 2490 bt Auk þess eru á skrá hafnarinnar ferjan Herjólfur 3354 bt, Lóðsinn, dráttarbátur, 156 bt og Léttir, hafnarbátur, 8,4 bt.<br><br />
<br />
Framkvæmdir við höfnina á árinu 2007 voru þær að [[Básaskersbryggja|Básaskersbryggjan]] var endurbyggð að mestu, nýtt þil rammað niður að norðan - og austanverðu og skipt um jarðveg að hluta.<br><br />
Einnig var byrjað að lagfæra Bæjarbryggjuna sem varð 100 ára á árinu.<br><br />
[[Mynd:Óli Sveinn Bernharðsson Sdbl. 2008.jpg|thumb|269x269px|Óli Sveinn Bernharðsson. Óli var vélstjóri á gamla Lóðsinum frá miðju ári 1986 og þeim n´´yja frá janúar 1998 til ársloka 2007, alls í rúm 20 ár.]]<br />
'''STÆRRI OG STÆRRI SKIP'''<br> Lengst af hafa hafnsögumenn og skipstjórar verið að taka stærri og stærri skip inn í höfnina. Sl. sumar má segja að tvisvar hafi eldri met verið slegin hvað þetta varðar.<br><br />
Hinn 17. júlí 2007, kom skemmtiferðaskipið Funchal hingað í höfn í fyrsta skipti en hafði komið nokkrum sinnum áður á legu. Funchal er 154 m langt, um 20 þúsund brúttótonn og djúpristan er um 7,00 m. Það er með 2 fastar skrúfur, 2 gíra, 2 stýri en enga bógskrúfu. Það má segja að þessi lengd skips sé alveg að nálgast það hámark sem má vera til að snúa skipi innanhafnar. Sérstaklega þegar um bógskrúfulaust skip er að ræða.<br><br />
Niðurstaða yfirhafnsögumannsins, Andrésar Sigurðssonar og skipstjóra Funchals, Ítalans Carlosar Manuels, var sú taka skipið inn enda veðrið gott.<br><br />
Lagst var með bakborðssíðu að Nausthamarsbryggju og gekk það allt ljómandi. Þegar viðverutími skipsins var liðinn, ákváðu þeir, Andrés og Carlos,að láta Lóðsinn draga Funchal á afturendanum út úr höfninni. Skemmst er frá því að segja að það gekk mjög vel og var skipið dregið austur í Flóa þar sem því var snúið við. Skipstjóri á [[Lóðsinn|Lóðsinum]] var [[Sveinn Rúnar Valgeirsson]].<br><br />
Það var svo 10 dögum síðar, hinn 27. júlí, að skemmtiferðaskipið Discovery, sem hafði komið hingað áður, nokkrum sinnum, á legu, var tekið inn og dregið út á sama hátt og Funchal. Þar er um að ræða 169 m langt skip, djúprista 8,00 m, með 2 skiptiskrúfur, 2 stýrum og bógskrúfu. Lengd þess leyfir ekki snúning innanhafnar. Discovery lagðist með bakborðssiðu að Nausthamarsbryggju og Lóðsinn dró það afturábak út, við brottfor, austur í Flóa þar sem því var snúið. [[Andrés Sigurðsson]] var hafnsögumaður eins og áður og skipstjóri Discovery er Englendingur, Derrick Kemp að nafni og Sveinn Rúnar Valgeirsson skipstjóri á Lóðsinum.<br><br />
Þetta var ánægjulegt og gott, sérstaklega fyrir farþegana, að losna við að vera ferjaðir í land ef skipin hefðu verið á legu, austast austur í Flóa eða innan við Eiði. Þetta gefur þeim miklu lengri viðveru í landi sem hlýtur að vera ósk allra sem málið varðar. Vonandi þróast mál þannig að hægt verði að taka stærri og stærri skip inn í höfnina, jafnvel í misjöfnum veðrum.<br><br />
Farþegar og áhafnir skemmtiferðaskipanna, og annarra erlendra skipa, sem hingað koma, tala oft um að innsiglingin í Vestmannaeyjahöfn sé mjög tilkomumikil og margir skipstjórar, sem víða hafa siglt, segja að hún sé sú fallegasta sem þeir hafi siglt. Með þessum hætti, að taka stærri og stærri skip inn, verða þeir fleiri og fleiri sem njóta þessarar fegurðar sem innsiglingin hér hefur og ekki er í boði annars staðar.<br><br />
[[Mynd:Skemmtiferðaskipið Discovery Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Skemmtiferðaskipið Discovery, 169 metra langt, dregið á afturendanum út út Vestmannaeyjahöfn 27. júlí 2007.|450x450dp]]<br />
Einu sinni áður, svo vitað sé, var skipi bakkað út úr höfninni. Það var 12. október 2006 og var það olíuskipið Ophelia sem oft hafði komið hingað og kemur enn. Hún er 117 m á lengd og því ekkert mál að snúa henni innanhafnar við flestar aðstæður en þarna var eitthvað til staðar sem olli erfiðleikum við að snúa skipinu. Hún lá með bakborðssíðu við Nausthamarsbryggjuna. Þáverandi yfirhafnsögumaður, [[Björgvin Magnússon]], og skipstjóri skipsins, ákváðu að bakka henni út og aðstoðaði Lóðsinn við það. Veðrið var hið besta, snúið var á Klettsvíkinni og Ophelia sigldi sína leið. Skipstjóri á Lóðsinum var Sveinn Rúnar Valgeirsson.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Friðrik Ásmundsson]]'''</div><br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Sj%C3%B3mannadagurinn_2007&diff=136892Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Sjómannadagurinn 20072019-11-26T15:01:03Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><big><big><center>'''Sjómannadagurinn 2007'''</center></big></big></big></big><br><br />
[[Mynd:Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins á Stakkagerðistúni.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Koddaslagurinn er alltaf vinsæll Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Koddaslagurinn er alltaf vinsæll.|450x450dp]]<br />
<br><br />
Eins og undanfarin ár var mikið um að vera þessa sjómannadagshelgi. Fimmtudaginn 31. mai var opnuð afmælismyndlistarsýning, [[Viðars Breiðfjörð]], í [[Akóges]]. Var hún opin alla helgina.<br />
Daginn eftir, föstudaginn 1. júní, var sjómanna- golf, knattspyrnumót áhafna, tónleikar í [[Betel]] með Glenn Kaiser Band, Jack London sá um upphitun. Þá var líka söngvakvöld [[Árni Johnsen|Árna Johnsens]] og félaga í Akóges.<br />
Dagskráin í Friðarhöfn, laugardaginn 2. júní, hófst með blessunarorðum sr. [[Guðmundur Örn Jónsson|Guðmundar Arnar Jónssonar]]. Síðan var kappróður, koddaslagur, kara- lokakapphlaup og vinsæl sigling á sæþotum fyrir krakka.<br />
í kappróðri áhafna sigraði áhöfnin á Vestmannaey, S.s. Verðandi sigraði í félagakeppninni, í strákaróðrinum sigruðu Mömmustrákar og stelpurnar í Vinnslustöðinni sigruðu í stöðvakeppni kvenna.<br />
[[Mynd:Bls 73 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]Lúðrasveit verkalýðsins og Lúðrasveit Vestmannaeyja léku vel og lengi eins og best varð<br />
á kosið. í skákkeppninni sigruðu landkrabbar sjó-menn.<br />
Á laugardagskvöldinu var sjómannadagsballið í Höllinni. Þar var vönduð dagskrá og frábær matur frá Grími kokki og hans fólki. Um 430 manns mættu í borðhaldið. Jóhannes Kristjánsson, eftirherma og Bjarni, töframaður, skemmtu fólki, KK, tónlistarmaður, gerði lukku, sérstaklega þegar hann naut aðstoðar Bedda á Glófaxa, [[Bergvin Oddsson|Bergvins Oddssonar]], sem söng nokkur lög með þeim við góðar undirtektir. Þarna komu líka fram hljómsveitimar Obbosi ásamt brasssveit, Tríkot og Lúdró. Árni Johnsen stjórnaði fjöldasöng og hljómsveitin Daltón lék fyrir dansi langt fram eftir nóttu. Veislustjóri var [[Jarl Sigurgeirsson]].<br />
Klukkan 10 á sunnudagsmorguninn voru fánar dregnir að húni og kl. 1300 var sjómannadagsmess- an í Landakirkju. Prestur var séra Guðmundur Örn Jónsson og organisti [[Guðmundur Guðjónsson]]. Eftir messuna var minningarathöfn við minnisvarðann á kirkjulóðinn sem Snorri Óskarsson annaðist að<br />
venju. Lúðrasveitin lék og hjónin [[Guðný Fríða Einarsdóttir]] og [[Sigurður Georgsson (skipstjóri)|Sigurður Georgsson]] lögðu blóm- sveig að fótstalli minnisvarðans.<br />
Á Stakkagerðistúnið var safhast saman klukkan 1500.<br />
<br />
[[Mynd:Heiðranir á Sjómannadegi 2007 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Heiðranir á Sjómannadegi 2007: F.v.: Sævald Pálsson, Elías Björnsson, Arnar Sighvatsson, Brynjúlfur Jónatansson, Sigrún Stefánsdóttir og dóttir hennar Rebekka Rut Steingrímsdóttir, tóku við viðurkenningu föður síns og afa, Stefáns Sigurjónssonar. Og Snorri Óskarsson að vanda á sínum stað.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Áhöfnin á Vestmannaey Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfnin á Vestmannaey varð sigurvegari í kappróðri áhafna. F.v. Kristinn Valgeirsson, Sigurður Konráðsson, Eyþór Þórðarson, Birgir Þór Sverrisson og Leó Sveinsson. Börn f.v.: Kristleifur Kristleifsson, Patrekur E Jónsson, Sigdór Kristinsson og Guðlaugur Gísli Guðmundsson.|450x450dp]]<br />
<br />
Árleg kaffisala Slysavarnadeildarinnar Eykyndils var í Alþýðuhúsinu. Lúðrasveit Vestmannaeyja og Lúðrasveit verkalýðsins léku. Hátíðarræðuna hélt [[Páley Borgþórsdóttir]], formaður bæjarráðs. [[Snorri Óskarsson]] sá um heiðranir og verðlaunaveitingar. Ungar stúlkur úr Fimleika- félaginu Rán sýndu listir sínar og Tríkot hélt tón- leika. Þarna var líka frábær bamadagskrá.<br />
Sjómannafélagið Jötunn heiðraði [[Elías Björnsson]], S. s. Verðandi, Vélstjórafélag Vestmannaeyja Arnar Sighvatsson og sjómannadagsráð heiðraði þá Brynjúlf Jónatansson rafeindavirkja, aðalviðgerðarmann siglinga - og fiskileitartækja til fjölda ára og Stefán Sigurjónsson stjómanda Lúðrarsveitar Vestmannaeyja.<br />
Um kvöldið voru hátíðarkvöldverður í Höllinni og risatónleikar sem hljómsveitin Dúndurfréttir annaðist.<br />
Allir viðburðir sjómannadagshelgarinnar voru sjómannadagsráði, þátttakendum í íþróttum og viðburðum hvers konar til sóma. Virkilega er þarna margt um að vera sem gleður bæjarbúa. Sjómannadagar undanfarinna ára hafa verið með miklum glæsibrag og þeir hafa glatt bæjarbúa á öllum aldri. Bestu þakkir til þeirra sem lengi hafa staðið í eldlínunni.<br />
[[Friðrik Ásmundsson]]<br />
[[Mynd:Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni. Aftari röð f.v.: Sigurbjörn Óskarsson, Haraldur Pálsson, Sigurbjörn Árnason, Páll Grétarsson, Gylfi Viðar Guðmundsson, Kolbeinn Agnarsson. Fremri röð f.v.: John S. Berry Guðjón Helgason, Gunnar Oddsteinsson, Ómar Steinsson og Eysteinn Gunnarsson. Börn f.v.: Birgitta Óskarsdóttir, Sóldís Eva Gylfadóttir, Selma Rut Sigurbjörnsdóttir, Katrín Ósk Magnúsdóttir, Grétar Þór Sindrason, Guðlaugur Gísli Guðmundsson, Róbert Eysteinsson, Páll Ívarsson.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára. F.v.: Stefán Birgisson, formaður, Sigurður Sveinsson, Magnús Örn Guðmundsson, Valmundur Valmundarson, Grettir Ingi Guðmundsson, Óttar Gunnlaugsson, Guðjón Gunnsteinsson, Leó Sveinsson og Sigurður Konráðsson.|450x450dp]]<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Sj%C3%B3mannadagurinn_2007&diff=136891Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Sjómannadagurinn 20072019-11-26T15:00:23Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><big><big><center>'''Sjómannadagurinn 2007'''</center><br><br />
[[Mynd:Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins á Stakkagerðistúni.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Koddaslagurinn er alltaf vinsæll Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Koddaslagurinn er alltaf vinsæll.|450x450dp]]<br />
<br><br />
Eins og undanfarin ár var mikið um að vera þessa sjómannadagshelgi. Fimmtudaginn 31. mai var opnuð afmælismyndlistarsýning, [[Viðars Breiðfjörð]], í [[Akóges]]. Var hún opin alla helgina.<br />
Daginn eftir, föstudaginn 1. júní, var sjómanna- golf, knattspyrnumót áhafna, tónleikar í [[Betel]] með Glenn Kaiser Band, Jack London sá um upphitun. Þá var líka söngvakvöld [[Árni Johnsen|Árna Johnsens]] og félaga í Akóges.<br />
Dagskráin í Friðarhöfn, laugardaginn 2. júní, hófst með blessunarorðum sr. [[Guðmundur Örn Jónsson|Guðmundar Arnar Jónssonar]]. Síðan var kappróður, koddaslagur, kara- lokakapphlaup og vinsæl sigling á sæþotum fyrir krakka.<br />
í kappróðri áhafna sigraði áhöfnin á Vestmannaey, S.s. Verðandi sigraði í félagakeppninni, í strákaróðrinum sigruðu Mömmustrákar og stelpurnar í Vinnslustöðinni sigruðu í stöðvakeppni kvenna.<br />
[[Mynd:Bls 73 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]Lúðrasveit verkalýðsins og Lúðrasveit Vestmannaeyja léku vel og lengi eins og best varð<br />
á kosið. í skákkeppninni sigruðu landkrabbar sjó-menn.<br />
Á laugardagskvöldinu var sjómannadagsballið í Höllinni. Þar var vönduð dagskrá og frábær matur frá Grími kokki og hans fólki. Um 430 manns mættu í borðhaldið. Jóhannes Kristjánsson, eftirherma og Bjarni, töframaður, skemmtu fólki, KK, tónlistarmaður, gerði lukku, sérstaklega þegar hann naut aðstoðar Bedda á Glófaxa, [[Bergvin Oddsson|Bergvins Oddssonar]], sem söng nokkur lög með þeim við góðar undirtektir. Þarna komu líka fram hljómsveitimar Obbosi ásamt brasssveit, Tríkot og Lúdró. Árni Johnsen stjórnaði fjöldasöng og hljómsveitin Daltón lék fyrir dansi langt fram eftir nóttu. Veislustjóri var [[Jarl Sigurgeirsson]].<br />
Klukkan 10 á sunnudagsmorguninn voru fánar dregnir að húni og kl. 1300 var sjómannadagsmess- an í Landakirkju. Prestur var séra Guðmundur Örn Jónsson og organisti [[Guðmundur Guðjónsson]]. Eftir messuna var minningarathöfn við minnisvarðann á kirkjulóðinn sem Snorri Óskarsson annaðist að<br />
venju. Lúðrasveitin lék og hjónin [[Guðný Fríða Einarsdóttir]] og [[Sigurður Georgsson (skipstjóri)|Sigurður Georgsson]] lögðu blóm- sveig að fótstalli minnisvarðans.<br />
Á Stakkagerðistúnið var safhast saman klukkan 1500.<br />
<br />
[[Mynd:Heiðranir á Sjómannadegi 2007 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Heiðranir á Sjómannadegi 2007: F.v.: Sævald Pálsson, Elías Björnsson, Arnar Sighvatsson, Brynjúlfur Jónatansson, Sigrún Stefánsdóttir og dóttir hennar Rebekka Rut Steingrímsdóttir, tóku við viðurkenningu föður síns og afa, Stefáns Sigurjónssonar. Og Snorri Óskarsson að vanda á sínum stað.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Áhöfnin á Vestmannaey Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfnin á Vestmannaey varð sigurvegari í kappróðri áhafna. F.v. Kristinn Valgeirsson, Sigurður Konráðsson, Eyþór Þórðarson, Birgir Þór Sverrisson og Leó Sveinsson. Börn f.v.: Kristleifur Kristleifsson, Patrekur E Jónsson, Sigdór Kristinsson og Guðlaugur Gísli Guðmundsson.|450x450dp]]<br />
<br />
Árleg kaffisala Slysavarnadeildarinnar Eykyndils var í Alþýðuhúsinu. Lúðrasveit Vestmannaeyja og Lúðrasveit verkalýðsins léku. Hátíðarræðuna hélt [[Páley Borgþórsdóttir]], formaður bæjarráðs. [[Snorri Óskarsson]] sá um heiðranir og verðlaunaveitingar. Ungar stúlkur úr Fimleika- félaginu Rán sýndu listir sínar og Tríkot hélt tón- leika. Þarna var líka frábær bamadagskrá.<br />
Sjómannafélagið Jötunn heiðraði [[Elías Björnsson]], S. s. Verðandi, Vélstjórafélag Vestmannaeyja Arnar Sighvatsson og sjómannadagsráð heiðraði þá Brynjúlf Jónatansson rafeindavirkja, aðalviðgerðarmann siglinga - og fiskileitartækja til fjölda ára og Stefán Sigurjónsson stjómanda Lúðrarsveitar Vestmannaeyja.<br />
Um kvöldið voru hátíðarkvöldverður í Höllinni og risatónleikar sem hljómsveitin Dúndurfréttir annaðist.<br />
Allir viðburðir sjómannadagshelgarinnar voru sjómannadagsráði, þátttakendum í íþróttum og viðburðum hvers konar til sóma. Virkilega er þarna margt um að vera sem gleður bæjarbúa. Sjómannadagar undanfarinna ára hafa verið með miklum glæsibrag og þeir hafa glatt bæjarbúa á öllum aldri. Bestu þakkir til þeirra sem lengi hafa staðið í eldlínunni.<br />
[[Friðrik Ásmundsson]]<br />
[[Mynd:Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni. Aftari röð f.v.: Sigurbjörn Óskarsson, Haraldur Pálsson, Sigurbjörn Árnason, Páll Grétarsson, Gylfi Viðar Guðmundsson, Kolbeinn Agnarsson. Fremri röð f.v.: John S. Berry Guðjón Helgason, Gunnar Oddsteinsson, Ómar Steinsson og Eysteinn Gunnarsson. Börn f.v.: Birgitta Óskarsdóttir, Sóldís Eva Gylfadóttir, Selma Rut Sigurbjörnsdóttir, Katrín Ósk Magnúsdóttir, Grétar Þór Sindrason, Guðlaugur Gísli Guðmundsson, Róbert Eysteinsson, Páll Ívarsson.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára. F.v.: Stefán Birgisson, formaður, Sigurður Sveinsson, Magnús Örn Guðmundsson, Valmundur Valmundarson, Grettir Ingi Guðmundsson, Óttar Gunnlaugsson, Guðjón Gunnsteinsson, Leó Sveinsson og Sigurður Konráðsson.|450x450dp]]<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Skipsstj%C3%B3rnarn%C3%A1mi%C3%B0_hafi%C3%B0_%C3%A1_n%C3%BD_Vestmannaeyjum&diff=136890Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Skipsstjórnarnámið hafið á ný Vestmannaeyjum2019-11-26T14:10:42Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''SIGURGEIR JÓNSSON'''<br />
</center><br><br />
[[Mynd:Sigurgeir Jónsson Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|185x185dp|''Sigurgeir Jónsson'']]<br />
<br><br />
<big><big><big><big><center>'''Skipstjórnarnám hafið á ný í Vestmannaeyjum'''</center></big></big></big></big><br><br />
Í haust, er leið, var á ný hafin kennsla í skipstjórnargreinum í Vestmannaeyjum. Sú kennsla hafði þá legið niðri í átta ár en síðustu nemendurnir voru útskrifaðir hér í Vestmannaeyjum 1999 og þá hafði skólinn verið sameinaður Framhaldsskólanum. Á þeim tíma voru þrír stýrimannaskólar starfandi, í Reykjavík á Dalvík og í Vestmannaeyjum.<br />
Samkvæmt ákvörðun menntamálaráðherra var ákveðið að leggja landsbyggðarskólana niður og hafa skipstjórnamámið alfarið í Reykjavík.<br><br />
Þau mál þróuðust síðan á þann hátt að Stýrimannaskólinn í Reykjavík varð ein af deildum Fjöltækniskólans sem rekinn er af Íslenska menntafélaginu.<br><br />
Stýrimannaskólinn í Vestmannaeyjum var stofnaður árið 1964 og á þeim rúmlega þremur áratugum, sem hann starfaði, útskrifuðust frá honum hátt í 400 skipstjórnarmenn, bæði heimamenn og menn annars staðar að af landinu. Eftir breytinguna 1999, þegar námið var fært til Reykjavíkur, fækkaði mjög þeim Eyjamönnum sem stunduðu þetta nám og hin síðustu ár voru orðin vandræði við að ráða réttindamenn á flotann hér.<br><br />
<br />
'''Útvegsbændur riðu á vaðið'''<br><br />
Í fyrra hafði Útvegsbændafélag Vestmannaeyja forgöngu um að kanna möguleika þess að hefja þetta nám að nýju í Vestmannaeyjum. Rætt var við forsvarsmenn Framhaldsskólans í Eyjum og Fjöltækniskólans í Reykjavík og urðu lyktir þeirra viðræðna þær að ákveðið var að hefja nám I. stigs í Eyjum, haustið 2007 ef næg þátttaka fengist.<br><br />
Ákveðið var að ráða sérstakan aðila til að kynna þennan möguleika fyrir væntanlegum nemendum og um sumarið vann Sveinn Magnússon, markaðsfræðingur, að því að fá nemendur til að sækja um þetta nám. Afrakstur þess varð sá að um haustið settust 18 nemendur á skólabekk í I. stigi skipstjórnarbrautar Framhaldsskólans í Vestmannaeyjum, þar af ein stúlka og er þetta í fyrsta sinn sem kona situr í þessu námi í Eyjum. Fjórir þeirra stunduðu námið utanskóla en mættu í þá tíma sem þeir gátu. Námið var í náinni samvinnu við Fjöltækniskólann og námsskrá þess skóla fylgt í þeim greinum er lúta að sjálfu fagnáminu. Aftur á móti gilti námsskrá Framhaldsskólans í almennu greinunum, svo sem íslensku, stærðfræði og tungumálum.<br><br />
[[Sigurgeir Jónsson (Þorlaugargerði)|Sigurgeir Jónsson]] var ráðinn sem deildarstjóri skipstjórnarbrautarinnar og kenndi hann jafnframt siglingafræði. [[Bjarki Guðnason]], forstöðumaður Eimskips í Vestmannaeyjum, tók að sér að kenna stöðugleika, [[Haraldur Óskarsson]], netagerðarmeistari í Net hf., sá um verklega sjóvinnu og [[Höskuldur Kárason]], hjá Vinnueftirlitinu, um bóklegan hluta þess náms. Læknarnir [[Ágúst Ó. Gústafsson]] og [[Einar E. Jónsson]] sáu svo um kennslu í heilbrigðisfræði. Ákveðið var að nám í samlíki (siglingahermi) og siglinga- og fiskileitartækjum skyldi verða svonefnt lotunám. Fóru nemendur til Reykjavíkur tvær helgar á haustönninni í það nám en unnu sjálfir verkefni er tengdust náminu. Í lok seinni lotunnar voru tekin próf í báðum þessum áföngum.<br><br />
Lokapróf annarinnar voru svo tekin í desember með öðrum nemendum Framhaldsskólans. Próf í siglingafræði og stöðugleika komu frá Fjöltækniskólanum en próf í öðrum greinum voru samin af kennurum hér.<br><br />
<br />
'''Sé áhugi fyrir hendi á þetta nám framtíð fyrir sér'''<br><br />
Á vorönninni hafði nemendum fækkað úr 18 í tólf. Tveir hættu í námi á miðri haustönn, þrír náðu ekki tilskildum árangri á prófum og einn flutti búferlum og ákvað að fara í skólann í Reykjavík. Þrír þessara nemenda stunduðu námið utanskóla. Sú breyting varð á kennaraliði að Bjarki Guðnason hætti en í hans stað tók [[Friðrik Ásmundsson]] að sér kennslu í stöðugleika og siglingareglum, gamalreyndur í hvoru tveggja. Þá tók [[Viðar Elíasson]] að sér kennslu í aflameðferð. Sami háttur var á í samlíki og tækjum og var á haustönninni, að farið var til Reykjavíkur í tveimur helgarlotum og próf tekin þar eftir seinni lotuna. Önnur próf voru svo tekin í maí og skólaslit þann 17. maí sl.<br><br />
Sú breyting var gerð á skipstjórnarnáminu, þegar það var endurskoðað og endurskipulagt fyrir tíu árum, að námstíminn lengdist talsvert, sérstaklega í fyrsta stigi. Þau réttindi, sem menn fá í hendur, eru alþjóðleg og fylgja þarf ákveðnum kröfum sem til þess eru gerðar. Því varð um nokkra lengingu á náminu að ræða. Áður tók tvær annir, eða eitt ár, að ljúka fyrsta stigi en nú tekur það nám fjórar annir eða tvö ár. Námstíminn fyrir annað stig lengdist heldur minna. Nemendurnir í Eyjum eru því hálfnaðir með nám sitt til að fá réttindi fyrsta stigs. Ekki er annað vitað, þegar þetta er skrifað, en allir hyggist halda áfram í haust. Þá er einnig ákveðið að bjóða upp á þetta nám áfram í Framhaldsskólanum þannig að reikna má með að nýir nemendur hefji nám á I. stigi í haust. Mjög gott samstarf hefur verið við kennara og stjórnendur Fjöltækniskólans í vetur. Verði áframhaldandi áhugi nemenda fyrir því að stunda þetta nám í Vestmannaeyjum, er engin ástæða til annars en að ætla að það eigi framtíð fyrir sér.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''Sigurgeir Jónsson. deildarstjóri skipstjórnarbrautar FÍV.'''</div><br />
[[Mynd:Myndin er tekin um borð í Emmu Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|400x400dp|Myndin er tekin um borð í Emmu VE 1. Til hægri er Árni Valdason frá Sandgerði (Gölli Valda) og Guðmann Guðmannsson (Manni í Sandprýði) til vinstri.]]<br />
<br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Skipsstj%C3%B3rnarn%C3%A1mi%C3%B0_hafi%C3%B0_%C3%A1_n%C3%BD_Vestmannaeyjum&diff=136889Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Skipsstjórnarnámið hafið á ný Vestmannaeyjum2019-11-26T14:09:40Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''SIGURGEIR JÓNSSON'''<br />
</center><br><br />
[[Mynd:Sigurgeir Jónsson Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|185x185dp|''Sigurgeir Jónsson'']]<br />
<br><br />
<big><big><center>'''Skipstjórnarnám hafið á ný í Vestmannaeyjum'''</center><br><br />
Í haust, er leið, var á ný hafin kennsla í skipstjórnargreinum í Vestmannaeyjum. Sú kennsla hafði þá legið niðri í átta ár en síðustu nemendurnir voru útskrifaðir hér í Vestmannaeyjum 1999 og þá hafði skólinn verið sameinaður Framhaldsskólanum. Á þeim tíma voru þrír stýrimannaskólar starfandi, í Reykjavík á Dalvík og í Vestmannaeyjum.<br />
Samkvæmt ákvörðun menntamálaráðherra var ákveðið að leggja landsbyggðarskólana niður og hafa skipstjórnamámið alfarið í Reykjavík.<br><br />
Þau mál þróuðust síðan á þann hátt að Stýrimannaskólinn í Reykjavík varð ein af deildum Fjöltækniskólans sem rekinn er af Íslenska menntafélaginu.<br><br />
Stýrimannaskólinn í Vestmannaeyjum var stofnaður árið 1964 og á þeim rúmlega þremur áratugum, sem hann starfaði, útskrifuðust frá honum hátt í 400 skipstjórnarmenn, bæði heimamenn og menn annars staðar að af landinu. Eftir breytinguna 1999, þegar námið var fært til Reykjavíkur, fækkaði mjög þeim Eyjamönnum sem stunduðu þetta nám og hin síðustu ár voru orðin vandræði við að ráða réttindamenn á flotann hér.<br><br />
<br />
'''Útvegsbændur riðu á vaðið'''<br><br />
Í fyrra hafði Útvegsbændafélag Vestmannaeyja forgöngu um að kanna möguleika þess að hefja þetta nám að nýju í Vestmannaeyjum. Rætt var við forsvarsmenn Framhaldsskólans í Eyjum og Fjöltækniskólans í Reykjavík og urðu lyktir þeirra viðræðna þær að ákveðið var að hefja nám I. stigs í Eyjum, haustið 2007 ef næg þátttaka fengist.<br><br />
Ákveðið var að ráða sérstakan aðila til að kynna þennan möguleika fyrir væntanlegum nemendum og um sumarið vann Sveinn Magnússon, markaðsfræðingur, að því að fá nemendur til að sækja um þetta nám. Afrakstur þess varð sá að um haustið settust 18 nemendur á skólabekk í I. stigi skipstjórnarbrautar Framhaldsskólans í Vestmannaeyjum, þar af ein stúlka og er þetta í fyrsta sinn sem kona situr í þessu námi í Eyjum. Fjórir þeirra stunduðu námið utanskóla en mættu í þá tíma sem þeir gátu. Námið var í náinni samvinnu við Fjöltækniskólann og námsskrá þess skóla fylgt í þeim greinum er lúta að sjálfu fagnáminu. Aftur á móti gilti námsskrá Framhaldsskólans í almennu greinunum, svo sem íslensku, stærðfræði og tungumálum.<br><br />
[[Sigurgeir Jónsson (Þorlaugargerði)|Sigurgeir Jónsson]] var ráðinn sem deildarstjóri skipstjórnarbrautarinnar og kenndi hann jafnframt siglingafræði. [[Bjarki Guðnason]], forstöðumaður Eimskips í Vestmannaeyjum, tók að sér að kenna stöðugleika, [[Haraldur Óskarsson]], netagerðarmeistari í Net hf., sá um verklega sjóvinnu og [[Höskuldur Kárason]], hjá Vinnueftirlitinu, um bóklegan hluta þess náms. Læknarnir [[Ágúst Ó. Gústafsson]] og [[Einar E. Jónsson]] sáu svo um kennslu í heilbrigðisfræði. Ákveðið var að nám í samlíki (siglingahermi) og siglinga- og fiskileitartækjum skyldi verða svonefnt lotunám. Fóru nemendur til Reykjavíkur tvær helgar á haustönninni í það nám en unnu sjálfir verkefni er tengdust náminu. Í lok seinni lotunnar voru tekin próf í báðum þessum áföngum.<br><br />
Lokapróf annarinnar voru svo tekin í desember með öðrum nemendum Framhaldsskólans. Próf í siglingafræði og stöðugleika komu frá Fjöltækniskólanum en próf í öðrum greinum voru samin af kennurum hér.<br><br />
<br />
'''Sé áhugi fyrir hendi á þetta nám framtíð fyrir sér'''<br><br />
Á vorönninni hafði nemendum fækkað úr 18 í tólf. Tveir hættu í námi á miðri haustönn, þrír náðu ekki tilskildum árangri á prófum og einn flutti búferlum og ákvað að fara í skólann í Reykjavík. Þrír þessara nemenda stunduðu námið utanskóla. Sú breyting varð á kennaraliði að Bjarki Guðnason hætti en í hans stað tók [[Friðrik Ásmundsson]] að sér kennslu í stöðugleika og siglingareglum, gamalreyndur í hvoru tveggja. Þá tók [[Viðar Elíasson]] að sér kennslu í aflameðferð. Sami háttur var á í samlíki og tækjum og var á haustönninni, að farið var til Reykjavíkur í tveimur helgarlotum og próf tekin þar eftir seinni lotuna. Önnur próf voru svo tekin í maí og skólaslit þann 17. maí sl.<br><br />
Sú breyting var gerð á skipstjórnarnáminu, þegar það var endurskoðað og endurskipulagt fyrir tíu árum, að námstíminn lengdist talsvert, sérstaklega í fyrsta stigi. Þau réttindi, sem menn fá í hendur, eru alþjóðleg og fylgja þarf ákveðnum kröfum sem til þess eru gerðar. Því varð um nokkra lengingu á náminu að ræða. Áður tók tvær annir, eða eitt ár, að ljúka fyrsta stigi en nú tekur það nám fjórar annir eða tvö ár. Námstíminn fyrir annað stig lengdist heldur minna. Nemendurnir í Eyjum eru því hálfnaðir með nám sitt til að fá réttindi fyrsta stigs. Ekki er annað vitað, þegar þetta er skrifað, en allir hyggist halda áfram í haust. Þá er einnig ákveðið að bjóða upp á þetta nám áfram í Framhaldsskólanum þannig að reikna má með að nýir nemendur hefji nám á I. stigi í haust. Mjög gott samstarf hefur verið við kennara og stjórnendur Fjöltækniskólans í vetur. Verði áframhaldandi áhugi nemenda fyrir því að stunda þetta nám í Vestmannaeyjum, er engin ástæða til annars en að ætla að það eigi framtíð fyrir sér.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''Sigurgeir Jónsson. deildarstjóri skipstjórnarbrautar FÍV.'''</div><br />
[[Mynd:Myndin er tekin um borð í Emmu Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|400x400dp|Myndin er tekin um borð í Emmu VE 1. Til hægri er Árni Valdason frá Sandgerði (Gölli Valda) og Guðmann Guðmannsson (Manni í Sandprýði) til vinstri.]]<br />
<br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Skipakomur_2007_-_Vestmannaeyjah%C3%B6fn&diff=136845Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Skipakomur 2007 - Vestmannaeyjahöfn2019-11-25T13:57:45Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''VESTMANNAEYJAHÖFN'''</center><br><br />
<big><big><big><big><center>'''Skipakomur 2007'''</center></big></big></big></big><br><br />
[[Mynd:Skipakomur tafla 1 Sdbl.2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]<br />
<br />
<br />
Í árslok 2007 er eftirfarandi fjöldi skipa skráður í Vestmannaeyjum skv. gögnum hafnarinnar.<br />
[[Mynd:Skipakomur tafla 2 Sdbl.2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]<br />
<br />
Guðmundur VE 29 er stærstur 2490 bt Auk þess eru á skrá hafnarinnar ferjan Herjólfur 3354 bt, Lóðsinn, dráttarbátur, 156 bt og Léttir, hafnarbátur, 8,4 bt.<br><br />
<br />
Framkvæmdir við höfnina á árinu 2007 voru þær að [[Básaskersbryggja|Básaskersbryggjan]] var endurbyggð að mestu, nýtt þil rammað niður að norðan - og austanverðu og skipt um jarðveg að hluta.<br><br />
Einnig var byrjað að lagfæra Bæjarbryggjuna sem varð 100 ára á árinu.<br><br />
[[Mynd:Óli Sveinn Bernharðsson Sdbl. 2008.jpg|thumb|269x269px|Óli Sveinn Bernharðsson. Óli var vélstjóri á gamla Lóðsinum frá miðju ári 1986 og þeim n´´yja frá janúar 1998 til ársloka 2007, alls í rúm 20 ár.]]<br />
'''STÆRRI OG STÆRRI SKIP'''<br> Lengst af hafa hafnsögumenn og skipstjórar verið að taka stærri og stærri skip inn í höfnina. Sl. sumar má segja að tvisvar hafi eldri met verið slegin hvað þetta varðar.<br><br />
Hinn 17. júlí 2007, kom skemmtiferðaskipið Funchal hingað í höfn í fyrsta skipti en hafði komið nokkrum sinnum áður á legu. Funchal er 154 m langt, um 20 þúsund brúttótonn og djúpristan er um 7,00 m. Það er með 2 fastar skrúfur, 2 gíra, 2 stýri en enga bógskrúfu. Það má segja að þessi lengd skips sé alveg að nálgast það hámark sem má vera til að snúa skipi innanhafnar. Sérstaklega þegar um bógskrúfulaust skip er að ræða.<br><br />
Niðurstaða yfirhafnsögumannsins, Andrésar Sigurðssonar og skipstjóra Funchals, Ítalans Carlosar Manuels, var sú taka skipið inn enda veðrið gott.<br><br />
Lagst var með bakborðssíðu að Nausthamarsbryggju og gekk það allt ljómandi. Þegar viðverutími skipsins var liðinn, ákváðu þeir, Andrés og Carlos,að láta Lóðsinn draga Funchal á afturendanum út úr höfninni. Skemmst er frá því að segja að það gekk mjög vel og var skipið dregið austur í Flóa þar sem því var snúið við. Skipstjóri á [[Lóðsinn|Lóðsinum]] var [[Sveinn Rúnar Valgeirsson]].<br><br />
Það var svo 10 dögum síðar, hinn 27. júlí, að skemmtiferðaskipið Discovery, sem hafði komið hingað áður, nokkrum sinnum, á legu, var tekið inn og dregið út á sama hátt og Funchal. Þar er um að ræða 169 m langt skip, djúprista 8,00 m, með 2 skiptiskrúfur, 2 stýrum og bógskrúfu. Lengd þess leyfir ekki snúning innanhafnar. Discovery lagðist með bakborðssiðu að Nausthamarsbryggju og Lóðsinn dró það afturábak út, við brottfor, austur í Flóa þar sem því var snúið. [[Andrés Sigurðsson]] var hafnsögumaður eins og áður og skipstjóri Discovery er Englendingur, Derrick Kemp að nafni og Sveinn Rúnar Valgeirsson skipstjóri á Lóðsinum.<br><br />
Þetta var ánægjulegt og gott, sérstaklega fyrir farþegana, að losna við að vera ferjaðir í land ef skipin hefðu verið á legu, austast austur í Flóa eða innan við Eiði. Þetta gefur þeim miklu lengri viðveru í landi sem hlýtur að vera ósk allra sem málið varðar. Vonandi þróast mál þannig að hægt verði að taka stærri og stærri skip inn í höfnina, jafnvel í misjöfnum veðrum.<br><br />
Farþegar og áhafnir skemmtiferðaskipanna, og annarra erlendra skipa, sem hingað koma, tala oft um að innsiglingin í Vestmannaeyjahöfn sé mjög tilkomumikil og margir skipstjórar, sem víða hafa siglt, segja að hún sé sú fallegasta sem þeir hafi siglt. Með þessum hætti, að taka stærri og stærri skip inn, verða þeir fleiri og fleiri sem njóta þessarar fegurðar sem innsiglingin hér hefur og ekki er í boði annars staðar.<br><br />
[[Mynd:Skemmtiferðaskipið Discovery Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Skemmtiferðaskipið Discovery, 169 metra langt, dregið á afturendanum út út Vestmannaeyjahöfn 27. júlí 2007.|450x450dp]]<br />
Einu sinni áður, svo vitað sé, var skipi bakkað út úr höfninni. Það var 12. október 2006 og var það olíuskipið Ophelia sem oft hafði komið hingað og kemur enn. Hún er 117 m á lengd og því ekkert mál að snúa henni innanhafnar við flestar aðstæður en þarna var eitthvað til staðar sem olli erfiðleikum við að snúa skipinu. Hún lá með bakborðssíðu við Nausthamarsbryggjuna. Þáverandi yfirhafnsögumaður, Björgvin Magnússon, og skipstjóri skipsins, ákváðu að bakka henni út og aðstoðaði Lóðsinn við það. Veðrið var hið besta, snúið var á Klettsvíkinni og Ophelia sigldi sína leið. Skipstjóri á Lóðsinum var Sveinn Rúnar Valgeirsson.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Friðrik Ásmundsson]]'''</div><br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Skipakomur_2007_-_Vestmannaeyjah%C3%B6fn&diff=136844Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Skipakomur 2007 - Vestmannaeyjahöfn2019-11-25T13:53:29Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''VESTMANNAEYJAHÖFN'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Skipakomur 2007'''</center><br><br />
[[Mynd:Skipakomur tafla 1 Sdbl.2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]<br />
<br />
<br />
Í árslok 2007 er eftirfarandi fjöldi skipa skráður í Vestmannaeyjum skv. gögnum hafnarinnar.<br />
[[Mynd:Skipakomur tafla 2 Sdbl.2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]<br />
<br />
Guðmundur VE 29 er stærstur 2490 bt Auk þess eru á skrá hafnarinnar ferjan Herjólfur 3354 bt, Lóðsinn, dráttarbátur, 156 bt og Léttir, hafnarbátur, 8,4 bt.<br><br />
<br />
Framkvæmdir við höfnina á árinu 2007 voru þær að [[Básaskersbryggja|Básaskersbryggjan]] var endurbyggð að mestu, nýtt þil rammað niður að norðan - og austanverðu og skipt um jarðveg að hluta.<br><br />
Einnig var byrjað að lagfæra Bæjarbryggjuna sem varð 100 ára á árinu.<br><br />
[[Mynd:Óli Sveinn Bernharðsson Sdbl. 2008.jpg|thumb|269x269px|Óli Sveinn Bernharðsson. Óli var vélstjóri á gamla Lóðsinum frá miðju ári 1986 og þeim n´´yja frá janúar 1998 til ársloka 2007, alls í rúm 20 ár.]]<br />
'''STÆRRI OG STÆRRI SKIP'''<br> Lengst af hafa hafnsögumenn og skipstjórar verið að taka stærri og stærri skip inn í höfnina. Sl. sumar má segja að tvisvar hafi eldri met verið slegin hvað þetta varðar.<br><br />
Hinn 17. júlí 2007, kom skemmtiferðaskipið Funchal hingað í höfn í fyrsta skipti en hafði komið nokkrum sinnum áður á legu. Funchal er 154 m langt, um 20 þúsund brúttótonn og djúpristan er um 7,00 m. Það er með 2 fastar skrúfur, 2 gíra, 2 stýri en enga bógskrúfu. Það má segja að þessi lengd skips sé alveg að nálgast það hámark sem má vera til að snúa skipi innanhafnar. Sérstaklega þegar um bógskrúfulaust skip er að ræða.<br><br />
Niðurstaða yfirhafnsögumannsins, Andrésar Sigurðssonar og skipstjóra Funchals, Ítalans Carlosar Manuels, var sú taka skipið inn enda veðrið gott.<br><br />
Lagst var með bakborðssíðu að Nausthamarsbryggju og gekk það allt ljómandi. Þegar viðverutími skipsins var liðinn, ákváðu þeir, Andrés og Carlos,að láta Lóðsinn draga Funchal á afturendanum út úr höfninni. Skemmst er frá því að segja að það gekk mjög vel og var skipið dregið austur í Flóa þar sem því var snúið við. Skipstjóri á [[Lóðsinn|Lóðsinum]] var [[Sveinn Rúnar Valgeirsson]].<br><br />
Það var svo 10 dögum síðar, hinn 27. júlí, að skemmtiferðaskipið Discovery, sem hafði komið hingað áður, nokkrum sinnum, á legu, var tekið inn og dregið út á sama hátt og Funchal. Þar er um að ræða 169 m langt skip, djúprista 8,00 m, með 2 skiptiskrúfur, 2 stýrum og bógskrúfu. Lengd þess leyfir ekki snúning innanhafnar. Discovery lagðist með bakborðssiðu að Nausthamarsbryggju og Lóðsinn dró það afturábak út, við brottfor, austur í Flóa þar sem því var snúið. [[Andrés Sigurðsson]] var hafnsögumaður eins og áður og skipstjóri Discovery er Englendingur, Derrick Kemp að nafni og Sveinn Rúnar Valgeirsson skipstjóri á Lóðsinum.<br><br />
Þetta var ánægjulegt og gott, sérstaklega fyrir farþegana, að losna við að vera ferjaðir í land ef skipin hefðu verið á legu, austast austur í Flóa eða innan við Eiði. Þetta gefur þeim miklu lengri viðveru í landi sem hlýtur að vera ósk allra sem málið varðar. Vonandi þróast mál þannig að hægt verði að taka stærri og stærri skip inn í höfnina, jafnvel í misjöfnum veðrum.<br><br />
Farþegar og áhafnir skemmtiferðaskipanna, og annarra erlendra skipa, sem hingað koma, tala oft um að innsiglingin í Vestmannaeyjahöfn sé mjög tilkomumikil og margir skipstjórar, sem víða hafa siglt, segja að hún sé sú fallegasta sem þeir hafi siglt. Með þessum hætti, að taka stærri og stærri skip inn, verða þeir fleiri og fleiri sem njóta þessarar fegurðar sem innsiglingin hér hefur og ekki er í boði annars staðar.<br><br />
[[Mynd:Skemmtiferðaskipið Discovery Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Skemmtiferðaskipið Discovery, 169 metra langt, dregið á afturendanum út út Vestmannaeyjahöfn 27. júlí 2007.|450x450dp]]<br />
Einu sinni áður, svo vitað sé, var skipi bakkað út úr höfninni. Það var 12. október 2006 og var það olíuskipið Ophelia sem oft hafði komið hingað og kemur enn. Hún er 117 m á lengd og því ekkert mál að snúa henni innanhafnar við flestar aðstæður en þarna var eitthvað til staðar sem olli erfiðleikum við að snúa skipinu. Hún lá með bakborðssíðu við Nausthamarsbryggjuna. Þáverandi yfirhafnsögumaður, Björgvin Magnússon, og skipstjóri skipsins, ákváðu að bakka henni út og aðstoðaði Lóðsinn við það. Veðrið var hið besta, snúið var á Klettsvíkinni og Ophelia sigldi sína leið. Skipstjóri á Lóðsinum var Sveinn Rúnar Valgeirsson.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''[[Friðrik Ásmundsson]]'''</div><br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Sj%C3%B3mannadagurinn_2007&diff=136843Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Sjómannadagurinn 20072019-11-25T13:43:44Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><big><big><center>'''Sjómannadagurinn 2007'''</center></big></big></big></big><br><br />
[[Mynd:Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins á Stakkagerðistúni.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Koddaslagurinn er alltaf vinsæll Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Koddaslagurinn er alltaf vinsæll.|450x450dp]]<br />
<br><br />
Eins og undanfarin ár var mikið um að vera þessa sjómannadagshelgi. Fimmtudaginn 31. mai var opnuð afmælismyndlistarsýning, Viðars Breiðfjörð, í Akóges. Var hún opin alla helgina.<br />
Daginn eftir, föstudaginn 1. júní, var sjómanna- golf, knattspyrnumót áhafna, tónleikar í Betel með Glenn Kaiser Band, Jack London sá um upphitun. Þá var líka söngvakvöld Áma Johnsens og félaga í Akóges.<br />
Dagskráin í Friðarhöfn, laugardaginn 2. júní, hófst með blessunarorðum sr. Guðmundar Arnar Jónssonar. Síðan var kappróður, koddaslagur, kara- lokakapphlaup og vinsæl sigling á sæþotum fyrir krakka.<br />
í kappróðri áhafna sigraði áhöfnin á Vestmannaey, S.s. Verðandi sigraði í félagakeppn- inni, í strákaróðrinum sigruðu Mömmustrákar og stelpurnar í Vinnslustöðinni sigruðu í stöðvakeppni kvenna.<br />
[[Mynd:Bls 73 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]Lúðrasveit verkalýðsins og Lúðrasveit Vestmannaeyja léku vel og lengi eins og best varð<br />
á kosið. í skákkeppninni sigruðu landkrabbar sjó- menn.<br />
Á laugardagskvöldinu var sjómannadagsballið í Höllinni. Þar var vönduð dagskrá og frábær matur frá Grími kokki og hans fólki. Um 430 manns mættu í borðhaldið. Jóhannes Kristjánsson, eftir- herma og Bjami, töframaður, skemmtu fólki, KK, tónlistarmaður, gerði lukku, sérstaklega þegar hann naut aðstoðar Bedda á Glófaxa, Bergvins Oddssonar, sem söng nokkur lög með þeim við góðar undirtektir. Þama komu líka fram hljómsveitimar Obbosi ásamt brasssveit, Tríkot og Lúdró. Ámi Johnsen stjómaði fjöldasöng og hljómsveitin Daltón lék fyrir dansi langt fram eftir nóttu. Veislustjóri var Jarl Sigurgeirsson.<br />
Klukkan 10 á sunnudagsmorguninn voru fánar dregnir að húni og kl. 1300 var sjómannadagsmess- an í Landakirkju. Prestur var séra Guðmundur Örn Jónsson og organisti Guðmundur Guðjónsson. Eftir messuna var minningarathöfn við minnisvarðann á kirkjulóðinn sem Snorri Óskarsson annaðist að<br />
venju. Lúðrasveitin lék og hjónin Guðný Fríða Einarsdóttir og Sigurður Georgsson lögðu blóm- sveig að fótstalli minnisvarðans.<br />
Á Stakkagerðistúnið var safhast saman klukkan 1500.<br />
<br />
[[Mynd:Heiðranir á Sjómannadegi 2007 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Heiðranir á Sjómannadegi 2007: F.v.: Sævald Pálsson, Elías Björnsson, Arnar Sighvatsson, Brynjúlfur Jónatansson, Sigrún Stefánsdóttir og dóttir hennar Rebekka Rut Steingrímsdóttir, tóku við viðurkenningu föður síns og afa, Stefáns Sigurjónssonar. Og Snorri Óskarsson að vanda á sínum stað.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Áhöfnin á Vestmannaey Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfnin á Vestmannaey varð sigurvegari í kappróðri áhafna. F.v. Kristinn Valgeirsson, Sigurður Konráðsson, Eyþór Þórðarson, Birgir Þór Sverrisson og Leó Sveinsson. Börn f.v.: Kristleifur Kristleifsson, Patrekur E Jónsson, Sigdór Kristinsson og Guðlaugur Gísli Guðmundsson.|450x450dp]]<br />
<br />
Árleg kaffisala Slysavarnadeildarinnar Eykyndils var í Alþýðuhúsinu. Lúðrasveit Vest- mannaeyja og Lúðrasveit verkalýðsins léku. Hátíðarræðuna hélt Páley Borgþórsdóttir, formaður bæjarráðs. Snorri Óskarsson sá um heiðranir og verðlaunaveitingar. Ungar stúlkur úr Fimleika- félaginu Rán sýndu listir sínar og Tríkot hélt tón- leika. Þama var líka ffábær bamadagskrá.<br />
Sjómannafélagið Jötunn heiðraði Elías Bjöms- son, S. s. Verðandi Sævald Pálsson, Vélstjórafélag Vestmannaeyja Amar Sighvatsson og sjómanna- dagsráð heiðraði þá Brynjúlf Jónatansson rafein- davirkja, aðalviðgerðarmann siglinga - og fiski- leitartækja til fjölda ára og Stefán Sigurjónsson stjómanda Lúðrarsveitar Vestmannaeyja.<br />
Um kvöldið voru hátíðarkvöldverður í Höllinni og risatónleikar sem hljómsveitin Dúndurfréttir annaðist.<br />
Allir viðburðir sjómannadagshelgarinnar vom sjómannadagsráði, þátttakendum í íþróttum og viðburðum hvers konar til sóma. Virkilega er þama margt um að vera sem gleður bæjarbúa. Sjómanna- dagar undanfarinna ára hafa verið með miklum glæsibrag og þeir hafa glatt bæjarbúa á öllum aldri. Bestu þakkir til þeirra sem lengi hafa staðið í eld- línunni.<br />
Friðrik Ásmundsson<br />
[[Mynd:Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni. Aftari röð f.v.: Sigurbjörn Óskarsson, Haraldur Pálsson, Sigurbjörn Árnason, Páll Grétarsson, Gylfi Viðar Guðmundsson, Kolbeinn Agnarsson. Fremri röð f.v.: John S. Berry Guðjón Helgason, Gunnar Oddsteinsson, Ómar Steinsson og Eysteinn Gunnarsson. Börn f.v.: Birgitta Óskarsdóttir, Sóldís Eva Gylfadóttir, Selma Rut Sigurbjörnsdóttir, Katrín Ósk Magnúsdóttir, Grétar Þór Sindrason, Guðlaugur Gísli Guðmundsson, Róbert Eysteinsson, Páll Ívarsson.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára. F.v.: Stefán Birgisson, formaður, Sigurður Sveinsson, Magnús Örn Guðmundsson, Valmundur Valmundarson, Grettir Ingi Guðmundsson, Óttar Gunnlaugsson, Guðjón Gunnsteinsson, Leó Sveinsson og Sigurður Konráðsson.|450x450dp]]<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Sj%C3%B3mannadagurinn_2007&diff=136842Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Sjómannadagurinn 20072019-11-25T13:42:59Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><center>'''Sjómannadagurinn 2007'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins á Stakkagerðistúni.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Koddaslagurinn er alltaf vinsæll Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Koddaslagurinn er alltaf vinsæll.|450x450dp]]<br />
<br><br />
Eins og undanfarin ár var mikið um að vera þessa sjómannadagshelgi. Fimmtudaginn 31. mai var opnuð afmælismyndlistarsýning, Viðars Breiðfjörð, í Akóges. Var hún opin alla helgina.<br />
Daginn eftir, föstudaginn 1. júní, var sjómanna- golf, knattspyrnumót áhafna, tónleikar í Betel með Glenn Kaiser Band, Jack London sá um upphitun. Þá var líka söngvakvöld Áma Johnsens og félaga í Akóges.<br />
Dagskráin í Friðarhöfn, laugardaginn 2. júní, hófst með blessunarorðum sr. Guðmundar Arnar Jónssonar. Síðan var kappróður, koddaslagur, kara- lokakapphlaup og vinsæl sigling á sæþotum fyrir krakka.<br />
í kappróðri áhafna sigraði áhöfnin á Vestmannaey, S.s. Verðandi sigraði í félagakeppn- inni, í strákaróðrinum sigruðu Mömmustrákar og stelpurnar í Vinnslustöðinni sigruðu í stöðvakeppni kvenna.<br />
[[Mynd:Bls 73 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]Lúðrasveit verkalýðsins og Lúðrasveit Vestmannaeyja léku vel og lengi eins og best varð<br />
á kosið. í skákkeppninni sigruðu landkrabbar sjó- menn.<br />
Á laugardagskvöldinu var sjómannadagsballið í Höllinni. Þar var vönduð dagskrá og frábær matur frá Grími kokki og hans fólki. Um 430 manns mættu í borðhaldið. Jóhannes Kristjánsson, eftir- herma og Bjami, töframaður, skemmtu fólki, KK, tónlistarmaður, gerði lukku, sérstaklega þegar hann naut aðstoðar Bedda á Glófaxa, Bergvins Oddssonar, sem söng nokkur lög með þeim við góðar undirtektir. Þama komu líka fram hljómsveitimar Obbosi ásamt brasssveit, Tríkot og Lúdró. Ámi Johnsen stjómaði fjöldasöng og hljómsveitin Daltón lék fyrir dansi langt fram eftir nóttu. Veislustjóri var Jarl Sigurgeirsson.<br />
Klukkan 10 á sunnudagsmorguninn voru fánar dregnir að húni og kl. 1300 var sjómannadagsmess- an í Landakirkju. Prestur var séra Guðmundur Örn Jónsson og organisti Guðmundur Guðjónsson. Eftir messuna var minningarathöfn við minnisvarðann á kirkjulóðinn sem Snorri Óskarsson annaðist að<br />
venju. Lúðrasveitin lék og hjónin Guðný Fríða Einarsdóttir og Sigurður Georgsson lögðu blóm- sveig að fótstalli minnisvarðans.<br />
Á Stakkagerðistúnið var safhast saman klukkan 1500.<br />
<br />
[[Mynd:Heiðranir á Sjómannadegi 2007 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Heiðranir á Sjómannadegi 2007: F.v.: Sævald Pálsson, Elías Björnsson, Arnar Sighvatsson, Brynjúlfur Jónatansson, Sigrún Stefánsdóttir og dóttir hennar Rebekka Rut Steingrímsdóttir, tóku við viðurkenningu föður síns og afa, Stefáns Sigurjónssonar. Og Snorri Óskarsson að vanda á sínum stað.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Áhöfnin á Vestmannaey Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfnin á Vestmannaey varð sigurvegari í kappróðri áhafna. F.v. Kristinn Valgeirsson, Sigurður Konráðsson, Eyþór Þórðarson, Birgir Þór Sverrisson og Leó Sveinsson. Börn f.v.: Kristleifur Kristleifsson, Patrekur E Jónsson, Sigdór Kristinsson og Guðlaugur Gísli Guðmundsson.|450x450dp]]<br />
<br />
Árleg kaffisala Slysavarnadeildarinnar Eykyndils var í Alþýðuhúsinu. Lúðrasveit Vest- mannaeyja og Lúðrasveit verkalýðsins léku. Hátíðarræðuna hélt Páley Borgþórsdóttir, formaður bæjarráðs. Snorri Óskarsson sá um heiðranir og verðlaunaveitingar. Ungar stúlkur úr Fimleika- félaginu Rán sýndu listir sínar og Tríkot hélt tón- leika. Þama var líka ffábær bamadagskrá.<br />
Sjómannafélagið Jötunn heiðraði Elías Bjöms- son, S. s. Verðandi Sævald Pálsson, Vélstjórafélag Vestmannaeyja Amar Sighvatsson og sjómanna- dagsráð heiðraði þá Brynjúlf Jónatansson rafein- davirkja, aðalviðgerðarmann siglinga - og fiski- leitartækja til fjölda ára og Stefán Sigurjónsson stjómanda Lúðrarsveitar Vestmannaeyja.<br />
Um kvöldið voru hátíðarkvöldverður í Höllinni og risatónleikar sem hljómsveitin Dúndurfréttir annaðist.<br />
Allir viðburðir sjómannadagshelgarinnar vom sjómannadagsráði, þátttakendum í íþróttum og viðburðum hvers konar til sóma. Virkilega er þama margt um að vera sem gleður bæjarbúa. Sjómanna- dagar undanfarinna ára hafa verið með miklum glæsibrag og þeir hafa glatt bæjarbúa á öllum aldri. Bestu þakkir til þeirra sem lengi hafa staðið í eld- línunni.<br />
Friðrik Ásmundsson<br />
[[Mynd:Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni. Aftari röð f.v.: Sigurbjörn Óskarsson, Haraldur Pálsson, Sigurbjörn Árnason, Páll Grétarsson, Gylfi Viðar Guðmundsson, Kolbeinn Agnarsson. Fremri röð f.v.: John S. Berry Guðjón Helgason, Gunnar Oddsteinsson, Ómar Steinsson og Eysteinn Gunnarsson. Börn f.v.: Birgitta Óskarsdóttir, Sóldís Eva Gylfadóttir, Selma Rut Sigurbjörnsdóttir, Katrín Ósk Magnúsdóttir, Grétar Þór Sindrason, Guðlaugur Gísli Guðmundsson, Róbert Eysteinsson, Páll Ívarsson.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára. F.v.: Stefán Birgisson, formaður, Sigurður Sveinsson, Magnús Örn Guðmundsson, Valmundur Valmundarson, Grettir Ingi Guðmundsson, Óttar Gunnlaugsson, Guðjón Gunnsteinsson, Leó Sveinsson og Sigurður Konráðsson.|450x450dp]]<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Sj%C3%B3mannadagurinn_2007&diff=136841Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Sjómannadagurinn 20072019-11-25T13:42:33Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><big><center>'''Sjómannadagurinn 2007'''</center><br><br />
[[Mynd:Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Frá hátíðarhöldum sjómannadagsins á Stakkagerðistúni.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Koddaslagurinn er alltaf vinsæll Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Koddaslagurinn er alltaf vinsæll.|450x450dp]]<br />
<br><br />
Eins og undanfarin ár var mikið um að vera þessa sjómannadagshelgi. Fimmtudaginn 31. mai var opnuð afmælismyndlistarsýning, Viðars Breiðfjörð, í Akóges. Var hún opin alla helgina.<br />
Daginn eftir, föstudaginn 1. júní, var sjómanna- golf, knattspyrnumót áhafna, tónleikar í Betel með Glenn Kaiser Band, Jack London sá um upphitun. Þá var líka söngvakvöld Áma Johnsens og félaga í Akóges.<br />
Dagskráin í Friðarhöfn, laugardaginn 2. júní, hófst með blessunarorðum sr. Guðmundar Arnar Jónssonar. Síðan var kappróður, koddaslagur, kara- lokakapphlaup og vinsæl sigling á sæþotum fyrir krakka.<br />
í kappróðri áhafna sigraði áhöfnin á Vestmannaey, S.s. Verðandi sigraði í félagakeppn- inni, í strákaróðrinum sigruðu Mömmustrákar og stelpurnar í Vinnslustöðinni sigruðu í stöðvakeppni kvenna.<br />
[[Mynd:Bls 73 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|450x450dp]]Lúðrasveit verkalýðsins og Lúðrasveit Vestmannaeyja léku vel og lengi eins og best varð<br />
á kosið. í skákkeppninni sigruðu landkrabbar sjó- menn.<br />
Á laugardagskvöldinu var sjómannadagsballið í Höllinni. Þar var vönduð dagskrá og frábær matur frá Grími kokki og hans fólki. Um 430 manns mættu í borðhaldið. Jóhannes Kristjánsson, eftir- herma og Bjami, töframaður, skemmtu fólki, KK, tónlistarmaður, gerði lukku, sérstaklega þegar hann naut aðstoðar Bedda á Glófaxa, Bergvins Oddssonar, sem söng nokkur lög með þeim við góðar undirtektir. Þama komu líka fram hljómsveitimar Obbosi ásamt brasssveit, Tríkot og Lúdró. Ámi Johnsen stjómaði fjöldasöng og hljómsveitin Daltón lék fyrir dansi langt fram eftir nóttu. Veislustjóri var Jarl Sigurgeirsson.<br />
Klukkan 10 á sunnudagsmorguninn voru fánar dregnir að húni og kl. 1300 var sjómannadagsmess- an í Landakirkju. Prestur var séra Guðmundur Örn Jónsson og organisti Guðmundur Guðjónsson. Eftir messuna var minningarathöfn við minnisvarðann á kirkjulóðinn sem Snorri Óskarsson annaðist að<br />
venju. Lúðrasveitin lék og hjónin Guðný Fríða Einarsdóttir og Sigurður Georgsson lögðu blóm- sveig að fótstalli minnisvarðans.<br />
Á Stakkagerðistúnið var safhast saman klukkan 1500.<br />
<br />
[[Mynd:Heiðranir á Sjómannadegi 2007 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Heiðranir á Sjómannadegi 2007: F.v.: Sævald Pálsson, Elías Björnsson, Arnar Sighvatsson, Brynjúlfur Jónatansson, Sigrún Stefánsdóttir og dóttir hennar Rebekka Rut Steingrímsdóttir, tóku við viðurkenningu föður síns og afa, Stefáns Sigurjónssonar. Og Snorri Óskarsson að vanda á sínum stað.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Áhöfnin á Vestmannaey Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfnin á Vestmannaey varð sigurvegari í kappróðri áhafna. F.v. Kristinn Valgeirsson, Sigurður Konráðsson, Eyþór Þórðarson, Birgir Þór Sverrisson og Leó Sveinsson. Börn f.v.: Kristleifur Kristleifsson, Patrekur E Jónsson, Sigdór Kristinsson og Guðlaugur Gísli Guðmundsson.|450x450dp]]<br />
<br />
Árleg kaffisala Slysavarnadeildarinnar Eykyndils var í Alþýðuhúsinu. Lúðrasveit Vest- mannaeyja og Lúðrasveit verkalýðsins léku. Hátíðarræðuna hélt Páley Borgþórsdóttir, formaður bæjarráðs. Snorri Óskarsson sá um heiðranir og verðlaunaveitingar. Ungar stúlkur úr Fimleika- félaginu Rán sýndu listir sínar og Tríkot hélt tón- leika. Þama var líka ffábær bamadagskrá.<br />
Sjómannafélagið Jötunn heiðraði Elías Bjöms- son, S. s. Verðandi Sævald Pálsson, Vélstjórafélag Vestmannaeyja Amar Sighvatsson og sjómanna- dagsráð heiðraði þá Brynjúlf Jónatansson rafein- davirkja, aðalviðgerðarmann siglinga - og fiski- leitartækja til fjölda ára og Stefán Sigurjónsson stjómanda Lúðrarsveitar Vestmannaeyja.<br />
Um kvöldið voru hátíðarkvöldverður í Höllinni og risatónleikar sem hljómsveitin Dúndurfréttir annaðist.<br />
Allir viðburðir sjómannadagshelgarinnar vom sjómannadagsráði, þátttakendum í íþróttum og viðburðum hvers konar til sóma. Virkilega er þama margt um að vera sem gleður bæjarbúa. Sjómanna- dagar undanfarinna ára hafa verið með miklum glæsibrag og þeir hafa glatt bæjarbúa á öllum aldri. Bestu þakkir til þeirra sem lengi hafa staðið í eld- línunni.<br />
Friðrik Ásmundsson<br />
[[Mynd:Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Áhöfn Hugins sigurvegari í knattspyrnukeppninni. Aftari röð f.v.: Sigurbjörn Óskarsson, Haraldur Pálsson, Sigurbjörn Árnason, Páll Grétarsson, Gylfi Viðar Guðmundsson, Kolbeinn Agnarsson. Fremri röð f.v.: John S. Berry Guðjón Helgason, Gunnar Oddsteinsson, Ómar Steinsson og Eysteinn Gunnarsson. Börn f.v.: Birgitta Óskarsdóttir, Sóldís Eva Gylfadóttir, Selma Rut Sigurbjörnsdóttir, Katrín Ósk Magnúsdóttir, Grétar Þór Sindrason, Guðlaugur Gísli Guðmundsson, Róbert Eysteinsson, Páll Ívarsson.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Sjómannadagsráð til margra undanfarinna ára. F.v.: Stefán Birgisson, formaður, Sigurður Sveinsson, Magnús Örn Guðmundsson, Valmundur Valmundarson, Grettir Ingi Guðmundsson, Óttar Gunnlaugsson, Guðjón Gunnsteinsson, Leó Sveinsson og Sigurður Konráðsson.|450x450dp]]<br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/L%C3%ADkanasmi%C3%B0urinn_Tryggvi_Sigur%C3%B0sson&diff=136840Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Líkanasmiðurinn Tryggvi Sigurðsson2019-11-25T13:40:10Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><big><center>'''Líkanasmiðurinn Tryggvi Sigurðsson, vélstjóri'''</center></big><br><br />
<center>'''Hér á opnunni sjást nokkur sýnishorn.'''</center><br />
[[Mynd:Glófaxi VE 300 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Glófaxi VE 300 (Sk,nr 244) - Upphaflega hét hann Gullberg NS 11 og síðan VE 292. Hann var smíðaður hjá Skipaviðgerðum h/f í Vestmannaeyjum 1964 og var 162 brl. Hann var yfirbyggður 1985. Líkan þetta er unnið á árunum 2002 til 2003 og er af bátnum eins og hann var upphaflega og er í hlutföllunum 1:25. Eigandi Bergvin Oddsson.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Beitir NK 123 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Beitir NK 123 (Sk, nr 226) - Upphaflega hét hann Þormóður goði RE 209 og var smíðaður í Bremerhaven í Þýskalandi 1958 sem síðutogari. Honum var breytt í nótaskip 1978 og fékk þá nýtt nafn, Ó Óskars RE 175. Hann var seldur til Neskaupstaðar 1981 og fékk þá sitt síðasta nafn, Beitir NK 123. Honum var breytt mikið í Pólandi 1995. Beitir var seldur í brotajárn 2007. Líkan þetta er af honum eins og hann var eftir síðustu breytingar. Það er unnið á árunum 1998 til 2001 og er í hlutföllunum 1:50. Eigandi er Síldarvinnslan í Neskaupstað.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Helgi VE 333 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Helgi VE 333 - Hann var smíðaður í Dráttarbraut Vestmannaeyja 1939 og var þá stærsti bátur sem smíðaður hafði verið innanlands, 119 br. Eigandi var Helgi Benediktsson, Líkan þetta er unnið á árunum 1998 til 2002 og er í hlutföllunum 1:24 og er í eigu Tryggva Siguðssonar.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Dala-Rafn VE 508 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Dala-Rafn VE, 508 (Sk, nr 1379) - Upphaflega hét hann Mummi GK 120 og var smíðaður hjá Slippstöðinni á Akureyri 1974. Hann var seldur til Vestmannaeyja 1976 og fékk þá nafnið. Ölduljón VE 130, seldur innanbæjar 1980 og hét þá Dala-Rafn VE 508. Honum var breytt mikið hjá Skipalyftunni hér í Eyjum 1986 og er líkanið af honum eins og hann var eftir breytingar. Það er unnið á árunum 2004 til 2005 og er í hlutföllunum 1:25. Eigandi er Þórður Rafn Sigurðsson.|450x450dp]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Breytingar_%C3%A1_flotanum&diff=136839Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Breytingar á flotanum2019-11-25T13:38:33Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''TORFl HARALDSSON'''<br />
og '''TRYGGVI SIGURÐSSON'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Breytingar á flotanum'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Bergey VE 544 486 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Bergey VE 544 486 bt. Smíðuð í Póllandi 2007. Eig. Bergur Huginn ehf.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Dala-Rafn VE 508 486 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Dala-Rafn VE 508, 486 bt. Smíðaður í Pólandi 2007. Eig. Dala-Rafn ehf.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Álsey VE 2 966 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Álsey VE 2 966 bt. Smíðuð í Noregi 1967. Keypt til Eyja 1989 og hét þá Bergur VE 44. Seld úr landi 2007. Eign. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Valberg VE 10 184 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Valberg VE 10, 184 bt. Smíðað í Garðabæ 1969. Keypt til Eyja 2007. Eig. A.G. Valberg ehf.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Binni í Gröf VE 38 9 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Binni í Gröf VE 38, 9 bt. Smíðaður í Reykjavík 2003 og kom þá til Eyja. Seldur 2007. Eig. Benoný ehf.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Antares VE 18 859 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Antares VE 18, 859 bt. Smíðaður í Noregi 1980. Kom til Eyja 1996. Seldur úr landi 2007. Eig. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Bjarnarey VE 21 ex Júpiter 1033 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Bjarnarey VE 21 (ex Júpiter),1033 bt. Smíðuð í Þýskalandi 1957. Kom til Eyja 2005. Seld í brotajárn 2008. Eig. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Vestmannaey VE 54 923 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Vestmannaey VE 54, 923 bt. Smíðuð í Japan 1972 fyrir Berg Hugin ehf. Seld til Argentínu 2007.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Álsey VE 2 2181 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Álsey VE 2, 2181 bt. Smíðuð í Noregi 1987. Keypt til Eyja 2007. Eig. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Snorri Sturluson VE 28 1464 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Snorri Sturluson VE 28, 1464 bt. Smíðaður á Spáni 1973. Kom til Eyja 2002. Seldur. Seldur til Rússlands 2008. Eig. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Breytingar_%C3%A1_flotanum&diff=136838Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Breytingar á flotanum2019-11-25T13:38:04Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''TORFl HARALDSSON'''<br />
og '''TRYGGVI SIGURÐSSON'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Breytingar á flotanum'''</center><br><br />
[[Mynd:Bergey VE 544 486 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Bergey VE 544 486 bt. Smíðuð í Póllandi 2007. Eig. Bergur Huginn ehf.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Dala-Rafn VE 508 486 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Dala-Rafn VE 508, 486 bt. Smíðaður í Pólandi 2007. Eig. Dala-Rafn ehf.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Álsey VE 2 966 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Álsey VE 2 966 bt. Smíðuð í Noregi 1967. Keypt til Eyja 1989 og hét þá Bergur VE 44. Seld úr landi 2007. Eign. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Valberg VE 10 184 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Valberg VE 10, 184 bt. Smíðað í Garðabæ 1969. Keypt til Eyja 2007. Eig. A.G. Valberg ehf.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Binni í Gröf VE 38 9 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Binni í Gröf VE 38, 9 bt. Smíðaður í Reykjavík 2003 og kom þá til Eyja. Seldur 2007. Eig. Benoný ehf.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Antares VE 18 859 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Antares VE 18, 859 bt. Smíðaður í Noregi 1980. Kom til Eyja 1996. Seldur úr landi 2007. Eig. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Bjarnarey VE 21 ex Júpiter 1033 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Bjarnarey VE 21 (ex Júpiter),1033 bt. Smíðuð í Þýskalandi 1957. Kom til Eyja 2005. Seld í brotajárn 2008. Eig. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Vestmannaey VE 54 923 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Vestmannaey VE 54, 923 bt. Smíðuð í Japan 1972 fyrir Berg Hugin ehf. Seld til Argentínu 2007.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Álsey VE 2 2181 bt Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Álsey VE 2, 2181 bt. Smíðuð í Noregi 1987. Keypt til Eyja 2007. Eig. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
[[Mynd:Snorri Sturluson VE 28 1464 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Snorri Sturluson VE 28, 1464 bt. Smíðaður á Spáni 1973. Kom til Eyja 2002. Seldur. Seldur til Rússlands 2008. Eig. Ísfélag Vestmannaeyja.|450x450dp]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/V%C3%A9lstj%C3%B3rnarbraut_Framhaldssk%C3%B3lans_200-2007&diff=136837Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Vélstjórnarbraut Framhaldsskólans 200-20072019-11-25T13:35:48Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''GÍSLI EIRÍKSSON'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Starf vélstjórnarbrautar Framhaldsskólans 2007-2008'''</center></big></big><br><br />
[[Mynd:Gísli Sig. Eiríksson Sdbl. 2008.jpg|thumb|246x246dp|Gísli Sig. Eiríksson]]<br />
Kennsla á vorönnn 2007 byrjaði þann 4. jan. í Framhaldsskólanum í Vestmannaeyjum. 14 nemendur, mislangt á veg komnir, voru við nám á öðru stigi til vélstjórnar og einn í vélvirkjanámi, þá voru nokkrir nemendur 10. bekkjar Barnaskólans í valáfanga í málmsmíði. Vorönninni var slitið 19. maí og lauk einn nemandi öðru stigi vélstjórnarnámsins.<br><br />
Að loknum sumarleyfum var haustönnin sett þann 21. ágúst og full kennsla hófst 22. ágúst. Nýr kennari var nú kominn til starfa við brautina í stað Karls G. Marteinssonar, sá er Þorbjörn Númason, vélstjóri og rennismíðameistari. Þá kenndi Jón Á. Ólafsson rafeindatækni. Aðsóknin á vélstjórnarbrautina var nokkuð góð, 15 nemendur voru í upphafi skráðir til vélavarðanáms og 12 nemendur í nám á öðru stigi vélstjórnar, þar af tveir starfandi vélstjórar sem P nemendur. Þeir, sem sækja nám sem P nemendur, þurfa að vinna meira upp á eigin spýtur, þeir hafa aðeins frjálsari mætingaskyldu en hinir en verða að skila öllum sömu verkefnum og aðrir nemendur. Talsverða sjálfsögun þarf því til að geta stundað námið þannig svo vel sé. Einn rafvirkjanemi var í stýritækniáfanga ásamt vélstórnarnemendum á II. stigi. Í þeim áfanga er fjallað um Ioftstýringar, meðhöndlun vinnulofts og sjálvirkni t.d. hvemig hægt er að láta hurðir opnast sjálfvirkt þegar maður kemur að þeim og lokast eftir ákveðinn tíma, hvernig hægt er að útbúa sjálfvirka mötun við tiltekin verk o.s.ffv. Nokkrir nemendur úr 10. bekk Barnaskólans voru eins og svo oft áður í valáfanga í málmsmíði. Haustönninni var svo slitið þann 15. desember. Þá útskrifuðust 13 nemendur með vélavarðarréttindi, ellefu nemendur luku áföngum að II. stigi og einn útskrifaðist af því.<br><br />
Vorönnin 2008 var svo sett þann 4. jan og hófst full kennsla 7. janúar. Þar sem fyrirhugaðar eru breytingar á vélstjórnarnáminu, var ákveðið að bjóða upp á nám til vélavarðrréttinda á vorönninni, trúlega í síðasta sinn eftir núverandi námsfyrirkomulagi. 15 nemendur úr ýmsum stéttum eru skráðir í það m.a. skipstjórar og bifvélavirkjar. Einnig eru 15 nemendur sem stunda nám á II. stigi vélstjórnar og einn vélvirkjanemi í kælitækniáfanga með þeim. Starf vélstjórnarbrautarinnar er fjölbreytt en þó í föstum skorðum. Sérstök áhersla er lögð á verklega hluta námsins og bóklegi þátturinn tengdur því eins og mögulegt er. Þetta er gert með því að farið er yfir uppbyggingu véla, hvemig hin ýmsu kerfi þeirra vinna saman og hvernig vélbúnaðurinn vinnur jafnframt því sem gerðar em æfingar og tilraunir í vélasal skólans. Einnig eru tekin fyrir kælikerfi, uppbygging þeirra og vinnslumáti, helstu grunnlögmál rafmagnsfræðinnar og gerðar tilraunir á því sviði ásamt ýmsu öðru. Reynt er að tengja námið atvinnulífinu eins og kostur er með því að fara í skoðunar - og vinnuferðir í fyrirtæki og skip, t.d. var Lóðsinn og búnaður hans skoðaður hátt og lágt og farin var ferð með Herjólfi þar sem nemendur gerðu ýmsar æfingar og tilraunir. Viljum við i Framhaldsskólanum þakka öllum þeim aðilum sem hafa aðstoðað okkur við að gera námið bæði líflegra og skemmtilegra með því að leyfa okkur að koma í skoðunarferðir og þreifa á þeim tækjum og tólum sem tengjast náminu. Eins og sjá má á atvinnuauglýsingum, er talsverð vöntun á iðn- og tæknimenntuðu fólki og stefna stjómvalda er að leggja aukna áherslu á menntun á þessum sviðum. Vélstjórnamámið er mjög fjölhæft og spannar nánast öll tæknisvið í nútíma þjóðfélagi, vélstjórnarmenntað fólk er mjög eftirsótt til starfa jafnt í landi sem á sjó og tekju - og framtíðarmöguleikar þess góðir.<br><br />
Þær breytingar, sem fyrirhugaðar eru á náminu, eru helstar að í byrjun náms verður lögð meiri áhersla á faggreinarnar en svonefndar kjarnagreinar að mestu felldar út. Er þetta gert til að auðvelda mönnum aðgengi að náminu. Í einu af lokamarkmiðum vélstjórnarnámsins segir að menn þurfi að þekkja takmarkanir þess búnaðar sem þeir bera ábyrgð á og geti á hverjum tíma lagt raunhæft mat <br />
á ástand hans og hvenær huga þurfi að viðhaldi eða endunýjun búnaðarins.<br><br />
Nemendur og starfsfólk Framhaldsskólans óska sjómönnum til hamingju með daginn. Megi gæfa og gjörvileiki fylgja þeim um ókomna tíð.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''Gísli Sig. Eiríksson.'''</div><br />
[[Mynd:Þegar bryggjupláss var ekki fyrir hendi Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Þegar bryggjupláss var ekki fyrir hendi var oft lagt við ból.|500x500dp]]<br />
[[Mynd:Fjarað undan færeyskum skútum Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Fjarað undan færeyskum skútum inni í Botni.|500x500dp]]<br />
[[Mynd:Við Friðarhafnarbrygju Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Við Friðarhafnarbryggju. Vonin II VE 113 og utan á henni er Meta VE 236, síðar Haförn VE 23.|500x500dp]]<br />
<br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/V%C3%A9lstj%C3%B3rnarbraut_Framhaldssk%C3%B3lans_200-2007&diff=136836Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Vélstjórnarbraut Framhaldsskólans 200-20072019-11-25T13:35:20Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''GÍSLI EIRÍKSSON'''</center><br><br />
<big><big><center>'''Starf vélstjórnarbrautar Framhaldsskólans 2007-2008'''</center><br><br />
[[Mynd:Gísli Sig. Eiríksson Sdbl. 2008.jpg|thumb|246x246dp|Gísli Sig. Eiríksson]]<br />
Kennsla á vorönnn 2007 byrjaði þann 4. jan. í Framhaldsskólanum í Vestmannaeyjum. 14 nemendur, mislangt á veg komnir, voru við nám á öðru stigi til vélstjórnar og einn í vélvirkjanámi, þá voru nokkrir nemendur 10. bekkjar Barnaskólans í valáfanga í málmsmíði. Vorönninni var slitið 19. maí og lauk einn nemandi öðru stigi vélstjórnarnámsins.<br><br />
Að loknum sumarleyfum var haustönnin sett þann 21. ágúst og full kennsla hófst 22. ágúst. Nýr kennari var nú kominn til starfa við brautina í stað Karls G. Marteinssonar, sá er Þorbjörn Númason, vélstjóri og rennismíðameistari. Þá kenndi Jón Á. Ólafsson rafeindatækni. Aðsóknin á vélstjórnarbrautina var nokkuð góð, 15 nemendur voru í upphafi skráðir til vélavarðanáms og 12 nemendur í nám á öðru stigi vélstjórnar, þar af tveir starfandi vélstjórar sem P nemendur. Þeir, sem sækja nám sem P nemendur, þurfa að vinna meira upp á eigin spýtur, þeir hafa aðeins frjálsari mætingaskyldu en hinir en verða að skila öllum sömu verkefnum og aðrir nemendur. Talsverða sjálfsögun þarf því til að geta stundað námið þannig svo vel sé. Einn rafvirkjanemi var í stýritækniáfanga ásamt vélstórnarnemendum á II. stigi. Í þeim áfanga er fjallað um Ioftstýringar, meðhöndlun vinnulofts og sjálvirkni t.d. hvemig hægt er að láta hurðir opnast sjálfvirkt þegar maður kemur að þeim og lokast eftir ákveðinn tíma, hvernig hægt er að útbúa sjálfvirka mötun við tiltekin verk o.s.ffv. Nokkrir nemendur úr 10. bekk Barnaskólans voru eins og svo oft áður í valáfanga í málmsmíði. Haustönninni var svo slitið þann 15. desember. Þá útskrifuðust 13 nemendur með vélavarðarréttindi, ellefu nemendur luku áföngum að II. stigi og einn útskrifaðist af því.<br><br />
Vorönnin 2008 var svo sett þann 4. jan og hófst full kennsla 7. janúar. Þar sem fyrirhugaðar eru breytingar á vélstjórnarnáminu, var ákveðið að bjóða upp á nám til vélavarðrréttinda á vorönninni, trúlega í síðasta sinn eftir núverandi námsfyrirkomulagi. 15 nemendur úr ýmsum stéttum eru skráðir í það m.a. skipstjórar og bifvélavirkjar. Einnig eru 15 nemendur sem stunda nám á II. stigi vélstjórnar og einn vélvirkjanemi í kælitækniáfanga með þeim. Starf vélstjórnarbrautarinnar er fjölbreytt en þó í föstum skorðum. Sérstök áhersla er lögð á verklega hluta námsins og bóklegi þátturinn tengdur því eins og mögulegt er. Þetta er gert með því að farið er yfir uppbyggingu véla, hvemig hin ýmsu kerfi þeirra vinna saman og hvernig vélbúnaðurinn vinnur jafnframt því sem gerðar em æfingar og tilraunir í vélasal skólans. Einnig eru tekin fyrir kælikerfi, uppbygging þeirra og vinnslumáti, helstu grunnlögmál rafmagnsfræðinnar og gerðar tilraunir á því sviði ásamt ýmsu öðru. Reynt er að tengja námið atvinnulífinu eins og kostur er með því að fara í skoðunar - og vinnuferðir í fyrirtæki og skip, t.d. var Lóðsinn og búnaður hans skoðaður hátt og lágt og farin var ferð með Herjólfi þar sem nemendur gerðu ýmsar æfingar og tilraunir. Viljum við i Framhaldsskólanum þakka öllum þeim aðilum sem hafa aðstoðað okkur við að gera námið bæði líflegra og skemmtilegra með því að leyfa okkur að koma í skoðunarferðir og þreifa á þeim tækjum og tólum sem tengjast náminu. Eins og sjá má á atvinnuauglýsingum, er talsverð vöntun á iðn- og tæknimenntuðu fólki og stefna stjómvalda er að leggja aukna áherslu á menntun á þessum sviðum. Vélstjórnamámið er mjög fjölhæft og spannar nánast öll tæknisvið í nútíma þjóðfélagi, vélstjórnarmenntað fólk er mjög eftirsótt til starfa jafnt í landi sem á sjó og tekju - og framtíðarmöguleikar þess góðir.<br><br />
Þær breytingar, sem fyrirhugaðar eru á náminu, eru helstar að í byrjun náms verður lögð meiri áhersla á faggreinarnar en svonefndar kjarnagreinar að mestu felldar út. Er þetta gert til að auðvelda mönnum aðgengi að náminu. Í einu af lokamarkmiðum vélstjórnarnámsins segir að menn þurfi að þekkja takmarkanir þess búnaðar sem þeir bera ábyrgð á og geti á hverjum tíma lagt raunhæft mat <br />
á ástand hans og hvenær huga þurfi að viðhaldi eða endunýjun búnaðarins.<br><br />
Nemendur og starfsfólk Framhaldsskólans óska sjómönnum til hamingju með daginn. Megi gæfa og gjörvileiki fylgja þeim um ókomna tíð.<br><br />
<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">'''Gísli Sig. Eiríksson.'''</div><br />
[[Mynd:Þegar bryggjupláss var ekki fyrir hendi Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Þegar bryggjupláss var ekki fyrir hendi var oft lagt við ból.|500x500dp]]<br />
[[Mynd:Fjarað undan færeyskum skútum Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Fjarað undan færeyskum skútum inni í Botni.|500x500dp]]<br />
[[Mynd:Við Friðarhafnarbrygju Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Við Friðarhafnarbryggju. Vonin II VE 113 og utan á henni er Meta VE 236, síðar Haförn VE 23.|500x500dp]]<br />
<br><br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Uppskipunarb%C3%A1tar&diff=136486Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Uppskipunarbátar2019-11-08T15:00:28Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson|GUÐJÓN ÁRMANN EYJÓLFSSON]]'''</center><br />
[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|189x189dp|''Guðjón Ármann Eyjólfsson'']]<br />
<br><br />
<big><big><center>'''Uppskipunarbátar'''</center></big></big><br><br />
Frá því grein mín um uppskipunarbáta birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) hafa mér borist viðbótar upplýsingar um uppskipunarbátana sem voru svo snar þáttur í siglingum og flutningum víðs vegar um landið á fyrri hluta síðustu aldar.<br><br />
Þetta var á þeim tíma sem engar hafnir voru í landinu eða þær svo grunnar að farþega- og flutningaskip komust ekki að litlum bryggjusporðum og urðu því að liggja við akkeri á legum utan hafnar.<br><br />
<br />
'''Fjöldi árabáta í Vestmannaeyjum'''<br><br />
Fyrst barst mér í hendur merkilegt, handskrifað plagg, undirritað 1. október 1928 af [[Kristján Linnet|Kristjáni Linnet]] bæjarfógeta í Vestmannaeyjum sem birtist hér á síðunni.<br><br />
Skýrslan, sem er mjög greinargóð, skiptist í íjóra hluta:<br><br />
1. Róðrarbátar með vél 19<br><br />
2. Uppskipunarbátar. 20<br><br />
3. Róðrarbátar. 23<br><br />
4. Skjöktbátar „jafnmargir<br />
og stærri mótorbátamir“ 92<br><br />
Samtals 154 bátar<br><br />
[[Mynd:Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500px|Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni á milli 1920-1930. Handvagnaöldin er enn við lýði. Það liggur í lofti að vetrarvertíðin er á fullu. Afli á bryggju, lítið flutningaskip eða línuveiðari er úti á Botninum og vestast á Bæjarbryggjunni er hrúga af salti sem væntanlega er verið að skipa upp úr flutningaskipinu sem liggur úti á.]]'''Bátum lagt á Botninn'''<br><br />
Skjöktbátarnir sem bæjarfógeti tekur fram að séu jafnmargir og mótorbátarnir fylgdu hverjum vertíðarbát, sem lá við ból úti á [[Botninn|Botni]], en eftir endilöngum Botninum, frá austri til vesturs, lágu fimm miklar keðjur og upp frá þeim með vissu millibili ból og legufæri fyrir hvern vélbát sem var lagt þar á milli róðra.<br />
[[Mynd:Það var kallað Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp]]<br />
<br><br />
Þegar mótorbátnum hafði verið lagt við sitt ból að loknum róðri var sjóferðinni fyrst lokið og þá róið á skjöktbátnum í land og hann dreginn upp í [[Hrófin]] upp af [[Lækurinn|Læknum]], austan við [[Bæjarbryggja|Bæjarbryggjuna]], eða í lítið hróf við [[Íshúsið]] eða inni í [[Skildingafjara|Skildingafjöru]], eftir því hvar ból bátsins var á Botninum.<br><br />
Var það eftirsótt af okkur strákum sem stunduðum bryggjurnar að komast út á Botn þegar bátum var lagt þar að loknum róðri og löndun.<br><br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn lestaður Sdbl. 2008.jpg|thumb|Uppskipunarbáturinn lestaður. Báturinn liggur við Gíslabryggju sem var vestan við Básasker, niður af Emmuhúsi og kennd við Gísla Magnússon útgerðarmann í Skálholti. Það er gaman að virða fyrir sér tóman uppskipunarbátinn og bera saman við myndina þegar hann er hlaðnn lýsistunnum.]]<br />
'''Fyrstu mótorbátunum var breytt í uppskipunarbáta'''<br><br />
Til viðbótar þeim átta mótorbátum sem taldir voru upp í greininni í fyrra og breytt var í uppskipunarbáta hefur bæst við mótorbáturinn Baldur VE 155 sem breytt var í uppskipunarbát árið 1928.<br> Baldur og Guðrún (áður Sigurbjörg og Unnur II.) VE 150 voru stærstir þessara báta, Baldur var 10,42 tonn og Guðrún 10,48 tonn. Allir hinir bátarnir voru undir 8 tonnum, frá 7,29 tonnum upp í 7,71 tonn.<br><br />
Mótorbátarnir sem breytt var í uppskipunarbáta voru allir súðbyrtir eins og sést vel á skuti hlaðins uppskipunarbáts og smíðaðir í Friðrikssundi í Danmörku.<br><br />
Á einstaklega skemmtilegri mynd M. J. Burnetts frá árinu 1884 sem birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) sést að gömlu áraskipin voru notuð sem uppskipunarbátar þegar millilandaskipin komu hér við á leið sinni frá útlöndum til Reykjavíkur og þegar þau sigldu frá landinu og út.<br><br />
Ef kaupskip lágu hér í einhverja daga eða jafnvel vikur áður en bryggjuaðstaða kom til þess að losa verulegan farm eins og salt o.fl. en eftir losun lestuðu þau margs konar afurðir til útflutnings eins og fisk og lýsi var skipunum lagt í múrninga fram af Skanzinum eða fram af Nausthamri og Löngu.<br><br />
Þegar vélbátaöldin hófst eftir vertíðina 1906 og siglingar til Vestmannaeyja og öll umsvif margfölduðust voru mörg gömlu áraskipanna gerð að uppskipunarbátum.<br />
[[Gísli Eyjólfsson]] sendi mér eftirfarandi um áraskipið Ingólf sem [[Magnús Guðmundsson (Vesturhúsum)|Magnús Guðmundsson]] á Vesturhúsum var formaður með: „Áraskipið Ingólfur VE 66 (yngri) var smíðaður í Vestmannaeyjum 1904. Var tíæringur með færeysku lagi. Eigandi Magnús Guðmundsson á Vesturhúsum. Seldi Ingólf (eftir vertíðina 1906?) „nokkrum Eyfellingum.“ Formaður Jón Eyjólfsson í Moldnúp. Var róið 3 vertíðir í Eyjum (1907 -1909). Eyfellingarnir seldu Ingólf til Vestmannaeyja vorið 1909 sem uppskipunarbát.“<br><br />
[[Mynd:Einar og Ingibergur Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp]]<br />
'''Útskipun á þorskalýsi'''<br><br />
Ólafur Á Sigurðsson frá Vík, sonarsonur [[Gunnar Ólafsson (kaupmaður)|Gunnars Ólafssonar]] á Tanganum, fann í myndasafni sínu mjög merkilegar myndir þegar verið er að hlaða uppskipunarbát með lýsistunnum, en Ólafur átti myndina sem birtist í fyrra og sýndi hluta af uppskipunarbátnum sem nú birtist allur!.<br><br />
<br />
Myndirnar eru sennilega teknar fyrir 1930 þegar fjölmargar útgerðir áttu bræðsluskúra sína upp af Básaskerjum, vestan við [[Tanginn|Tangann]] þar sem [[Geitháls]], [[Ólafsvellir]] og fleiri hús voru síðar byggð.<br><br />
Þessir skúrar voru til lítillar prýði fyrir umhverfið. Þeir voru því rifnir og öll bræðsla þar niðurlögð þegar útvegsmenn í Vestmannaeyjum sameinuðust um stofnun [[Lifrasamlag Vestmannaeyja|Lifrasamlags Vestmannaeyja]] árið 1932 þar sem voru notaðar nýtísku aðferðir við bræðslu og vinnslu lifur.<br />
[[Mynd:Bls 59 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|580x580px]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Uppskipunarb%C3%A1tar&diff=136485Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Uppskipunarbátar2019-11-08T15:00:02Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson|GUÐJÓN ÁRMANN EYJÓLFSSON]]'''</center><br />
[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|189x189dp|''Guðjón Ármann Eyjólfsson'']]<br />
<br><br />
<big><big><center>'''Uppskipunarbátar'''</center><br><br />
Frá því grein mín um uppskipunarbáta birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) hafa mér borist viðbótar upplýsingar um uppskipunarbátana sem voru svo snar þáttur í siglingum og flutningum víðs vegar um landið á fyrri hluta síðustu aldar.<br><br />
Þetta var á þeim tíma sem engar hafnir voru í landinu eða þær svo grunnar að farþega- og flutningaskip komust ekki að litlum bryggjusporðum og urðu því að liggja við akkeri á legum utan hafnar.<br><br />
<br />
'''Fjöldi árabáta í Vestmannaeyjum'''<br><br />
Fyrst barst mér í hendur merkilegt, handskrifað plagg, undirritað 1. október 1928 af [[Kristján Linnet|Kristjáni Linnet]] bæjarfógeta í Vestmannaeyjum sem birtist hér á síðunni.<br><br />
Skýrslan, sem er mjög greinargóð, skiptist í íjóra hluta:<br><br />
1. Róðrarbátar með vél 19<br><br />
2. Uppskipunarbátar. 20<br><br />
3. Róðrarbátar. 23<br><br />
4. Skjöktbátar „jafnmargir<br />
og stærri mótorbátamir“ 92<br><br />
Samtals 154 bátar<br><br />
[[Mynd:Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500px|Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni á milli 1920-1930. Handvagnaöldin er enn við lýði. Það liggur í lofti að vetrarvertíðin er á fullu. Afli á bryggju, lítið flutningaskip eða línuveiðari er úti á Botninum og vestast á Bæjarbryggjunni er hrúga af salti sem væntanlega er verið að skipa upp úr flutningaskipinu sem liggur úti á.]]'''Bátum lagt á Botninn'''<br><br />
Skjöktbátarnir sem bæjarfógeti tekur fram að séu jafnmargir og mótorbátarnir fylgdu hverjum vertíðarbát, sem lá við ból úti á [[Botninn|Botni]], en eftir endilöngum Botninum, frá austri til vesturs, lágu fimm miklar keðjur og upp frá þeim með vissu millibili ból og legufæri fyrir hvern vélbát sem var lagt þar á milli róðra.<br />
[[Mynd:Það var kallað Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp]]<br />
<br><br />
Þegar mótorbátnum hafði verið lagt við sitt ból að loknum róðri var sjóferðinni fyrst lokið og þá róið á skjöktbátnum í land og hann dreginn upp í [[Hrófin]] upp af [[Lækurinn|Læknum]], austan við [[Bæjarbryggja|Bæjarbryggjuna]], eða í lítið hróf við [[Íshúsið]] eða inni í [[Skildingafjara|Skildingafjöru]], eftir því hvar ból bátsins var á Botninum.<br><br />
Var það eftirsótt af okkur strákum sem stunduðum bryggjurnar að komast út á Botn þegar bátum var lagt þar að loknum róðri og löndun.<br><br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn lestaður Sdbl. 2008.jpg|thumb|Uppskipunarbáturinn lestaður. Báturinn liggur við Gíslabryggju sem var vestan við Básasker, niður af Emmuhúsi og kennd við Gísla Magnússon útgerðarmann í Skálholti. Það er gaman að virða fyrir sér tóman uppskipunarbátinn og bera saman við myndina þegar hann er hlaðnn lýsistunnum.]]<br />
'''Fyrstu mótorbátunum var breytt í uppskipunarbáta'''<br><br />
Til viðbótar þeim átta mótorbátum sem taldir voru upp í greininni í fyrra og breytt var í uppskipunarbáta hefur bæst við mótorbáturinn Baldur VE 155 sem breytt var í uppskipunarbát árið 1928.<br> Baldur og Guðrún (áður Sigurbjörg og Unnur II.) VE 150 voru stærstir þessara báta, Baldur var 10,42 tonn og Guðrún 10,48 tonn. Allir hinir bátarnir voru undir 8 tonnum, frá 7,29 tonnum upp í 7,71 tonn.<br><br />
Mótorbátarnir sem breytt var í uppskipunarbáta voru allir súðbyrtir eins og sést vel á skuti hlaðins uppskipunarbáts og smíðaðir í Friðrikssundi í Danmörku.<br><br />
Á einstaklega skemmtilegri mynd M. J. Burnetts frá árinu 1884 sem birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) sést að gömlu áraskipin voru notuð sem uppskipunarbátar þegar millilandaskipin komu hér við á leið sinni frá útlöndum til Reykjavíkur og þegar þau sigldu frá landinu og út.<br><br />
Ef kaupskip lágu hér í einhverja daga eða jafnvel vikur áður en bryggjuaðstaða kom til þess að losa verulegan farm eins og salt o.fl. en eftir losun lestuðu þau margs konar afurðir til útflutnings eins og fisk og lýsi var skipunum lagt í múrninga fram af Skanzinum eða fram af Nausthamri og Löngu.<br><br />
Þegar vélbátaöldin hófst eftir vertíðina 1906 og siglingar til Vestmannaeyja og öll umsvif margfölduðust voru mörg gömlu áraskipanna gerð að uppskipunarbátum.<br />
[[Gísli Eyjólfsson]] sendi mér eftirfarandi um áraskipið Ingólf sem [[Magnús Guðmundsson (Vesturhúsum)|Magnús Guðmundsson]] á Vesturhúsum var formaður með: „Áraskipið Ingólfur VE 66 (yngri) var smíðaður í Vestmannaeyjum 1904. Var tíæringur með færeysku lagi. Eigandi Magnús Guðmundsson á Vesturhúsum. Seldi Ingólf (eftir vertíðina 1906?) „nokkrum Eyfellingum.“ Formaður Jón Eyjólfsson í Moldnúp. Var róið 3 vertíðir í Eyjum (1907 -1909). Eyfellingarnir seldu Ingólf til Vestmannaeyja vorið 1909 sem uppskipunarbát.“<br><br />
[[Mynd:Einar og Ingibergur Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp]]<br />
'''Útskipun á þorskalýsi'''<br><br />
Ólafur Á Sigurðsson frá Vík, sonarsonur [[Gunnar Ólafsson (kaupmaður)|Gunnars Ólafssonar]] á Tanganum, fann í myndasafni sínu mjög merkilegar myndir þegar verið er að hlaða uppskipunarbát með lýsistunnum, en Ólafur átti myndina sem birtist í fyrra og sýndi hluta af uppskipunarbátnum sem nú birtist allur!.<br><br />
<br />
Myndirnar eru sennilega teknar fyrir 1930 þegar fjölmargar útgerðir áttu bræðsluskúra sína upp af Básaskerjum, vestan við [[Tanginn|Tangann]] þar sem [[Geitháls]], [[Ólafsvellir]] og fleiri hús voru síðar byggð.<br><br />
Þessir skúrar voru til lítillar prýði fyrir umhverfið. Þeir voru því rifnir og öll bræðsla þar niðurlögð þegar útvegsmenn í Vestmannaeyjum sameinuðust um stofnun [[Lifrasamlag Vestmannaeyja|Lifrasamlags Vestmannaeyja]] árið 1932 þar sem voru notaðar nýtísku aðferðir við bræðslu og vinnslu lifur.<br />
[[Mynd:Bls 59 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|580x580px]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Mynd:%C3%9Ea%C3%B0_var_kalla%C3%B0_Sdbl._2008.jpg&diff=136484Mynd:Það var kallað Sdbl. 2008.jpg2019-11-08T14:59:23Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>Það var kallað Sdbl. 2008</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Uppskipunarb%C3%A1tar&diff=136483Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Uppskipunarbátar2019-11-08T14:50:25Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson|GUÐJÓN ÁRMANN EYJÓLFSSON]]'''</center><br />
[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|189x189dp|''Guðjón Ármann Eyjólfsson'']]<br />
<br><br />
<big><big><center>'''Uppskipunarbátar'''</center></big></big><br><br />
Frá því grein mín um uppskipunarbáta birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) hafa mér borist viðbótar upplýsingar um uppskipunarbátana sem voru svo snar þáttur í siglingum og flutningum víðs vegar um landið á fyrri hluta síðustu aldar.<br><br />
Þetta var á þeim tíma sem engar hafnir voru í landinu eða þær svo grunnar að farþega- og flutningaskip komust ekki að litlum bryggjusporðum og urðu því að liggja við akkeri á legum utan hafnar.<br><br />
<br />
'''Fjöldi árabáta í Vestmannaeyjum'''<br><br />
Fyrst barst mér í hendur merkilegt, handskrifað plagg, undirritað 1. október 1928 af [[Kristján Linnet|Kristjáni Linnet]] bæjarfógeta í Vestmannaeyjum sem birtist hér á síðunni.<br><br />
Skýrslan, sem er mjög greinargóð, skiptist í íjóra hluta:<br><br />
1. Róðrarbátar með vél 19<br><br />
2. Uppskipunarbátar. 20<br><br />
3. Róðrarbátar. 23<br><br />
4. Skjöktbátar „jafnmargir<br />
og stærri mótorbátamir“ 92<br><br />
Samtals 154 bátar<br><br />
[[Mynd:Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500px|Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni á milli 1920-1930. Handvagnaöldin er enn við lýði. Það liggur í lofti að vetrarvertíðin er á fullu. Afli á bryggju, lítið flutningaskip eða línuveiðari er úti á Botninum og vestast á Bæjarbryggjunni er hrúga af salti sem væntanlega er verið að skipa upp úr flutningaskipinu sem liggur úti á.]]<br />
[[Mynd:Það var kallað að slaka í skrúfutóg Sdbl. 2008.jpg|thumb|Það var kallað að „slaka í skrúftóg“ þegar bönd voru sett á tunnur eða ámur eins og þarna sést og þeim var slakað niður í bátinn. Maðurinn með hattinn, sem skrifar niður hve margar tunnur fara um borð (tallyman) mun vera Jóhann Þ. Jósefsson (1886-1961) alþingismaður Vestmannaeyinga frá 1923-1959 og ásamt Gunnari Ólafssyni einn af aðaleigendum Tangaverslunar. Við vorum að giska á að maðurinn í bátnum væri Páll S. Scheving (1904-1990) sem var í fjöldamörg ár verkstjóri og verksmiðjustjóri Lifrarsamlags Vestmannaeyja sem var stofnað 1932.|vinstri|337x337dp]]<br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn lýsistunnum. Takið eftir að bakborðsmegin sést á höfuð manni sem rær með bakborðsári.]]<br />
<br />
'''Bátum lagt á Botninn'''<br><br />
Skjöktbátarnir sem bæjarfógeti tekur fram að séu jafnmargir og mótorbátarnir fylgdu hverjum vertíðarbát, sem lá við ból úti á [[Botninn|Botni]], en eftir endilöngum Botninum, frá austri til vesturs, lágu fimm miklar keðjur og upp frá þeim með vissu millibili ból og legufæri fyrir hvern vélbát sem var lagt þar á milli róðra.<br><br />
Þegar mótorbátnum hafði verið lagt við sitt ból að loknum róðri var sjóferðinni fyrst lokið og þá róið á skjöktbátnum í land og hann dreginn upp í [[Hrófin]] upp af [[Lækurinn|Læknum]], austan við [[Bæjarbryggja|Bæjarbryggjuna]], eða í lítið hróf við [[Íshúsið]] eða inni í [[Skildingafjara|Skildingafjöru]], eftir því hvar ból bátsins var á Botninum.<br><br />
Var það eftirsótt af okkur strákum sem stunduðum bryggjurnar að komast út á Botn þegar bátum var lagt þar að loknum róðri og löndun.<br><br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn lestaður Sdbl. 2008.jpg|thumb|Uppskipunarbáturinn lestaður. Báturinn liggur við Gíslabryggju sem var vestan við Básasker, niður af Emmuhúsi og kennd við Gísla Magnússon útgerðarmann í Skálholti. Það er gaman að virða fyrir sér tóman uppskipunarbátinn og bera saman við myndina þegar hann er hlaðnn lýsistunnum.]]<br />
'''Fyrstu mótorbátunum var breytt í uppskipunarbáta'''<br><br />
Til viðbótar þeim átta mótorbátum sem taldir voru upp í greininni í fyrra og breytt var í uppskipunarbáta hefur bæst við mótorbáturinn Baldur VE 155 sem breytt var í uppskipunarbát árið 1928.<br> Baldur og Guðrún (áður Sigurbjörg og Unnur II.) VE 150 voru stærstir þessara báta, Baldur var 10,42 tonn og Guðrún 10,48 tonn. Allir hinir bátarnir voru undir 8 tonnum, frá 7,29 tonnum upp í 7,71 tonn.<br><br />
Mótorbátarnir sem breytt var í uppskipunarbáta voru allir súðbyrtir eins og sést vel á skuti hlaðins uppskipunarbáts og smíðaðir í Friðrikssundi í Danmörku.<br><br />
Á einstaklega skemmtilegri mynd M. J. Burnetts frá árinu 1884 sem birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) sést að gömlu áraskipin voru notuð sem uppskipunarbátar þegar millilandaskipin komu hér við á leið sinni frá útlöndum til Reykjavíkur og þegar þau sigldu frá landinu og út.<br><br />
Ef kaupskip lágu hér í einhverja daga eða jafnvel vikur áður en bryggjuaðstaða kom til þess að losa verulegan farm eins og salt o.fl. en eftir losun lestuðu þau margs konar afurðir til útflutnings eins og fisk og lýsi var skipunum lagt í múrninga fram af Skanzinum eða fram af Nausthamri og Löngu.<br><br />
Þegar vélbátaöldin hófst eftir vertíðina 1906 og siglingar til Vestmannaeyja og öll umsvif margfölduðust voru mörg gömlu áraskipanna gerð að uppskipunarbátum.<br />
[[Gísli Eyjólfsson]] sendi mér eftirfarandi um áraskipið Ingólf sem [[Magnús Guðmundsson (Vesturhúsum)|Magnús Guðmundsson]] á Vesturhúsum var formaður með: „Áraskipið Ingólfur VE 66 (yngri) var smíðaður í Vestmannaeyjum 1904. Var tíæringur með færeysku lagi. Eigandi Magnús Guðmundsson á Vesturhúsum. Seldi Ingólf (eftir vertíðina 1906?) „nokkrum Eyfellingum.“ Formaður Jón Eyjólfsson í Moldnúp. Var róið 3 vertíðir í Eyjum (1907 -1909). Eyfellingarnir seldu Ingólf til Vestmannaeyja vorið 1909 sem uppskipunarbát.“<br><br />
[[Mynd:Einar og Ingibergur Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp]]<br />
'''Útskipun á þorskalýsi'''<br><br />
Ólafur Á Sigurðsson frá Vík, sonarsonur [[Gunnar Ólafsson (kaupmaður)|Gunnars Ólafssonar]] á Tanganum, fann í myndasafni sínu mjög merkilegar myndir þegar verið er að hlaða uppskipunarbát með lýsistunnum, en Ólafur átti myndina sem birtist í fyrra og sýndi hluta af uppskipunarbátnum sem nú birtist allur!.<br><br />
<br />
Myndirnar eru sennilega teknar fyrir 1930 þegar fjölmargar útgerðir áttu bræðsluskúra sína upp af Básaskerjum, vestan við [[Tanginn|Tangann]] þar sem [[Geitháls]], [[Ólafsvellir]] og fleiri hús voru síðar byggð.<br><br />
Þessir skúrar voru til lítillar prýði fyrir umhverfið. Þeir voru því rifnir og öll bræðsla þar niðurlögð þegar útvegsmenn í Vestmannaeyjum sameinuðust um stofnun [[Lifrasamlag Vestmannaeyja|Lifrasamlags Vestmannaeyja]] árið 1932 þar sem voru notaðar nýtísku aðferðir við bræðslu og vinnslu lifur.<br />
[[Mynd:Bls 59 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|522x522dp]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Uppskipunarb%C3%A1tar&diff=136482Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Uppskipunarbátar2019-11-08T14:50:01Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson|GUÐJÓN ÁRMANN EYJÓLFSSON]]'''</center><br />
[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|189x189dp|''Guðjón Ármann Eyjólfsson'']]<br />
<br><br />
<big><big><center>'''Uppskipunarbátar'''</center><br><br />
Frá því grein mín um uppskipunarbáta birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) hafa mér borist viðbótar upplýsingar um uppskipunarbátana sem voru svo snar þáttur í siglingum og flutningum víðs vegar um landið á fyrri hluta síðustu aldar.<br><br />
Þetta var á þeim tíma sem engar hafnir voru í landinu eða þær svo grunnar að farþega- og flutningaskip komust ekki að litlum bryggjusporðum og urðu því að liggja við akkeri á legum utan hafnar.<br><br />
<br />
'''Fjöldi árabáta í Vestmannaeyjum'''<br><br />
Fyrst barst mér í hendur merkilegt, handskrifað plagg, undirritað 1. október 1928 af [[Kristján Linnet|Kristjáni Linnet]] bæjarfógeta í Vestmannaeyjum sem birtist hér á síðunni.<br><br />
Skýrslan, sem er mjög greinargóð, skiptist í íjóra hluta:<br><br />
1. Róðrarbátar með vél 19<br><br />
2. Uppskipunarbátar. 20<br><br />
3. Róðrarbátar. 23<br><br />
4. Skjöktbátar „jafnmargir<br />
og stærri mótorbátamir“ 92<br><br />
Samtals 154 bátar<br><br />
[[Mynd:Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500px|Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni á milli 1920-1930. Handvagnaöldin er enn við lýði. Það liggur í lofti að vetrarvertíðin er á fullu. Afli á bryggju, lítið flutningaskip eða línuveiðari er úti á Botninum og vestast á Bæjarbryggjunni er hrúga af salti sem væntanlega er verið að skipa upp úr flutningaskipinu sem liggur úti á.]]<br />
[[Mynd:Það var kallað að slaka í skrúfutóg Sdbl. 2008.jpg|thumb|Það var kallað að „slaka í skrúftóg“ þegar bönd voru sett á tunnur eða ámur eins og þarna sést og þeim var slakað niður í bátinn. Maðurinn með hattinn, sem skrifar niður hve margar tunnur fara um borð (tallyman) mun vera Jóhann Þ. Jósefsson (1886-1961) alþingismaður Vestmannaeyinga frá 1923-1959 og ásamt Gunnari Ólafssyni einn af aðaleigendum Tangaverslunar. Við vorum að giska á að maðurinn í bátnum væri Páll S. Scheving (1904-1990) sem var í fjöldamörg ár verkstjóri og verksmiðjustjóri Lifrarsamlags Vestmannaeyja sem var stofnað 1932.|vinstri|337x337dp]]<br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn lýsistunnum. Takið eftir að bakborðsmegin sést á höfuð manni sem rær með bakborðsári.]]<br />
<br />
'''Bátum lagt á Botninn'''<br><br />
Skjöktbátarnir sem bæjarfógeti tekur fram að séu jafnmargir og mótorbátarnir fylgdu hverjum vertíðarbát, sem lá við ból úti á [[Botninn|Botni]], en eftir endilöngum Botninum, frá austri til vesturs, lágu fimm miklar keðjur og upp frá þeim með vissu millibili ból og legufæri fyrir hvern vélbát sem var lagt þar á milli róðra.<br><br />
Þegar mótorbátnum hafði verið lagt við sitt ból að loknum róðri var sjóferðinni fyrst lokið og þá róið á skjöktbátnum í land og hann dreginn upp í [[Hrófin]] upp af [[Lækurinn|Læknum]], austan við [[Bæjarbryggja|Bæjarbryggjuna]], eða í lítið hróf við [[Íshúsið]] eða inni í [[Skildingafjara|Skildingafjöru]], eftir því hvar ból bátsins var á Botninum.<br><br />
Var það eftirsótt af okkur strákum sem stunduðum bryggjurnar að komast út á Botn þegar bátum var lagt þar að loknum róðri og löndun.<br><br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn lestaður Sdbl. 2008.jpg|thumb|Uppskipunarbáturinn lestaður. Báturinn liggur við Gíslabryggju sem var vestan við Básasker, niður af Emmuhúsi og kennd við Gísla Magnússon útgerðarmann í Skálholti. Það er gaman að virða fyrir sér tóman uppskipunarbátinn og bera saman við myndina þegar hann er hlaðnn lýsistunnum.]]<br />
'''Fyrstu mótorbátunum var breytt í uppskipunarbáta'''<br><br />
Til viðbótar þeim átta mótorbátum sem taldir voru upp í greininni í fyrra og breytt var í uppskipunarbáta hefur bæst við mótorbáturinn Baldur VE 155 sem breytt var í uppskipunarbát árið 1928.<br> Baldur og Guðrún (áður Sigurbjörg og Unnur II.) VE 150 voru stærstir þessara báta, Baldur var 10,42 tonn og Guðrún 10,48 tonn. Allir hinir bátarnir voru undir 8 tonnum, frá 7,29 tonnum upp í 7,71 tonn.<br><br />
Mótorbátarnir sem breytt var í uppskipunarbáta voru allir súðbyrtir eins og sést vel á skuti hlaðins uppskipunarbáts og smíðaðir í Friðrikssundi í Danmörku.<br><br />
Á einstaklega skemmtilegri mynd M. J. Burnetts frá árinu 1884 sem birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) sést að gömlu áraskipin voru notuð sem uppskipunarbátar þegar millilandaskipin komu hér við á leið sinni frá útlöndum til Reykjavíkur og þegar þau sigldu frá landinu og út.<br><br />
Ef kaupskip lágu hér í einhverja daga eða jafnvel vikur áður en bryggjuaðstaða kom til þess að losa verulegan farm eins og salt o.fl. en eftir losun lestuðu þau margs konar afurðir til útflutnings eins og fisk og lýsi var skipunum lagt í múrninga fram af Skanzinum eða fram af Nausthamri og Löngu.<br><br />
Þegar vélbátaöldin hófst eftir vertíðina 1906 og siglingar til Vestmannaeyja og öll umsvif margfölduðust voru mörg gömlu áraskipanna gerð að uppskipunarbátum.<br />
[[Gísli Eyjólfsson]] sendi mér eftirfarandi um áraskipið Ingólf sem [[Magnús Guðmundsson (Vesturhúsum)|Magnús Guðmundsson]] á Vesturhúsum var formaður með: „Áraskipið Ingólfur VE 66 (yngri) var smíðaður í Vestmannaeyjum 1904. Var tíæringur með færeysku lagi. Eigandi Magnús Guðmundsson á Vesturhúsum. Seldi Ingólf (eftir vertíðina 1906?) „nokkrum Eyfellingum.“ Formaður Jón Eyjólfsson í Moldnúp. Var róið 3 vertíðir í Eyjum (1907 -1909). Eyfellingarnir seldu Ingólf til Vestmannaeyja vorið 1909 sem uppskipunarbát.“<br><br />
[[Mynd:Einar og Ingibergur Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp]]<br />
'''Útskipun á þorskalýsi'''<br><br />
Ólafur Á Sigurðsson frá Vík, sonarsonur [[Gunnar Ólafsson (kaupmaður)|Gunnars Ólafssonar]] á Tanganum, fann í myndasafni sínu mjög merkilegar myndir þegar verið er að hlaða uppskipunarbát með lýsistunnum, en Ólafur átti myndina sem birtist í fyrra og sýndi hluta af uppskipunarbátnum sem nú birtist allur!.<br><br />
<br />
Myndirnar eru sennilega teknar fyrir 1930 þegar fjölmargar útgerðir áttu bræðsluskúra sína upp af Básaskerjum, vestan við [[Tanginn|Tangann]] þar sem [[Geitháls]], [[Ólafsvellir]] og fleiri hús voru síðar byggð.<br><br />
Þessir skúrar voru til lítillar prýði fyrir umhverfið. Þeir voru því rifnir og öll bræðsla þar niðurlögð þegar útvegsmenn í Vestmannaeyjum sameinuðust um stofnun [[Lifrasamlag Vestmannaeyja|Lifrasamlags Vestmannaeyja]] árið 1932 þar sem voru notaðar nýtísku aðferðir við bræðslu og vinnslu lifur.<br />
[[Mynd:Bls 59 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|522x522dp]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Uppskipunarb%C3%A1tar&diff=136481Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Uppskipunarbátar2019-11-08T14:49:06Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson|GUÐJÓN ÁRMANN EYJÓLFSSON]]'''</center><br />
[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|189x189dp|''Guðjón Ármann Eyjólfsson'']]<br />
<br><br />
<big><big><center>'''Uppskipunarbátar'''</center></big></big><br><br />
Frá því grein mín um uppskipunarbáta birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) hafa mér borist viðbótar upplýsingar um uppskipunarbátana sem voru svo snar þáttur í siglingum og flutningum víðs vegar um landið á fyrri hluta síðustu aldar.<br><br />
Þetta var á þeim tíma sem engar hafnir voru í landinu eða þær svo grunnar að farþega- og flutningaskip komust ekki að litlum bryggjusporðum og urðu því að liggja við akkeri á legum utan hafnar.<br><br />
<br />
'''Fjöldi árabáta í Vestmannaeyjum'''<br><br />
Fyrst barst mér í hendur merkilegt, handskrifað plagg, undirritað 1. október 1928 af [[Kristján Linnet|Kristjáni Linnet]] bæjarfógeta í Vestmannaeyjum sem birtist hér á síðunni.<br><br />
Skýrslan, sem er mjög greinargóð, skiptist í íjóra hluta:<br><br />
1. Róðrarbátar með vél 19<br><br />
2. Uppskipunarbátar. 20<br><br />
3. Róðrarbátar. 23<br><br />
4. Skjöktbátar „jafnmargir<br />
og stærri mótorbátamir“ 92<br><br />
Samtals 154 bátar<br><br />
[[Mynd:Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500px|Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni á milli 1920-1930. Handvagnaöldin er enn við lýði. Það liggur í lofti að vetrarvertíðin er á fullu. Afli á bryggju, lítið flutningaskip eða línuveiðari er úti á Botninum og vestast á Bæjarbryggjunni er hrúga af salti sem væntanlega er verið að skipa upp úr flutningaskipinu sem liggur úti á.]]<br />
[[Mynd:Það var kallað að slaka í skrúfutóg Sdbl. 2008.jpg|thumb|Það var kallað að „slaka í skrúftóg“ þegar bönd voru sett á tunnur eða ámur eins og þarna sést og þeim var slakað niður í bátinn. Maðurinn með hattinn, sem skrifar niður hve margar tunnur fara um borð (tallyman) mun vera Jóhann Þ. Jósefsson (1886-1961) alþingismaður Vestmannaeyinga frá 1923-1959 og ásamt Gunnari Ólafssyni einn af aðaleigendum Tangaverslunar. Við vorum að giska á að maðurinn í bátnum væri Páll S. Scheving (1904-1990) sem var í fjöldamörg ár verkstjóri og verksmiðjustjóri Lifrarsamlags Vestmannaeyja sem var stofnað 1932.|vinstri]]<br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn lýsistunnum. Takið eftir að bakborðsmegin sést á höfuð manni sem rær með bakborðsári.]]<br />
<br />
'''Bátum lagt á Botninn'''<br><br />
Skjöktbátarnir sem bæjarfógeti tekur fram að séu jafnmargir og mótorbátarnir fylgdu hverjum vertíðarbát, sem lá við ból úti á [[Botninn|Botni]], en eftir endilöngum Botninum, frá austri til vesturs, lágu fimm miklar keðjur og upp frá þeim með vissu millibili ból og legufæri fyrir hvern vélbát sem var lagt þar á milli róðra.<br><br />
Þegar mótorbátnum hafði verið lagt við sitt ból að loknum róðri var sjóferðinni fyrst lokið og þá róið á skjöktbátnum í land og hann dreginn upp í [[Hrófin]] upp af [[Lækurinn|Læknum]], austan við [[Bæjarbryggja|Bæjarbryggjuna]], eða í lítið hróf við [[Íshúsið]] eða inni í [[Skildingafjara|Skildingafjöru]], eftir því hvar ból bátsins var á Botninum.<br><br />
Var það eftirsótt af okkur strákum sem stunduðum bryggjurnar að komast út á Botn þegar bátum var lagt þar að loknum róðri og löndun.<br><br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn lestaður Sdbl. 2008.jpg|thumb|Uppskipunarbáturinn lestaður. Báturinn liggur við Gíslabryggju sem var vestan við Básasker, niður af Emmuhúsi og kennd við Gísla Magnússon útgerðarmann í Skálholti. Það er gaman að virða fyrir sér tóman uppskipunarbátinn og bera saman við myndina þegar hann er hlaðnn lýsistunnum.]]<br />
'''Fyrstu mótorbátunum var breytt í uppskipunarbáta'''<br><br />
Til viðbótar þeim átta mótorbátum sem taldir voru upp í greininni í fyrra og breytt var í uppskipunarbáta hefur bæst við mótorbáturinn Baldur VE 155 sem breytt var í uppskipunarbát árið 1928.<br> Baldur og Guðrún (áður Sigurbjörg og Unnur II.) VE 150 voru stærstir þessara báta, Baldur var 10,42 tonn og Guðrún 10,48 tonn. Allir hinir bátarnir voru undir 8 tonnum, frá 7,29 tonnum upp í 7,71 tonn.<br><br />
Mótorbátarnir sem breytt var í uppskipunarbáta voru allir súðbyrtir eins og sést vel á skuti hlaðins uppskipunarbáts og smíðaðir í Friðrikssundi í Danmörku.<br><br />
Á einstaklega skemmtilegri mynd M. J. Burnetts frá árinu 1884 sem birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) sést að gömlu áraskipin voru notuð sem uppskipunarbátar þegar millilandaskipin komu hér við á leið sinni frá útlöndum til Reykjavíkur og þegar þau sigldu frá landinu og út.<br><br />
Ef kaupskip lágu hér í einhverja daga eða jafnvel vikur áður en bryggjuaðstaða kom til þess að losa verulegan farm eins og salt o.fl. en eftir losun lestuðu þau margs konar afurðir til útflutnings eins og fisk og lýsi var skipunum lagt í múrninga fram af Skanzinum eða fram af Nausthamri og Löngu.<br><br />
Þegar vélbátaöldin hófst eftir vertíðina 1906 og siglingar til Vestmannaeyja og öll umsvif margfölduðust voru mörg gömlu áraskipanna gerð að uppskipunarbátum.<br />
[[Gísli Eyjólfsson]] sendi mér eftirfarandi um áraskipið Ingólf sem [[Magnús Guðmundsson (Vesturhúsum)|Magnús Guðmundsson]] á Vesturhúsum var formaður með: „Áraskipið Ingólfur VE 66 (yngri) var smíðaður í Vestmannaeyjum 1904. Var tíæringur með færeysku lagi. Eigandi Magnús Guðmundsson á Vesturhúsum. Seldi Ingólf (eftir vertíðina 1906?) „nokkrum Eyfellingum.“ Formaður Jón Eyjólfsson í Moldnúp. Var róið 3 vertíðir í Eyjum (1907 -1909). Eyfellingarnir seldu Ingólf til Vestmannaeyja vorið 1909 sem uppskipunarbát.“<br><br />
[[Mynd:Einar og Ingibergur Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp]]<br />
'''Útskipun á þorskalýsi'''<br><br />
Ólafur Á Sigurðsson frá Vík, sonarsonur [[Gunnar Ólafsson (kaupmaður)|Gunnars Ólafssonar]] á Tanganum, fann í myndasafni sínu mjög merkilegar myndir þegar verið er að hlaða uppskipunarbát með lýsistunnum, en Ólafur átti myndina sem birtist í fyrra og sýndi hluta af uppskipunarbátnum sem nú birtist allur!.<br><br />
<br />
Myndirnar eru sennilega teknar fyrir 1930 þegar fjölmargar útgerðir áttu bræðsluskúra sína upp af Básaskerjum, vestan við [[Tanginn|Tangann]] þar sem [[Geitháls]], [[Ólafsvellir]] og fleiri hús voru síðar byggð.<br><br />
Þessir skúrar voru til lítillar prýði fyrir umhverfið. Þeir voru því rifnir og öll bræðsla þar niðurlögð þegar útvegsmenn í Vestmannaeyjum sameinuðust um stofnun [[Lifrasamlag Vestmannaeyja|Lifrasamlags Vestmannaeyja]] árið 1932 þar sem voru notaðar nýtísku aðferðir við bræðslu og vinnslu lifur.<br />
[[Mynd:Bls 59 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|522x522dp]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Uppskipunarb%C3%A1tar&diff=136480Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Uppskipunarbátar2019-11-08T14:48:43Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson|GUÐJÓN ÁRMANN EYJÓLFSSON]]'''</center><br />
[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|189x189dp|''Guðjón Ármann Eyjólfsson'']]<br />
<br><br />
<big><big><center>'''Uppskipunarbátar'''</center><br><br />
Frá því grein mín um uppskipunarbáta birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) hafa mér borist viðbótar upplýsingar um uppskipunarbátana sem voru svo snar þáttur í siglingum og flutningum víðs vegar um landið á fyrri hluta síðustu aldar.<br><br />
Þetta var á þeim tíma sem engar hafnir voru í landinu eða þær svo grunnar að farþega- og flutningaskip komust ekki að litlum bryggjusporðum og urðu því að liggja við akkeri á legum utan hafnar.<br><br />
<br />
'''Fjöldi árabáta í Vestmannaeyjum'''<br><br />
Fyrst barst mér í hendur merkilegt, handskrifað plagg, undirritað 1. október 1928 af [[Kristján Linnet|Kristjáni Linnet]] bæjarfógeta í Vestmannaeyjum sem birtist hér á síðunni.<br><br />
Skýrslan, sem er mjög greinargóð, skiptist í íjóra hluta:<br><br />
1. Róðrarbátar með vél 19<br><br />
2. Uppskipunarbátar. 20<br><br />
3. Róðrarbátar. 23<br><br />
4. Skjöktbátar „jafnmargir<br />
og stærri mótorbátamir“ 92<br><br />
Samtals 154 bátar<br><br />
[[Mynd:Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500px|Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni á milli 1920-1930. Handvagnaöldin er enn við lýði. Það liggur í lofti að vetrarvertíðin er á fullu. Afli á bryggju, lítið flutningaskip eða línuveiðari er úti á Botninum og vestast á Bæjarbryggjunni er hrúga af salti sem væntanlega er verið að skipa upp úr flutningaskipinu sem liggur úti á.]]<br />
[[Mynd:Það var kallað að slaka í skrúfutóg Sdbl. 2008.jpg|thumb|Það var kallað að „slaka í skrúftóg“ þegar bönd voru sett á tunnur eða ámur eins og þarna sést og þeim var slakað niður í bátinn. Maðurinn með hattinn, sem skrifar niður hve margar tunnur fara um borð (tallyman) mun vera Jóhann Þ. Jósefsson (1886-1961) alþingismaður Vestmannaeyinga frá 1923-1959 og ásamt Gunnari Ólafssyni einn af aðaleigendum Tangaverslunar. Við vorum að giska á að maðurinn í bátnum væri Páll S. Scheving (1904-1990) sem var í fjöldamörg ár verkstjóri og verksmiðjustjóri Lifrarsamlags Vestmannaeyja sem var stofnað 1932.|vinstri]]<br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn lýsistunnum. Takið eftir að bakborðsmegin sést á höfuð manni sem rær með bakborðsári.]]<br />
<br />
'''Bátum lagt á Botninn'''<br><br />
Skjöktbátarnir sem bæjarfógeti tekur fram að séu jafnmargir og mótorbátarnir fylgdu hverjum vertíðarbát, sem lá við ból úti á [[Botninn|Botni]], en eftir endilöngum Botninum, frá austri til vesturs, lágu fimm miklar keðjur og upp frá þeim með vissu millibili ból og legufæri fyrir hvern vélbát sem var lagt þar á milli róðra.<br><br />
Þegar mótorbátnum hafði verið lagt við sitt ból að loknum róðri var sjóferðinni fyrst lokið og þá róið á skjöktbátnum í land og hann dreginn upp í [[Hrófin]] upp af [[Lækurinn|Læknum]], austan við [[Bæjarbryggja|Bæjarbryggjuna]], eða í lítið hróf við [[Íshúsið]] eða inni í [[Skildingafjara|Skildingafjöru]], eftir því hvar ból bátsins var á Botninum.<br><br />
Var það eftirsótt af okkur strákum sem stunduðum bryggjurnar að komast út á Botn þegar bátum var lagt þar að loknum róðri og löndun.<br><br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn lestaður Sdbl. 2008.jpg|thumb|Uppskipunarbáturinn lestaður. Báturinn liggur við Gíslabryggju sem var vestan við Básasker, niður af Emmuhúsi og kennd við Gísla Magnússon útgerðarmann í Skálholti. Það er gaman að virða fyrir sér tóman uppskipunarbátinn og bera saman við myndina þegar hann er hlaðnn lýsistunnum.]]<br />
'''Fyrstu mótorbátunum var breytt í uppskipunarbáta'''<br><br />
Til viðbótar þeim átta mótorbátum sem taldir voru upp í greininni í fyrra og breytt var í uppskipunarbáta hefur bæst við mótorbáturinn Baldur VE 155 sem breytt var í uppskipunarbát árið 1928.<br> Baldur og Guðrún (áður Sigurbjörg og Unnur II.) VE 150 voru stærstir þessara báta, Baldur var 10,42 tonn og Guðrún 10,48 tonn. Allir hinir bátarnir voru undir 8 tonnum, frá 7,29 tonnum upp í 7,71 tonn.<br><br />
Mótorbátarnir sem breytt var í uppskipunarbáta voru allir súðbyrtir eins og sést vel á skuti hlaðins uppskipunarbáts og smíðaðir í Friðrikssundi í Danmörku.<br><br />
Á einstaklega skemmtilegri mynd M. J. Burnetts frá árinu 1884 sem birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) sést að gömlu áraskipin voru notuð sem uppskipunarbátar þegar millilandaskipin komu hér við á leið sinni frá útlöndum til Reykjavíkur og þegar þau sigldu frá landinu og út.<br><br />
Ef kaupskip lágu hér í einhverja daga eða jafnvel vikur áður en bryggjuaðstaða kom til þess að losa verulegan farm eins og salt o.fl. en eftir losun lestuðu þau margs konar afurðir til útflutnings eins og fisk og lýsi var skipunum lagt í múrninga fram af Skanzinum eða fram af Nausthamri og Löngu.<br><br />
Þegar vélbátaöldin hófst eftir vertíðina 1906 og siglingar til Vestmannaeyja og öll umsvif margfölduðust voru mörg gömlu áraskipanna gerð að uppskipunarbátum.<br />
[[Gísli Eyjólfsson]] sendi mér eftirfarandi um áraskipið Ingólf sem [[Magnús Guðmundsson (Vesturhúsum)|Magnús Guðmundsson]] á Vesturhúsum var formaður með: „Áraskipið Ingólfur VE 66 (yngri) var smíðaður í Vestmannaeyjum 1904. Var tíæringur með færeysku lagi. Eigandi Magnús Guðmundsson á Vesturhúsum. Seldi Ingólf (eftir vertíðina 1906?) „nokkrum Eyfellingum.“ Formaður Jón Eyjólfsson í Moldnúp. Var róið 3 vertíðir í Eyjum (1907 -1909). Eyfellingarnir seldu Ingólf til Vestmannaeyja vorið 1909 sem uppskipunarbát.“<br><br />
[[Mynd:Einar og Ingibergur Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|500x500dp]]<br />
'''Útskipun á þorskalýsi'''<br><br />
Ólafur Á Sigurðsson frá Vík, sonarsonur [[Gunnar Ólafsson (kaupmaður)|Gunnars Ólafssonar]] á Tanganum, fann í myndasafni sínu mjög merkilegar myndir þegar verið er að hlaða uppskipunarbát með lýsistunnum, en Ólafur átti myndina sem birtist í fyrra og sýndi hluta af uppskipunarbátnum sem nú birtist allur!.<br><br />
<br />
Myndirnar eru sennilega teknar fyrir 1930 þegar fjölmargar útgerðir áttu bræðsluskúra sína upp af Básaskerjum, vestan við [[Tanginn|Tangann]] þar sem [[Geitháls]], [[Ólafsvellir]] og fleiri hús voru síðar byggð.<br><br />
Þessir skúrar voru til lítillar prýði fyrir umhverfið. Þeir voru því rifnir og öll bræðsla þar niðurlögð þegar útvegsmenn í Vestmannaeyjum sameinuðust um stofnun [[Lifrasamlag Vestmannaeyja|Lifrasamlags Vestmannaeyja]] árið 1932 þar sem voru notaðar nýtísku aðferðir við bræðslu og vinnslu lifur.<br />
[[Mynd:Bls 59 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|522x522dp]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Mynd:Einar_og_Ingibergur_Sdbl._2008.jpg&diff=136479Mynd:Einar og Ingibergur Sdbl. 2008.jpg2019-11-08T14:47:42Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div>Einar og Ingibergur</div>Vallihttp://heimaslod.is/index.php?title=Sj%C3%B3mannadagsbla%C3%B0_Vestmannaeyja_2008/Uppskipunarb%C3%A1tar&diff=136478Sjómannadagsblað Vestmannaeyja 2008/Uppskipunarbátar2019-11-08T14:39:57Z<p>Valli: </p>
<hr />
<div><center>'''[[Guðjón Ármann Eyjólfsson|GUÐJÓN ÁRMANN EYJÓLFSSON]]'''</center><br />
[[Mynd:Guðjón Ármann Eyjólfsson 2 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|189x189dp|''Guðjón Ármann Eyjólfsson'']]<br />
<br><br />
<big><big><center>'''Uppskipunarbátar'''</center></big></big><br><br />
Frá því grein mín um uppskipunarbáta birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) hafa mér borist viðbótar upplýsingar um uppskipunarbátana sem voru svo snar þáttur í siglingum og flutningum víðs vegar um landið á fyrri hluta síðustu aldar.<br><br />
Þetta var á þeim tíma sem engar hafnir voru í landinu eða þær svo grunnar að farþega- og flutningaskip komust ekki að litlum bryggjusporðum og urðu því að liggja við akkeri á legum utan hafnar.<br><br />
<br />
'''Fjöldi árabáta í Vestmannaeyjum'''<br><br />
Fyrst barst mér í hendur merkilegt, handskrifað plagg, undirritað 1. október 1928 af [[Kristján Linnet|Kristjáni Linnet]] bæjarfógeta í Vestmannaeyjum sem birtist hér á síðunni.<br><br />
Skýrslan, sem er mjög greinargóð, skiptist í íjóra hluta:<br><br />
1. Róðrarbátar með vél 19<br><br />
2. Uppskipunarbátar. 20<br><br />
3. Róðrarbátar. 23<br><br />
4. Skjöktbátar „jafnmargir<br />
og stærri mótorbátamir“ 92<br><br />
Samtals 154 bátar<br><br />
[[Mynd:Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|400x400dp|Vertíðardagur á Bæjarbryggjunni á milli 1920-1930. Handvagnaöldin er enn við lýði. Það liggur í lofti að vetrarvertíðin er á fullu. Afli á bryggju, lítið flutningaskip eða línuveiðari er úti á Botninum og vestast á Bæjarbryggjunni er hrúga af salti sem væntanlega er verið að skipa upp úr flutningaskipinu sem liggur úti á.]]<br />
[[Mynd:Það var kallað að slaka í skrúfutóg Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Það var kallað að „slaka í skrúftóg“ þegar bönd voru sett á tunnur eða ámur eins og þarna sést og þeim var slakað niður í bátinn. Maðurinn með hattinn, sem skrifar niður hve margar tunnur fara um borð (tallyman) mun vera Jóhann Þ. Jósefsson (1886-1961) alþingismaður Vestmannaeyinga frá 1923-1959 og ásamt Gunnari Ólafssyni einn af aðaleigendum Tangaverslunar. Við vorum að giska á að maðurinn í bátnum væri Páll S. Scheving (1904-1990) sem var í fjöldamörg ár verkstjóri og verksmiðjustjóri Lifrarsamlags Vestmannaeyja sem var stofnað 1932.]]<br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Uppskipunarbáturinn drekkhlaðinn lýsistunnum. Takið eftir að bakborðsmegin sést á höfuð manni sem rær með bakborðsári.]]<br />
<br />
'''Bátum lagt á Botninn'''<br><br />
Skjöktbátarnir sem bæjarfógeti tekur fram að séu jafnmargir og mótorbátarnir fylgdu hverjum vertíðarbát, sem lá við ból úti á [[Botninn|Botni]], en eftir endilöngum Botninum, frá austri til vesturs, lágu fimm miklar keðjur og upp frá þeim með vissu millibili ból og legufæri fyrir hvern vélbát sem var lagt þar á milli róðra.<br><br />
Þegar mótorbátnum hafði verið lagt við sitt ból að loknum róðri var sjóferðinni fyrst lokið og þá róið á skjöktbátnum í land og hann dreginn upp í [[Hrófin]] upp af [[Lækurinn|Læknum]], austan við [[Bæjarbryggja|Bæjarbryggjuna]], eða í lítið hróf við [[Íshúsið]] eða inni í [[Skildingafjara|Skildingafjöru]], eftir því hvar ból bátsins var á Botninum.<br><br />
Var það eftirsótt af okkur strákum sem stunduðum bryggjurnar að komast út á Botn þegar bátum var lagt þar að loknum róðri og löndun.<br><br />
[[Mynd:Uppskipunarbáturinn lestaður Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|Uppskipunarbáturinn lestaður. Báturinn liggur við Gíslabryggju sem var vestan við Básasker, niður af Emmuhúsi og kennd við Gísla Magnússon útgerðarmann í Skálholti. Það er gaman að virða fyrir sér tóman uppskipunarbátinn og bera saman við myndina þegar hann er hlaðnn lýsistunnum.]]<br />
'''Fyrstu mótorbátunum var breytt í uppskipunarbáta'''<br><br />
Til viðbótar þeim átta mótorbátum sem taldir voru upp í greininni í fyrra og breytt var í uppskipunarbáta hefur bæst við mótorbáturinn Baldur VE 155 sem breytt var í uppskipunarbát árið 1928.<br> Baldur og Guðrún (áður Sigurbjörg og Unnur II.) VE 150 voru stærstir þessara báta, Baldur var 10,42 tonn og Guðrún 10,48 tonn. Allir hinir bátarnir voru undir 8 tonnum, frá 7,29 tonnum upp í 7,71 tonn.<br><br />
Mótorbátarnir sem breytt var í uppskipunarbáta voru allir súðbyrtir eins og sést vel á skuti hlaðins uppskipunarbáts og smíðaðir í Friðrikssundi í Danmörku.<br><br />
Á einstaklega skemmtilegri mynd M. J. Burnetts frá árinu 1884 sem birtist í Sjómannadagsblaðinu í fyrra (2007) sést að gömlu áraskipin voru notuð sem uppskipunarbátar þegar millilandaskipin komu hér við á leið sinni frá útlöndum til Reykjavíkur og þegar þau sigldu frá landinu og út.<br><br />
Ef kaupskip lágu hér í einhverja daga eða jafnvel vikur áður en bryggjuaðstaða kom til þess að losa verulegan farm eins og salt o.fl. en eftir losun lestuðu þau margs konar afurðir til útflutnings eins og fisk og lýsi var skipunum lagt í múrninga fram af Skanzinum eða fram af Nausthamri og Löngu.<br><br />
Þegar vélbátaöldin hófst eftir vertíðina 1906 og siglingar til Vestmannaeyja og öll umsvif margfölduðust voru mörg gömlu áraskipanna gerð að uppskipunarbátum.<br />
[[Gísli Eyjólfsson]] sendi mér eftirfarandi um áraskipið Ingólf sem [[Magnús Guðmundsson (Vesturhúsum)|Magnús Guðmundsson]] á Vesturhúsum var formaður með: „Áraskipið Ingólfur VE 66 (yngri) var smíðaður í Vestmannaeyjum 1904. Var tíæringur með færeysku lagi. Eigandi Magnús Guðmundsson á Vesturhúsum. Seldi Ingólf (eftir vertíðina 1906?) „nokkrum Eyfellingum.“ Formaður Jón Eyjólfsson í Moldnúp. Var róið 3 vertíðir í Eyjum (1907 -1909). Eyfellingarnir seldu Ingólf til Vestmannaeyja vorið 1909 sem uppskipunarbát.“<br><br />
[[Mynd:Einar Hjaltason formaður Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|273x273dp|Einar Hjaltason, formaður með áraskip og sægarpur mikill í Vík í Mýrdal (f. 1852), stendur þarna í skinnbuxum og sjóskóm með kollubandið við uppskipun í Vík. Einar var formðaur með áraskipið Björgu sem hann átti sjálfur og var mikill aflamaður. árið 1895 fékk hann 389 til hlutar á 16 dögum.]]<br />
[[Mynd:Ingibergur Hannesson í Hjálmholti Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|273x273dp|Ingibergur Hannesson í Hjálmholti (1884-1971) kempulegur í útskipun á lýsinu. Sjómaður í fjöldamörg ár og um tíma formaður, faðir þeirra Hjálmholtsbræðra, sem voru þekktir sjómenn og útgerðarmenn í Eyjum, Páll skipstjóri á Reyni VE 15, Júlíus vélstjóri, en þeir bræður áttu bátinn, og Ólafur sjómaður og trilluformaður.]]<br />
<br />
'''Útskipun á þorskalýsi'''<br><br />
Ólafur Á Sigurðsson frá Vík, sonarsonur [[Gunnar Ólafsson (kaupmaður)|Gunnars Ólafssonar]] á Tanganum, fann í myndasafni sínu mjög merkilegar myndir þegar verið er að hlaða uppskipunarbát með lýsistunnum, en Ólafur átti myndina sem birtist í fyrra og sýndi hluta af uppskipunarbátnum sem nú birtist allur!.<br><br />
<br />
Myndirnar eru sennilega teknar fyrir 1930 þegar fjölmargar útgerðir áttu bræðsluskúra sína upp af Básaskerjum, vestan við [[Tanginn|Tangann]] þar sem [[Geitháls]], [[Ólafsvellir]] og fleiri hús voru síðar byggð.<br><br />
Þessir skúrar voru til lítillar prýði fyrir umhverfið. Þeir voru því rifnir og öll bræðsla þar niðurlögð þegar útvegsmenn í Vestmannaeyjum sameinuðust um stofnun [[Lifrasamlag Vestmannaeyja|Lifrasamlags Vestmannaeyja]] árið 1932 þar sem voru notaðar nýtísku aðferðir við bræðslu og vinnslu lifur.<br />
[[Mynd:Bls 59 Sdbl. 2008.jpg|miðja|thumb|522x522dp]]<br />
<br><br />
<br />
{{Sjómannadagsblað Vestmannaeyja}}</div>Valli